以租代购新蓝海！政策支持、门槛低，多家机构都在蓄势发力这一领域

商用车金融的细分市场是一片蓝海，”深入商用车市场的租赁专业人士表示。目前，新二手商用车细分市场的金融渗透率只有50%左右，但未来这一数字可能会朝着100%的方向发展。

其中，运营和物流将成为金融机构进行租赁和采购的主要阵地。

在政策方面，未来网约车、LCV和重型柴油车都将进入新一轮的替代车型浪潮。在此期间，租车和购车的金融渗透率可能会出现相对集中的上升趋势。

目前，全国各地正在陆续出台《网约车服务管理地方性规定》。通过深圳、长沙、汕头等不同规模城市发布的规则，了解到网约车必须满足“新车龄至少3年”、“符合国六排放标准”、“转变为运营车辆性质”、“有效运营4年”等要求。

此外，早在2018年11月，深圳就率先在全市范围内对低碳汽车采取行动，规定“自11月1日起在深圳注册、变更和从外地转让的轻型压燃式发动机车辆应符合国六标准”。由于上述政策在深圳过早出台，当时合规的国六LCV车型尚未发布，一些主机制造商借机推出了符合环保要求的电动汽车。

事实上，2019年，各地纷纷效仿深圳的政策，以京津冀地区、长三角地区、汾围平原、珠三角、成渝地区为主要区域，覆盖了全国40%的乘用车市场和50%的商用车市场。

进入重型柴油车聚集的货运物流领域，根据生态环境部和国家市场监管总局发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，排放过渡期将分为三个阶段：

自2019年7月1日起，燃气汽车将不分行业、不分地区全面执行国六排放标准；柴油车方面，自2020年7月1日起，公共交通、环卫、邮政等城市车辆将在全国实施国六标准；

最迟在2021 7月1日，所有常用的重型半挂牵引车、货运卡车和自卸车将符合国家VI排放标准。

此外，2019年年中，由于环保形势，各地陆续出台政策，如暂停国三标准柴油货车年检、出台国三标准淘汰补贴计划、发布新一轮限卡政策等。

基于上述管理规定和环境要求，再加上“绝大多数运营车辆尚未达到国六排放标准，近百万辆国三标准车辆即将面临强制报废，其中货车占比超过70%”，车辆迭代更新的需求尤为迫切。

上述政策或监管细节都指向一点，即在未来一两年内，上述运营车辆和商用车市场将迎来市场爆发。“来自深圳的共同基金企业家杨扬表示，汽车通过租购模式进入国内乘用车行业已经有三到四年的时间了。尽管存在许多问题，但在新一波商用车置换浪潮中仍然存在明显的市场机遇。

从市场角度来看，网约车平台早就脱离了原来的私人共享模式，目前主要的运营模式是由当地代理公司运营。

此外，为了降低行业和司机壁垒，代理公司提供各种形式，如车辆、牌照和融资计划，以招募合适的司机群体。同样，以LCV为主的拉货、快狗打车等城市货运平台，以及以代理模式为主的大型物流企业运营的重卡、工程车，也成为租购匹配度最高的场景。

对于主机制造商来说，由于实体经济和国内汽车市场整体表现不佳，他们也有意将更多资源配置到租购模式上。与传统的汽车金融贷款和融资租赁模式相比，租赁购买的销售门槛较低，更容易激活市场需求。

在运营车辆和商用车方面，租赁和购买的市场空间实际上非常大，”杨扬说，尤其是在叫车和拼车领域。由于政策对新能源电动汽车的发展偏好，主机厂和当地租赁公司之间有很大的合作空间。

以杨洋所在的深圳为例，根据2018年4月发布的《关于实施第六阶段轻型汽车国家机动车大气污染物排放标准的通知》，电动汽车等新能源汽车将全面取代轻型柴油汽车。目前，深圳的低成本汽车正在进行“输血”。

此外，仅就网约车市场而言，深圳目前就有超过8万辆网约车，其中大部分是通过金融计划购买的，平均价格在13万元左右。换言之，仅深圳叫车市场就达到了数百亿的规模，在金融解决方案的支持下，至少可以扩展到50亿的市场规模。

公开信息显示，截至2019年年中，全国已有140多家叫车平台公司在部分城市取得营业执照，各地共发放约车驾驶证150万张，车辆运输证近80万张。根据“网约车不低于12万元”的规定要求，全国网约车价格规模至少为960亿元，是一个价值1000亿元的安全市场。

杨扬表示，上述网约车市场、拼车市场和货运物流市场高度分散，行业集中度很低，也就是所谓的“大而散”。但从不同的角度来看，由于不同地区的市场差异和垄断的困难，各种金融机构可以共享这个市场。总体而言，行业机会仍然非常明显。

从用户角度来看，“与以个人消费者为目标的乘用车市场不同，商用车市场主要集中在专业驾驶员身上，是一个边缘化、小众化的市场

用户至少持有A2驾照，并且是我……

愿意在这个领域赚钱。因此，对于物流公司来说，终端场景的控制能力相对较强，与租购模式的连接相对可靠。“某汽车租赁公司代理人顾莉表示，货运物流具有专职、专业、生产的特点，业务往来多，利润链长，司机的滞留和逃逸成本高。

在古力看来，通过租购模式进入商用车行业是“开拓性的”，但参与机构需要具有非常专业的货运金融经验，并拥有丰富的本地网络资源，这与面对个人乘用车市场完全不同。

事实上，与杨洋看好的新车租赁销售市场相比，位于三线城市的古力目前专注于二手卡车分期销售。同时，他也在寻找合适的租购产品和可靠的关联公司。据他观察，目前自融自放的新车经销商与物流公司的主要合作模式是以租代购。

据杨洋介绍，目前宜信金融、海通租赁、龙江银行、大庆农商行等机构正计划对叫车和拼车采取租购模式，拼车将成为宜信金融下一阶段的重点。

需要指出的是，杨洋和古力都注意到，在过去的三四年里，租车购买带来的市场乱象不容忽视。然而，这是一个大浪淘沙的市场，他们都相信，未来，一些大型或明星企业一定会随着市场一起成长。

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