维基盘点 | 2019年汽车行业十大热门关键词（上）

每年年底，微博都会对年度十大热词进行盘点。这些词可以帮助人们回顾过去一年引起热议的事件，也丰富了春晚小品的词汇，使其更接近年轻人。

对于2019年的中国汽车市场来说，这无疑是艰难的一年。无论是销量排名靠前的车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的压力。那么，在压力之下，2019年汽车市场呈现出了哪些趋势和方向？让我们用十个关键词回顾这艰难的一年。

排除

随着2019年接近尾声，长安汽车（000625，股吧）与PSA的合资时代也宣告结束。11月28日，PSA集团发言人宣布，该公司计划出售其在长安PSA合资企业50%的股份。同一天，长安汽车提交了上市转让申请，出售了合资公司另外50%的股份。纵观2019年整个中国汽车行业，长安PSA只是无数面临淘汰的公司之一。

除了长安PSA，其他许多车企也在2019年冲上了终点线。

11月18日，人民法院在其网站上宣布，有限公司已破产。8月初，重庆市政府与北汽集团签署协议，推进北汽银翔战略重组。该项目未来不会复制Fantasy和Bespeed品牌的汽车。

今年10月，平安银行（000001，股吧）的一封内部邮件引爆了汽车行业。这封邮件要求银行信贷和风控部门对猎豹汽车、众泰汽车（000980，股吧）、华泰汽车和力帆汽车四家汽车公司的上下游产业链进行内部风控调查，因为有传言称它们即将破产。尽管破产传闻已被否认，但这四家车企今年的业绩确实令人担忧。

其中，遭遇最严重的华泰汽车今年前11个月仅售出3.9万辆，同比下降63.7%。目前，华泰汽车大部分子公司的股权已被融资质押，并与多家子公司一起被列为失信被执行人，债务总额近300亿元。

其他三家公司也在让步。今年上半年，猎豹汽车的销量仅为2.8万辆。众泰汽车上半年销售额下降44.54%，拖欠供应商数亿元。力帆汽车的负债率已经连续三年超过70%。

此外，今年前11个月，中国超过60%的车企累计销量出现下滑，海马汽车、云渡汽车、东风雷诺等数十家车企的累计销量降幅超过50%。

话题度极高的造车新势力表现更是惨淡。根据中国银保监会发布的1-10月保险数据，排名第六的车企销量已降至千辆以下，而累计只有54辆的国金汽车实际上已跻身前十。一家拥有如此销售规模的公司在未来可能会面临许多不幸。

2019年1-11月中国汽车总销量和新能源汽车销量

此外，还有一些新势力的机会更加渺茫。原计划于2018年推出新车的奇点已经反弹了三次，量产仍遥遥无期。五龙电动汽车已被股东李嘉诚基金会申请破产。包括Future Motors、Skyline Motors、Bosun Motors、Green Chi Motors和Ranger Motors在内的10多家汽车制造新势力已被拖欠工资和债务。知豆汽车的所有股权也已被拍卖。

在资本的寒冬中，即使是顶级造车新势力也不太可能消亡，更不用说在多个位置上落后的公司了。

依偎在一起取暖

在全球汽车市场面临“寒冬”的背景下，车企选择“抱团取暖”来分担成本，各取所需，探索安全的冬天，是明智之举。

2019年1月……

lkswagen和福特达成了战略联盟。同年10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒正式宣布合并，成为继大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车制造商。那么，为什么近年来汽车公司纷纷选择“结婚”呢？

众所周知，近年来全球汽车市场一直在经历一个“寒冬”，短期内市场可能不会有明显改善。据外媒报道，随着中美两大汽车市场需求减弱，预计全球汽车销量将出现2019年金融危机以来的最大同比降幅。

从中国市场来看，根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。此外，据北京时间12月5日报道，德国汽车制造商协会表示，2020年全球新车销量预计将连续三年低于上年。

从这个角度来看，正是在全球汽车销量持续下滑的背景下，车企审时度势，选择通过合并等方式降低成本、增加利润，最终实现共同预热的目标。这实际上是一个明智的举动。以大众和福特的联盟为例，两者在多个子领域进行了合作。福特使用大众的MEB电动汽车平台，而大众则青睐福特的Argo AI自动驾驶项目，优势互补明显。

人们认为，尽管车企之间的“联姻”不可避免地会有优缺点，过程中也不可避免地会出现各种需要“磨合”的问题，但在当前全球汽车市场环境低迷的背景下，为了激活市场活力，确保自身发展，实现利益最大化，“结婚”无疑是实现双赢的最佳选择。

国家VI

今年车市的一大看空消息是，从7月1日开始，全国多个省市提前实施“史上最严汽车排放标准”，多个城市提前实施“国六”排放标准。一些城市甚至直接实施了“国六”的更高标准。

在世界上最严格的排放标准下，我们在汽车市场上看到了各种各样的“众生相”。许多车企的发动机没有强大的技术储备，只能通过升级三元催化转化器来满足国六排放。这导致了同款车型的第六个版本的动力比第五个版本弱得多。

由此可见，国六排放标准的实施，让不少技术储备不足的车企颇为被动。据梳理，截至2019年上半年，机动车环保网发布的数据显示，共有93家公司、2082款车型、412957辆汽车在第六年对轻型汽车进行了环境信息披露。数据中，包括猎豹汽车、北汽幻速、力帆汽车、骏马汽车、华泰、凯翼、观致在内的十几家汽车公司尚未发布任何与第六年相关的车型。

