人人拥有豪车不是梦

这个标题取自微信大亨的社交媒体，但在当前的市场环境下，不加入各种通用的微信团队，人们可以通过搬砖和搬手的努力逐渐实现。

根据中国乘用车协会今年1-11月的数据，豪华品牌在中国的市场份额已达到10.8%的历史新高，并逐年递增。但总的来说，经销商似乎不太高兴。

刚刚登上同级销量冠军宝座的奥迪Q5L，裸车最低31万元就能提车。二线奢侈品牌不需要谈论溢价。在中期换装之前，路虎的发现神行的裸车已经降到了23万元，这个价格甚至买不到一辆很久没有更换的汉兰达。

沃尔沃今年的同比增长超过两位数，其XC60也徘徊在裸车30区间，这还不是乞丐版。凯迪拉克的XT5售价甚至不到30万元。就连保值之王雷克萨斯的NX也开出了3万元的终端优惠，保时捷Macan也能优惠13点

销售术语也从一些折扣变成了一些折扣。

豪华汽车的销售情况有所不同。

消费者购买奥迪或路虎是用他们最初对丰田的预算，但他们没有花太多钱，感觉自己的消费升级了。这也可以被认为是消费者在汽车市场上提高幸福感的一种方式，除了去4S店维修时。

然而，奢侈品牌与海外其他品牌不同。至多，这是国大和杰森·斯坦森之间的区别。在国内，他们曾经反对王珞丹和甄子丹。现在，这也可以被认为是消费者对汽车品牌认知的理性回归。

目前豪华车市场的主要矛盾是市场购买力增长有限和车企销售目标不断提高之间的矛盾。

市场交易价格也是品牌价值塑造中非常重要的一部分，一旦开启降价，就很难恢复。在汽车市场的寒冬之下，市场份额也非常重要。如果你不注意，淡出边缘，你可能会成为DS。

对于奢侈品牌来说，溢价率是我想要的，销量也是我想要的。

因为豪华车的利润率非常可观，所以当车企在努力赚钱的时候，他们总是会首先想到挤出豪华品牌。

上汽通用汽车为2020年设定了保持凯迪拉克同比两位数增长的目标。奥迪与经销商签署了一项协议，目标是到2022年每年销售90万辆。沃尔沃还设定了2020年销售20万辆的目标。

相比之下，长城和吉利在今年年中主动降低了销售目标。上汽大众等主流合资品牌的销售目标仅与往年持平，只有豪华品牌仍在大幅推进销售目标。

也许是因为许多制造商得出结论，与欧美相比，豪华品牌在中国汽车市场的份额也可以达到15%。因此，只要你愿意打折，销售额仍有提高的空间。

从这一趋势可以看出，消费者将购买越来越便宜的豪华品牌汽车。折扣和经销商承受的压力一样大。卖汽车不赚钱，只是为了交朋友。

除了向经销商提供折扣外，增加经销商数量也是提高销量最直接有效的方法，因为销售目标是为经销商设定的。年度销售目标是经销商一年内需要从制造商处购买的汽车数量。至于经销商能否向消费者销售，这取决于他们的能力。

要想成为一线豪华品牌，经销商数量必须达到600家左右才能被视为合格。尽管梅赛德斯-奔驰和宝马的数量已经达到了这个水平，但它们仍在扩大经销商基础。

奥迪相对来说是独一无二的。尽管奥迪经销商数量为580家，但由于经销商与奥迪之间签署了协议，奥迪经销商的数量不应扩大……

2022年之前。

目前，凯迪拉克在中国拥有300多家经销商，目标是到2025年扩大到500家经销商。由此也可以看出凯迪拉克有着一线豪华的野心。

然而，归根结底，汽车需要能够销售，才能吸引更多的经销商，否则扩张目标将是徒劳的。

基于这种情况，经销商更多，市场竞争更加激烈，销售目标也更高。当然，未来豪华汽车的价格会越来越低。

直接推出价格较低的产品也是汽车公司目前正在做的提高销量的事情。这件事包括三个维度：更高的国产化率车型，比如宝马推出国产X5；更入门级的细分市场，如沃尔沃的XC40；转向成本较低的汽车制造平台，如宝马的UKL和梅赛德斯-奔驰的MFA。

买一辆新的RAV4还是宝马X1是一个值得汽车媒体研究的问题。

从本质上讲，这一切都是为了让消费者以更便宜的价格购买闪闪发光的标志。然而，这种操作与经销商折扣一样，是对汽车品牌价值的折扣。然而，4S店的维修费用不仅仅是因为汽车便宜而“心软”的问题。

把经销商放在一边对消费者总是有好处的。购买一辆预算为30万的汽车的选择范围已经扩大了好几倍。电脑桌面壁纸上的汽车现在可以开车回家了。在过去，王谢殿前的燕飞进了普通人的家。

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