2019 | 车圈五大年度人物

文|李一凡

编者按：在2019年的最后7天，我们每天都会发送一份汽车圈的年度盘点。包括：年度人物、年度新动力、年度车型、年度营销案例、年度车圈表情包、年度大老板背后的女人、年度视频。

又是令人沮丧的一年。

今年1-11月，中国汽车产销分别达到2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

有人说，大风知劲草，逆境出英雄。人类的社会感知最能反映社会环境。有的哭，有的笑，有的死，有的活。

2019年底，我们选出了五位年度人物：李斌、许家印、尹同跃、魏建军和郑洁。试图从他们身上看到2019年的残酷和温柔。

李斌：一年中最糟糕的一年？

莫名其妙的是，蔚来汽车创始人李斌在2019年被贴上了“年度最差”的标签。

2018年9月12日，蔚来汽车在纽约证券交易所成功上市。当时，李斌和妻子王一智在纽约证券交易所外的百老汇大街上深情对视。王一智身穿蓝色NIO连衣裙，被李斌霸气的首席执行官亲吻。

上市后的第二个交易日，NIO股价大幅上涨：盘中股价飙升超过90%，市值超过130亿美元。

在其他人看来，那是李斌最骄傲的一天。

没人想到，在这之后，李斌成为了汽车行业热搜链上的第一人。

2019年，李斌和蔚来经历了人生中的许多第一次。ES8自燃、车辆召回、员工辞职、高管离职，都在社交网络上引发了一场“血腥风暴”。

后来，即使李斌在公开场合发言，那句话的微博话题也可能伴随着“热”字。

没有热搜，就没有来。

可搜索的是，NIO的股价比发行价下跌了60%，降至2美元左右，市值也缩水至20多亿美元。

10月，一篇题为《2019年最灾难的人——蔚来李斌》的文章席卷互联网。在短短一年的时间里，李斌从最美的自己变成了“最悲惨”的自己。

但李斌并不这么认为。他总是抓住机会，回应道：“我们仍然很好，我们没有那么痛苦

这不是你想的那种勉强的微笑。

数据无法人们。

今年11月，NIO交付了2528辆汽车；从1月到11月，共交付了17400辆汽车；自2018年6月开始交付以来，共交付了2.87万辆汽车。

无论是2019年的单年交付量，还是2018-2019年的总交付量，NIO都提供了造车新势力中最好的数据。

对于外界的质疑，李斌回应称：“到目前为止，我们看到的销售数字并不多，不是因为销售不佳，而是因为产量没有那么多。我们根据需求生产，现在我们至少要等一个月才能订购一辆车。展车都供不应求。”

要知道，在月销2000多辆的背后，产品指导价都在20万元以上和30万元以上。

纵观所有中国品牌，还没有一个品牌取得如此成功。

用卡拉库什的话来说：

NIO所做的是恢复“服务”应有的精神。它的好处是无形的，用户和品牌会有很强的粘性；

但它并不是看不见的。没有其他车主像NIO车主一样有主人翁意识，在各种场合为NIO辩护和宣传。这种情感纽带是一种有利的资产

李斌是对的，蔚来当时正在泥泞的跑道上跑马拉松。

许家印：“大”生意变简单

当李斌担心钱的时候，房地产商人许家印有一大笔钱。在这个“寒冷”的2019年，他以最简单粗暴的姿态，奋力进入造车新势力的禁区。

收购新能源汽车和获得汽车制造资质，建设汽车制造基地、零部件配套基地，以及量产首款新车国能93，都发生在恒大新能源尚未完成的2019年。

许家印已经很久没有在任何行业跑得这么快了。

为了做大恒大新能源，许家印今年一直在路上。他曾多次前往德国、瑞典、英国、意大利、西班牙、荷兰、日本和其他国家进行收购和谈判，不知疲倦。

他一边赶飞机一边自豪地说：“现在，我们已经购买了所有可以购买的核心技术和企业

他将恒大的造车之路概括为五个词：“买、买”、“组合”、“圈”、“大而大”、“好而好”。即使是外行也能理解这意味着什么。

许家印设定的目标是“用三到五年时间将恒大新能源汽车打造成全球最大、最强的新能源汽车集团”

