销量反超途观L 极寒下“虐”爆款SUV 它能经受住考验吗？

不久前，我的同事开着长安CS75 PLUS穿过新疆，平均海拔超过4000米。他们对长安CS75 PLUS在高原地区的性能进行了测试。这次，我将再次测试长安CS75 PLUS在极寒地区和冰雪路面上的性能。不过不同的是，这一次，除了CS75 PLUS，长安还带来了他们全新一代CS家族车型的全部阵容。

外观和内饰不再赘述。今天的测试场地是位于海拉尔的蓝鲸赛道。这是一条狭窄、多转弯的雪道，全长2.8公里，对整车动力系统、底盘和辅助系统的干预逻辑有很大挑战。因为在冰雪路面上，整车的驾驶特性会被无限放大。无论是优点还是缺点，都是转向不足或转向过度。在这里，可以检测到曲线。

首先，在出发前，我们需要检查轮胎，看看是否有漏气或充气不足。在这次测试之前，长安已经将所有车辆更换为带螺柱的雪地轮胎，因为雪地轮胎具有特殊的花纹和与常规全季节轮胎不同的橡胶配方，可以提供更好的雪地抓地力。

蓝鲸赛道的第一部分是一条长直赛道，在这里测试车辆在冰雪路面上的加速和制动性能。与高速公路不同，冰雪路面上的加速不是通过增加功率来实现的，而是通过将发动机的功率与TCS、ABS和EBD等辅助系统相结合来实现的。

转弯前刹车。ABS调整是为了使车轮保持在滑动摩擦和滚动摩擦之间的临界值。如果过早地涉及ABS调谐，将会延长很多制动距离。如果ABS调谐涉及得太晚，车轮将抱死，从而导致失控。EBD的功能是实时分配四个车轮的制动力，使车身保持与前进方向相同的方向。长安CS75 PLUS的刹车脚感调节非常线性，尤其是在冰雪路面，可以有效控制制动力。

在高速曲线和一系列连续的S曲线中，整车的驾驶特性和ESP的干预逻辑在这里得到了最好的体现。ESP主要通过制动单个车轮来调整车身姿态。有些汽车的ESP工作逻辑只是不断地将你的车向后拉，这实际上是非常危险的，因为这会导致推挤和转向不足。在长安CS75 PLUS上，使用了最新版本的博世ESP 9.3。它的工作逻辑允许一些车身滑动，不会让你失去对整辆车的控制，并让你继续朝着你想移动的方向移动。

在这条赛道上，除了测试车辆的整体操控和辅助系统外，动力系统也非常重要，因为在极寒地区，发动机进气温度很低，混合气不容易点燃，造成动力损失等问题。为了实现稳定的输出功率，需要采取一系列技术措施。以长安CS75 PLUS上蓝鲸的2.0T发动机为例，首先，它是一款直喷发动机，与歧管喷射相比，混合气温度更高，燃烧更完全。此外，动力也是安全的重要组成部分。当你有足够的动力时，你可以避免汽车打滑或失控。当动力不足或失去动力时，整个汽车将像一块扔下来的石头。

当在冰雪路面上行驶时，有几个技巧。首先，冰雪路面会减慢速度，减少你的所有动作，你的动作不会很快反映在车辆的动态中。你需要做的是控制你的速度，并比正常道路低1到2个档位。此外，在加速、减速和转弯时，一定要放慢手脚的动作。当你觉得……

车身没有按照您的指示进行操作，请立即恢复到之前的操作，然后慢慢进行。此外，当在冰雪路面上行驶时，保持视线远离并尽早刹车是很重要的。同时，可以在制动过程中进行降档，利用发动机的制动力来帮助减速。

经过一系列低温环境测试，长安不仅在这一代车型上提供了更好的设计，还在用户看不见的地方下了很大功夫。我们曾经驾驶长安CS75 PLUS穿越高地、高温和这个极寒地带，使用环境基本涵盖了90%以上用户不会体验的场景。经过一系列的测试和体验，长安产品不仅给了我们相对较高的使用质量，而且在质量和技术上也完全超出了预期。在中国品牌中，只有长安站上了技术的旗帜，相信这一代产品可以陪伴用户走得更远。

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标签：长安长安CS75鲸

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