新能源车都被B端市场买走了？陈清泰：私人购买才是竞争力的体现

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新能源汽车市场的主力军仍然是电动汽车

行业重组期需要政府和企业共同努力

记者|赵成

当前汽车市场低迷，增长率下降，这是一种短期现象。目前，中国的个人流动进程尚未完成，我们每千人的汽车保有量只有170辆。中国的汽车生产和销售将继续增长。近日，中国电动汽车百人会主席陈清泰对《每日经济新闻》（博客、微博）记者表示，当汽车行业进入深度调整期时，新能源汽车的发展需要更大的信心。

中国汽车工业协会数据显示，1-11月中国汽车累计销量2311万辆，同比下降9.1%；

新能源汽车在市场上的销量已经连续5个月下降。如果这种发展趋势持续下去，今年中国新能源汽车的整体销量可能会略有增长。

一

纯电动方向不变

与汽油车相比，我们与其他汽车仍有显著差距，但在电动汽车领域，我们与国际同行的差距最小，甚至在某些方面占据领先地位。许多发达国家和跨国汽车公司现在正在向电动化转型，这是由中国电动汽车的发展所引领的，”陈清泰说。

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划》，不仅明确了纯电动汽车的主流地位，也肯定了插电式混合动力汽车和燃料电池汽车这两大技术方向。

在陈清泰看来，当前新能源汽车产业化的主力军仍然是节能的电动汽车，这个方向是不能动摇的。

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纯电动和氢燃料电池技术在未来将共存，但在发展阶段存在差异。与氢燃料电池相比，仍有许多技术需要进一步突破。纯电动已经达到了大规模工业化的阶段，技术和经济成熟度也达到了比较高的水平。陈清泰认为，目前的主要关注点不能转移到氢燃料电池上，要警惕储能电池等纯电动汽车。

二

私人购买是电动汽车竞争力的体现

尽管新能源汽车行业面临严峻挑战，但从全球来看，中国新能源汽车销量仍占全球销量的一半。公开数据显示，今年前11个月，纯电动乘用车全球销量为141.3万辆，中国市场占全球总销量的54%。

此前，有不少观点认为，私人购买在纯电动汽车销量中所占比例不高，大部分纯电动汽车流向了B端出行市场。纯电动汽车还不是消费者的真正需求，制造电动汽车远不是一项有利可图的业务。汽车公司承受着巨大的压力。“2019年广州车展期间，上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时透露，电动汽车主要由个人购买，其中大部分被交通市场消化。例如，2019年1-9月，全国仅向私人用户销售了10多万辆电动汽车，其余全部投资于B-高端旅游市场。

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与此同时，北汽新能源总经理马方烈也承认，纯电动乘用车在公共部门市场的销量很突出。目前，私人购买和运营的电动乘用车的比例约为4:6。

陈清泰认为，纯电动汽车无论是作为私家车还是共享汽车，都对进一步推动中国新能源汽车产业的发展大有裨益。然而，就产品和行业竞争力而言，私人购买的数量是一个重要的参考标志。

三

行业重组期需要政府和企业共同努力

目前，我国已经经历了公共交通领域电气化的第一阶段和新能源产业加速发展的第二阶段。在陈清泰看来，中国新能源汽车行业已经进入了一波沙子的第三阶段，在此期间市场将逐渐集中，一些企业将逐渐被淘汰。

在大规模外国投资的背景下，竞争将变得更加激烈。如何克服这一障碍，对企业和政府来说都是一个考验。陈清泰希望，经过2020年前后的这一轮调整，一些拥有自主品牌的新能源汽车公司能够脱颖而出。

随着2020年新能源补贴政策的退出，中国新能源汽车市场将从政府主导转向市场导向。在这种情况下，陈清泰建议每一家汽车公司都应该明确自己的立场……

y关注客户群的需求，在提高产品性能和降低成本方面做出努力，利用电动汽车的特殊质量优势与汽油动力汽车竞争。

陈清泰认为，未来汽车行业的竞争将在智能化、网络化等领域展开。本土车企需要努力打造核心竞争力，跨学科、跨行业的深度融合至关重要。他们需要利用各种力量来形成自己的优势，仅仅依靠个人的努力来应对当前的局势可能会导致问题。

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事实上，在行业洗牌期间，打破所有制、地区、行业甚至国内外壁垒，创造公平良好的市场环境，对新能源汽车行业的发展至关重要，地方政府应该成为其背后的强大驱动力。

一些汽车制造公司目前处境非常糟糕，地方政府不应该采取特殊措施来保护它们。让有优势的公司在不受市场限制的情况下自由发挥自己的作用是非常重要的。“陈清泰说，现在每个省市都有自己的配套企业，不管企业是好是坏，都会得到政府的支持，这将产生新一批僵尸企业，结果是中国的优势企业无法扩大市场，市场规模将受到很大阻碍。

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