车市寒冬加速国有车企混改：奇瑞、长安新能源先后落槌

过去几年，国务院一直在倡导国有企业混合所有制改革，但国有企业混合所有权改革并不容易，很难突破国有企业控制的现实， ”高级汽车行业分析师曹河表示。12月4日上午，长江证券交易所宣布，奇瑞控股集团有限公司有限公司和奇瑞汽车有限公司有限公司增资扩股项目圆满完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股和奇瑞车新股东可移动的公告显示，青岛五道口已向奇瑞控股投资75.86亿元，持股比例为30.99%；

向奇瑞投资68.63亿元，持股比例约18.52%。与奇瑞此前公布的增资扩股指示和要求一致。12月3日晚，奇瑞宣布增资扩股前不到12小时，重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车，000625）。深圳）宣布其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司有限公司计划引入战略投资者进行增资。增资扩股将以现金方式进行，增资扩股总额为28.4亿元。增资扩股完成后，长安汽车在长安新能源的股权比例将从100%稀释至48.95%，长安新能源将从长安资本的子公司转型为关联公司。长安新能源是入围全国第四批混合所有制改革试点的国有企业，也是中国第一家实现混合所有制的汽车国有企业。在宏观经济下行、资本市场寒冬的时期，长安新能源完成A轮融资显得尤为重要。“在签约仪式上，长安新能源总经理杨大勇承认。事实上，在资本市场寒冬和汽车市场下行的双重压力下，作为安徽省国资改革的一大亮点，奇瑞的混改也经历了一段坎坷的历程。在经历了去年之后，要迎来新的投资者并不容易。”的股权拍卖。国务院从几年前就开始倡导国有企业混合所有制改革，但国有企业混合所有权改革并不容易，很难突破国有企业控制的现实。“12月4日，汽车行业资深分析师曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。国有汽车企业混改的思路正在逐渐清晰。从目前的情况来看，混改已经成为汽车行业国有企业改革的一个突破点。混改的目的是ct为国有企业注入更多活力，通过市场模式运作，帮助企业参与市场竞争。11月8日，国务院国有资产监督管理委员会发布通知称，已印发《中央企业混合所有制改革操作指引》，明确了基本操作程序，解释了资产审计评估的相关规定、工作程序和重点关注点，通过产权市场实施混合所有制，以及在“混合资本”过程中通过股票市场实施混合所有权，明确了转变企业经营机制的主要内容，并对相关工作的关键内容、相关规定和指导原则进行了详细解释。《操作指引》的颁布为中央企业进行混合所有制改革提供了系统的操作指南，有利于规范混合所有制变革工作流程，深化混合所有制的内涵，以“混合资本”推动“改革机制”，有效提高竞争力、创新力、控制力，国有资产监督管理委员会有关负责人表示，加强中央企业的影响力和抗风险能力，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。在业内人士看来，随着《操作指引》的出台，汽车行业“混改”的大幕早已拉开，趋势也日渐明朗。混合所有制改革正在从“管资产”转向“管资本”。以国有资本投资运营公司为主要平台的“管资本”将参与改革潮流，赋予企业更多的经营自主权。但与其他行业相比，由于产业链较长，汽车行业混合所有制改革的难度更大。从最近的国有车企改革来看，北汽新能源通过多轮融资引入了金融资本和员工持股，最终实现了在证券市场上市；

今年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车完成了江铃控股的央企、地方国企、民企重组；奇瑞混改的多种模式，以及长安新能源在汽车国资改革中引入战略投资者，也为国企改革开辟了新的路径。但对于业内关注的改革后的控制权问题，每个企业在改革后也有不同的经营方式。以北京新能源为例，北汽集团有限公司持有29%的股份，在股东中持股比例最高，属于相对控制；混合所有制改革后，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团和长安汽车以50:25:25的比例重组。在此次奇瑞混动改革中，青岛五道口接手后，将持有奇瑞51%的股权，占据绝对控股地位。然而，尽管芜湖建投不再是奇瑞的第一大股东，但它仍然拥有黄金投票权，即一票否决权。在引入四家战略投资者后，长安新能源的股权从100%稀释至48.95%，公司从长安的子公司变成了合资公司，放弃了控制权。12月1日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车论坛上做出预测。在整体汽车市场持续下行的趋势下，销量下滑、业绩低迷已成为大多数汽车公司的“主旋律”。数据显示，上半年，奇瑞控股实现净利润-1.55亿元，总资产904.17亿元，负债总额685亿元；奇瑞的净利润为13.7亿元，总资产为830.8亿元，负债总额为622.9亿元。长安新能源的表现也并不理想。据了解，长安新能源成立于2018年5月，成立一年半以来亏损超过8亿元。根据长安汽车发布的公告，长安新能源2018年亏损2.27亿元，截至2019年10月31日亏损5.79亿元。数据显示，今年9月，长安新能源销量达到965辆，同比下降87.2%；1-9月累计销量为2.9万辆，同比下降40.09%；

前三季度的累计销售额仅实现了目标销售额的36.25%。此前，长安新能源总经理杨大勇在接受媒体采访时表示，受今年补贴退坡、市场低迷等因素影响，目前仅保留在售逸动车型，其他车型暂时停产。在当前汽车行业持续衰落、新行业时代竞争激烈的时代，长安新能源和奇瑞都需要更多的资金来支持其可持续发展。混改无疑成为企业引入新资本和新活力的最佳方式。这家公司已经经营了很长时间，就像家里有一些衣服总是没用，但我们不会把它们扔掉。因此，我们需要整合一些低效或现有的资源，为更好的发展腾出空间。此前，我们通过长安的上市为长安新能源引入了战略投资者。在广州车展期间接受21世纪经济报道记者采访时，长安汽车总裁朱华荣表示，出售资产，引入第三方社会资源，不断变化的体制机制可以互补优势，盘活资源。长安新能源的改革也相对容易理解。近两年，长安的发展相对艰难，对新能源汽车的投资也是一个“无底洞”。引入具有地方政府背景的投资者也是为了获得地方政府的支持，从产品销售到投资建厂，不仅可以获得资金，还可以为未来铺平道路。关于汽车企业混改的未来，曹赫表示，但很难判断奇瑞的未来。“关于此次参与奇瑞混改，北京五道口董事长创始合伙人周建民认为，青岛五道口入股奇瑞后，将坚持‘帮而不乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制，加大资源和资金的引入，加强资本运营加快国家和全球布局，协助实施“奇瑞2025战略”。曹赫说：“我相信通过这次混改，奇瑞未来会继续讲更多的故事，值得期待

标签：长安奇瑞江铃北京爱驰

汽车资讯热门资讯