真是城市SUV中的冰雪之王？斯巴鲁SUV冬季试驾

韩寒代言斯巴鲁。事实上，超过80%的斯巴鲁汽车销往海外，尤其是在美国，斯巴鲁汽车在美国非常受欢迎。先看一组来自北美的数据，我不确定你是否能看清楚：1968年，斯巴鲁在北美仅售出332辆，但到2016年，斯巴鲁在北美售出61.5万辆，平均每月售出5万辆。进入前五名很难，但进入前十名绝对不是问题。我在美国和加拿大的许多朋友也开斯巴鲁，因为那里下大雪，所以开这辆车很安全。

斯巴鲁汽车的两大卖点：水平对齐+全时四驱斯巴鲁在美国很受欢迎，也与美国人的地区生活习惯有关。美国幅员辽阔，人烟稀少，北方人在冬季有四轮驱动的要求。在周末，他们通常有旅行计划，牵引房车和一些设备是很常见的。对于在美国IIHS安全测试中获得七款车型“最佳安全奖”的斯巴鲁来说，这非常符合美国人的驾驶习惯。不仅如此，斯巴鲁的水平对置发动机，以及出色的全时四轮驱动和主动驾驶辅助系统，也深受美国人的喜爱。

▲ 此次试驾阵容涵盖了斯巴鲁SUV的全部系列：Forester+斯巴鲁XV+傲虎

▲ 斯巴鲁森林人指导价：22.38-28.58万元

▲ 斯巴鲁XV指导价：19.18-23.18万元

▲ 斯巴鲁傲虎指导价：2708-310800元。斯巴鲁的车型都使用水平对置的发动机。在当今世界，只有保时捷和斯巴鲁坚持使用这种类型的发动机，这种发动机非常适合跑车，因为这种发动机将普通的直列或V形发动机“一分为二”，然后将它们成对放置。图像就像两个拳击手互相拳击，所以水平对置的发动机通常被称为拳击手，意思是拳击手。另一个是斯巴鲁汽车的四轮驱动系统。富士重工在机械方面已经很强大了，四轮驱动也很好，所以在北美很受欢迎。那么，斯巴鲁在冬季环境中的表现如何呢？这一次我终于有机会体验一两次了。喀纳斯冬季一路走来的艰辛，值得与其他品牌的“雪地越野，冰原荒野”有所不同。这一次，斯巴鲁创造性地将体验地点定在了新疆喀纳斯。在我看来，中国有几个地方是必须去的：例如，如果你想体验神秘的高原，你必须去西藏；如果你想体验热带海滩，三亚是一个不错的选择；

如果你体验了祖国的辽阔领土和美丽风景，你一定要去新疆。所以，在分享我的试驾经历之前，我想再谈几句关于喀纳斯的话，喀纳斯的温度是零下20到30摄氏度，而且是在冰雪天气下。

▲ 喀纳斯风景区喀纳斯位于新疆阿勒泰泰山中段，与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古接壤，面积10000多平方公里。它被誉为中国十大秋季景观之首，拥有中国最美的湖泊之一，以及中国最美古村落——禾木村和白哈巴村。尤其是喀纳斯湖，被誉为“人间仙境，众神的后院”。

从北京到喀纳斯，喀纳斯的风景并不容易。一架飞机需要一整天的时间才能倒车，一辆公交车需要散步才能到达喀纳斯-布尔津县的行政县城。我们将从这里开始，驾驶斯巴鲁旗下的所有系列SUV车型，正式启动“2019斯巴鲁解密冰雪神奈斯”活动。这里有一个小插曲。出发时，北京白天的气温仍在零摄氏度以上。当我通过乌鲁木齐转机到阿勒泰时，气温已经降至零下十五摄氏度，进入喀纳斯山脉，气温甚至接近零下三十摄氏度。我当时穿着羽绒服和棉质夹克，感觉很冷。一位火力强大的媒体老师居然在喀纳斯的大雪中“裸奔”报到，直接赤膊上阵，让人起鸡皮疙瘩。