这意味着，从7月1日开始，这些制造商的产品将无法在执行六项国家标准的城市销售，这将对销售和品牌声誉产生严重影响。

当然，除了这些早已进入困境的自主品牌车企，还有一些曾经的“神车”被国六排放标准推翻。丰田普拉多是越野爱好者眼中的终极车型，具有极其强大的越野能力。这辆车有两种类型：3.5升排量和2升排量。取代此前，2017年10月，丰田正式停产所有普拉多2700车型。3.5L版本没有在许多城市销售，因为它只有国家第五版车型。丰田计划停产3.5L车型……

2020年6月，这意味着其国产车型已正式退出中国市场。

不得不说，国六排放标准的实施加速了汽车市场淘汰赛的进程。许多技术储备有限的公司正在挣扎求生，相信明年还会有一波车企因管理不善而破产或退市。

氢

回顾2019年全球汽车公司，除了研发智能互联和电动化相关技术外，氢燃料电池汽车也成为许多汽车公司研发布局的主要方向。据预测，进入2020年后，氢燃料电池汽车行业发展或将继续加速，“氢燃料电池”将成为继“纯电动汽车”之后的又一“风口”。

首先，面对氢燃料电池汽车的未来发展，国家层面已经提出了相应的战略规划。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划》，提出要提高氢燃料储运经济性，因地制宜开展工业副产品氢气和可再生能源制氢技术应用，加快先进适用的储氢材料的产业化。关于氢燃料电池汽车基础设施建设，提出推进加氢基础设施建设、支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供应服务，支持有条件地区的燃料电池汽车商业示范运营。

不仅在国家层面提出了相应的战略指导政策，各地也结合自身发展情况，提出了氢燃料电池汽车相应的推广政策。据统计，全国已有十多个地区出台了与氢燃料电池汽车相关的推广政策。

其次，许多车企也将发展重点转向了氢燃料电池汽车市场。今年4月，长城汽车（601633，Guba）启动了氢能产业的市场化、自主经营，成立了伟世能源科技有限公司有限公司，专注于氢能和燃料电池技术的研发和产业布局；5月，福田汽车（600166，股吧）与丰田、亿华通达成合作伙伴关系，共同推出氢燃料电池乘用车；

7月底，东风汽车（600006，Geba）有限公司有限公司与襄阳市人民政府、国家电力投资集团科技研究院有限公司、武汉理工大学达成战略合作。各方利用各自的优势开展了氢燃料电池汽车的开发。8月，长城汽车计划在上海嘉定设立国家氢能产业总部。

此外，除了成为资本市场的“宠儿”，氢燃料电池汽车市场也呈现出快速增长的趋势。根据中国汽车协会的数据，1-11月，燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比增长分别为398.6%和375.8%。

种种迹象表明，氢能的发展将给汽车行业带来新的动力。无论是跨国车企加速产品推广，还是与中国品牌车企合作研发，氢燃料电池汽车都已成为兵家必争之地。

因此，无论是在政策、车企布局，还是企业之间的合作方面，氢燃料电池一直贯穿着整个2019年汽车行业，成为2019年的关键词之一。

改善

对于皮卡来说，2019年是非常重要的一年。在经历了政策利好、新车型集中上市、北京市场崛起、排气升级切换之后，“皮卡成为下一股风”似乎已经成为大家的共识。

今年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发了《促进重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》，明确指出要打破制约汽车消费的市场壁垒，所有地区都应严格禁止新的汽车限购令。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用作用。

这样一来，政策的松动和变化必然会体现在皮卡车型的销售和发展上，而近年来，皮卡在中国的生活也越来越好。

随着国内皮卡政策的不断松动，更多的中国品牌获得了信心。今年以来，许多中国品牌皮卡新车相继上市，如长城炮和开诚F70，都是中国品牌皮卡车型的优秀之作。在刚刚过去的11月，长城炮的销量超过了6000辆，这间接证实了皮卡在国内汽车市场的巨大潜力。

在合资品牌皮卡车型中，五十铃的D-MAX、凌拓、日产的Navara都是优秀的产品。我相信，随着国内皮卡市场的开放和成熟，未来会有更多的合资品牌将其皮卡车型引入中国。

平行进口汽车市场，由于皮卡车型出于税收目的被归类为“农业机械”或“轻型卡车”，大排量纯进口皮卡车型往往价格不高。道奇RAM、福特F-150、丰田坦途等平行进口车型的售价大多在4万至50万元左右，比同品牌、同排量的SUV车型要实惠得多。目前，在中国许多皮卡不受限制的中小城市，纯进口大型皮卡并不少见。

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顺便说一句，不久前，一向特立独行的特斯拉带来了其首款纯电动皮卡——赛博卡车。赛博朋克风格颠覆了人们对皮卡的固有印象，潮流的汽车设计和风向席卷了皮卡，这对皮卡的发展也是一件好事。虽然目前还没有Cybertruck进入中国的消息，但我们相信，随着atmosp的日益成熟……

特斯拉不会放过中国这块大蛋糕。特斯拉在上海的工厂就是最好的例子。

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总的来说，中国人对皮卡的印象已经从纯粹的多功能车转向了个性化的车辆选择，监管部门对皮卡的各种一刀切的禁令近年来也发生了转折和变化。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市皮卡解禁，我们有理由相信皮卡市场将迎来新的“春天”。

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标签：丰田长安大众福特长城

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