为了追求目标，许家印的投资预算是三年450亿元，其中2019年投资200亿元，明年投资150亿元，次年投资100亿元，在10-15年内实现年产500万辆汽车。

如果加上整车生产制造基地的投资，恒大目前的既定投资已经达到3000亿元。

这个概念是什么？2018年国内销量排名第一的上汽大众，年营收仅为2593.01亿元。

这是一个绝对的“重大”商业举措。

不仅在规模上，而且在精神上。

我们公司的负责人蒋晓华认为，国家目前的想法是不惜一切代价迅速将世界主要的新能源汽车生产基地设在中国，以吸引来自世界各地的未来汽车出行行业的供应链，迅速形成新能源汽车产业的新发展格局和周边产业的发展机遇。

他们总是谈论弯道超车，不是在汽车制造技术方面，也不是在所谓的“新四化”方面，而是依靠廉价有利可图的基础设施来实现中国汽车行业的集中化。

许家印现在扮演一个“大”商人的角色，他提供“廉价且亏损的基础设施”。

因此，许家印购买的几乎每一个汽车项目都获得了实际控制权，从整车、电池到动力总成和轮毂电机。

2019年，许家印和他的恒大不愧是造车新势力乃至中国品牌的活力。我认为他能搅动一池泉水。

尹同跃：“混改”第一人

在传统汽车公司中，不乏活力。

奇瑞“车企混动改革”的第一就是最好的例子。

这是一项拖了一年的混合改革。

12月4日，奇瑞控股集团有限公司有限公司和奇瑞汽车有限公司有限公司增资扩股项目顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股和奇瑞车的新股东。

奇瑞汽车成为中国第一家乘用车“混动转型”企业。

12月16日，奇瑞汽车经营主体正式变更，29名高管集体退出，新增10名投资高管。

根据奇瑞汽车的官方声明，混合所有制改革后，尹同跃仍将担任奇瑞董事长，管理层将继续保持稳定。

这无疑给了尹同悦更大的发挥空间。

曾经，奇瑞的“黄埔军校”的名字是由尹同跃创造的。

奇瑞在车企中拥有最多的自主知识产权和专利技术，也拥有最多的人才输出。然而，由于其国有性质，奇瑞也遭遇了同样的制度困境……

ks作为大多数地方国有企业。

在地方政府、空降高管、本土团队利益的复杂交织下，出现了市场反应迟缓、产品布局混乱、资金分散紧张、人才流失等棘手问题。

从这个角度来看，奇瑞通过混改获得的资金，其意义与体制内获得的资金完全不同。前者具有更大企业家的野心、责任感和欲望。

同时，“混改”在为奇瑞带来大量资金的同时，可以对奇瑞的治理结构产生更深层次的影响，建立自上而下的高效运营体系。

这些都让尹同跃更加自信：“奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑

更有趣的是，作为一家具有全国影响力的省级车企，奇瑞成功的混动转型势必会对长安、北汽、广汽、上汽，甚至东风、一汽的同事产生一定的心理影响。

在这种冲击下，汽车行业的混改大戏会有多精彩，我们拭目以待。

魏建军：中年要努力

如果说尹同跃的奇瑞是通过外部资本被动“主动”的，那么魏建军的长城则完全是靠吹、拉、弹、唱自食其力。

从销售额的绝对值和相对值来看，长城汽车（601633，古巴）是今年表现最好的中国品牌。

今年1-11月，长城汽车累计销售95.4万辆，同比增长3.81%；

累计出口新车5.9万辆，同比增长39.76%。

去年刚刚上市的哈弗F系列是未来的趋势，将帮助哈弗品牌在SUV行业达到下一个水平。

今年前11个月，哈弗F7和哈弗F5分别实现了13万辆和2.58万辆的销量，成为推动长城汽车逆市崛起的强大引擎。

当所有中国顶级品牌都高举“向上”的旗帜时，只有长城真正提高了品牌效应，并最终将其付诸销售。

这是今年唯一一个保持销量的中国领先品牌。

长城今年的品牌表现和成绩对整个中国品牌的上升趋势具有参考意义。

你会发现，今天的长城确实越来越年轻和时尚，与过去的钢铁直男大不相同。

因此，我更愿意将2019年称为长城汽车品牌元年，甚至是中国汽车品牌元年。

为了扭转长城汽车现有的形象，魏建军进行了大量的投资，发射了CZ-11 WEY运载火箭，投产了俄罗斯图拉工厂，在北京开设了第一个品牌体验中心，并宣布了一年一度的“全球智慧生态开发者大会”。。。这些都没有倒下，也没有在大众旅行领域彻底改变他自己的生活。