▲ 试驾路线：布尔津县喀纳斯风景区

0

一路上，喀纳斯90%的道路在冬季被冰雪覆盖，草原、沙丘、河谷和山区交织在一起，导致路况复杂。斯巴鲁车队从布尔津县出发前往喀纳斯，全长170公里，途经戈壁、森林、山脉、牧场。。。很少有一个地方能将如此多样化的地理元素结合在一起。在冬天，喀纳斯真的是一首可以浪费时间的“诗和远方”。长途路试在中国北方进行。关于冬季驾驶，有三大要求：慢速驾驶、冬季轮胎和四轮驱动。让我们从说“慢”开始。每个人都明白这一点，但如果你在冰雪中行驶，仅靠慢速是不够的。您还需要实现“慢速转向和慢速制动”。简而言之，有一个词——别担心。在冰雪中驾驶时，重要的是要避免驾驶模式的突然变化，并留出时间应对紧急情况。此外，在冬季使用冬季轮胎的效果与不使用冬季轮胎有很大不同。在阅读了更多关于冰雪试驾的内容后，您也应该了解这一原理。那么，二三十年前，在一个没有冬季轮胎的时代，每个人是如何应对极端路况的呢？对于中国东北的许多老司机来说，解决办法是每年冬天给他们换一套新轮胎。

1

在这条试驾路线上，几乎全程都有间隔测速，当地使用了类似西藏的限速带。这使我们能够将速度严格控制在30-40公里/小时，即100多公里的距离，驾驶五六个小时是正常的。因此，上述“三个必须”的前两个方面不是问题。那么，斯巴鲁的四轮驱动系统可靠吗？我可以负责任地告诉大家，这是非常非常可靠的。

2

即使是同车的媒体老师，在白雪皑皑的山路上，偶尔也会想在弯道上“调皮捣蛋”。当油门更深、方向更强时，斯巴鲁的这些SUV，无论是森林人、斯巴鲁XV还是傲虎，都会感觉到汽车的四个轮子就像在路上吮吸一样，几乎没有打滑。这样的表现真的让我很放心。毕竟，即使在喀纳斯的冬天，无论风景多么美丽壮观，如果我在这个时候开着一辆普通的两轮驱动城市SUV，我绝对不敢在这样的路况下开车来救我的命。

/img/20230311163611224940/1.jpg“/>3

好了，是时候谈谈驾驶体验了。由于分组原因，我主要在Forester和斯巴鲁XV上进行了试驾体验，没有涉及傲虎。然而，这并不重要，因为Forester和斯巴鲁XV是采用“新动力（310328）+新平台”的新车型，而傲虎仍然来自以前的平台，并不是新的。

4

从“三大部件”的角度来看，它们几乎完全相同，因为它们不仅采用了前麦弗逊和后双叉臂的悬架设置。在保留2.0升自吸车型的同时，斯巴鲁还为其提供了一种名为INTELLIGENT BOXER的动力总成，本质上是一种混合动力系统。

5

与2.0升燃油版车型相比，斯巴鲁在实时工况方面对混合动力系统的2.0升发动机进行了一些调整。混合动力版本的最大功率和最大扭矩变得较弱，因为发动机可以在电机的帮助下调整到更经济的范围。不过，由于斯巴鲁的混合动力系统仍然专注于发动机，因此发动机参数并没有被削弱太多。从运行模式来看，斯巴鲁的混合动力系统专注于低速起步范围，可以纯电动驱动车辆，从而调整发动机的工作点，提高油耗。当需要动力时，电机将协助发动机输出动力，提高功率表输出的性能和响应。

6

在斯巴鲁Forester的实际驾驶中，Forester在水平对置发动机升级的基础上推出的智能水平对置引擎，不仅具有“低重心、紧凑结构”的特点，还利用辅助电机使起步和加速更加强劲。它给我的第一感觉是，这款车的油门响应没有以前的斯巴鲁车型那么“令人惊讶”，前部的油门调节更细腻，感觉相对线性，没有那么激进。继续加速，油门响应仍然灵敏，但当车辆上坡和高速行驶时，驾驶员必须用力踩下油门踏板。制动时，制动能量回收系统的干预非常温和，乘客不会感到非常突兀。

7

新一代斯巴鲁Forester基于最新的斯巴鲁全球化平台打造，增强了车身和底盘的刚性，进一步降低了重心。尽管混合动力版的Forester比汽油版增加了130公斤的车辆重量。然而，在通过各种弯道和变道时，我发现车尾的跟随性仍然很好，前方的方向也很精确。与同级别的SUV相比，转向非常果断。