从这四个角度来看，魏建军今年以来的果断出击和创新，绝对是中国品牌中最慷慨的。

他向我们展示了一座在风格、效率和战略方法方面与过去完全不同的长城。

更不用说别的了，你能相信传统车企的第一个“NIO HOUSE”居然是长城品牌吗？

其在海外创办中国品牌第一家整车厂的勇气，是普通车企无法比拟的。

奇瑞、江淮和吉利等品牌在海外已经挣扎了这么多年，但海外工厂仍然专注于KD组件组装。

魏建军意识到，国内市场已经饱和，中国品牌只有认真走出去，才能在世界上站稳脚跟。

2019年，他将带领长城进入一个新的阶段。他做到了。

郑洁：即将离任的汽车公司高管

四年前的2015年，FCA中国区前首席运营官郑洁和华住酒店集团董事长季琦一起参加了一个项目。

当时，尽管郑洁穿着浅粉色的正装，留着一头柔软的波浪发，但经过几轮沟通，纪琦说，“郑洁是个杀手级人物”，因为“他太老了，无法处理问题。

郑洁随后的回答也有些尖锐：“如果我加入华住，我可以做得比你们一半的高管都好

预言成真，四年后的今天，郑洁成为华住集团首席战略官兼董事长办公室主任，直接向纪琦汇报工作。

郑洁与毛静波、任建琼并称“汽车界三大名媛”，是媒体跳槽车企“黄金时代”的女性高管。

那个时代汽车行业的女性高管都是名人，气质出众，身材管理严格。他们的英语比母语说得更好，在公共关系和营销等领域有着完善而持久的理论体系和价值观。

谁能想到，从任建琼到郑洁，这些名人高管纷纷离开汽车行业。

尤其是郑洁，他曾刷新自己作为汽车行业高管的历史地位。

2017年，郑洁突破了中国人在跨国汽车公司的职业天花板，被任命为FCA集团中国区首席运营官，全面负责FCA集团在中国的业务。他成为第一个也是唯一一个达到世界级汽车集团最高管理水平的中国公民。

当时，关于郑洁这个名字，还有一个著名的故事。

郑洁的真名是郑洁。在汽车行业成名后，他改名为郑洁，甚至花了很多时间在公关上实现了这一点。一个词的轻松反映了郑洁的决心和野心。

今年4月，郑洁从菲亚特克莱斯勒辞职，菲亚特克莱斯勒为您奉献了10多年……

，令人遗憾。

在接下来的8个月里，有传言称郑洁将接手捷豹路虎、沃尔沃和光束的新车，但都没有实现。

在加入华住集团的同时，郑洁将自己的名字改回了郑洁。

郑洁并不是第一位跳出汽车行业的汽车公司高管，也不是第一位辞职后中断六个月工作的汽车公司主管。她只是经济衰退背景下汽车公司高管职业生态的一个缩影。

在她身后，有更多的高管在挣扎，想跳但无处跳，想辞职但不敢。

但那些正在遭受痛苦的高管们呢？

自2019年以来，全球主要汽车制造商相继宣布裁员计划，包括宝马、奥迪、戴姆勒、通用汽车、福特、本田、捷豹路虎

据彭博社统计，截至今年11月底，几家主流车企的公开裁员计划已影响到全球近8万名汽车员工。旧的浪潮尚未消退，新一波的裁员潮已经形成。

汽车市场在冬天很冷，冷得彻骨。

谁知道明年这个时候，这些大大小小的人物是否还会活跃在汽车行业？如果是，他们会采取什么样的姿态？

形势在不断变化。

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