8

斯巴鲁Forester被定位为SUV的Forester，它的操控性已经很好了。因此，对于车身尺寸较小、更接近轿车的斯巴鲁XV来说，它的操控性不是问题。事实上，与森林人相比，斯巴鲁XV可以实现更好的灵活性。

9

斯巴鲁XV也强调了底盘的舒适性。在不平坦的道路上，包括一些未铺路面的道路，森林人的底盘在减震方面非常冷静。虽然有一些小的振动，但一些道路信息会通过底盘传输到车身。然而，对于一些较大的行程和起伏，这种悬架系统的过滤非常干净和有弹性。相比之下，斯巴鲁XV的悬架行程略短，设置略硬，支撑力更强。

在实践经验中，我能感觉到，尽管Forester和斯巴鲁XV的定位略有不同，但两者都努力在越野和平民的平面操控之间取得平衡。除了驾驶体验，斯巴鲁还设置了一些越野地形和冰雪场地的科目。森林人和斯巴鲁XV的具体表现如何？继续看老铁人。越野穿越点位于布尔津县至禾木村的S232省道旁，为天然雅丹地貌。越野场地p……

由斯巴鲁改装而成。整个旅程包括驼峰公路、弹坑和长陡坡等主题。从坡顶往下看，感觉不错，但难度不是很低。

0

斯巴鲁森林人

1

▲ 当攀登斯巴鲁XV时，Forester/斯巴鲁XV四轮驱动系统将自动在前后轴之间分配动力。在极限状态下，该比例可以达到50比50。同时，得益于220毫米的最小离地间隙，以及良好的接近角/离去角数据，Forester/斯巴鲁XV能够毫无问题地应对普通陡坡，前后杠也没有划痕。

2

斯巴鲁森林人

3

斯巴鲁XV炮口实际上是十字轴的逼真版本，因为前置车必须确保两个前轮保持附着力才能通过，所以有必要防止前轮挂在十字轴的路面上。前轮驱动SUV的麦弗逊悬架行程相对较短，无法有效穿透坑底。当通过浅坑时，车辆的轴距可以用来将车身倾斜到坑上。当通过深坑时，需要使用坑壁向外轻轻撞击，以保持侧壁和坑壁之间的压力，使轮胎的侧壁与坑壁摩擦。根据这种经验，当Forester/斯巴鲁XV的其中一个车轮完全离地时，四轮驱动系统会将动力传递给具有附着力的车轮，帮助车辆克服困难，整体响应速度非常快。

4

中控台屏幕可以显示车辆的侧倾角度和倾斜角度。总体而言，Forester/斯巴鲁XV的性能仍然不错。只要你注意，开车时不要走得太远，这两辆车在处理中简单的越野路面时不会有问题。斯巴鲁独特的X MODE系统可以同时控制动力输出、陡坡缓降控制和车辆稳定性控制系统，目的是降低越野难度，让每个人都能轻松越野。雪地主题试驾

5

每年冬天，不仅汽车制造商都会举行冰雪试驾，许多汽车爱好者也会把车开到冰雪中进行尾旋或漂移。这是一个在确保安全的同时与车辆沟通的好渠道。正如开头所说，在这个过程中，当你试图漂浮出一个更好的圆圈时，你可以无限放大道路上许多失控的动作，并完美地控制这些失控的动作。

6

7

不幸的是，我们驾驶的森林人并没有像我今天所希望的那样让我漂浮起来。主要有三个原因，第一个原因是它没有机械手刹，所以我无法进行最基本的尾旋。此外，在功率漂移过程中，分配给后轮的功率将是间歇性的，导致后轮无法浮动。这也是其四轮驱动系统的奥秘所在。

8

9

在整个过程中，我们没有为森林人关闭VDC，我们不建议在雪地正常行驶时关闭VDC。因为当关闭时，车轮更容易打滑，从而造成严重的动力损失。更重要的是，开启VDC有助于驾驶并确保驾驶安全。当然，如果你想在雪地上享受乐趣，可以暂时关闭VDC。此外，我想说的是，森林人的电子系统非常高效和细致，这实际上是我想称赞的。全文摘要

0

在喀纳斯的冬天，寒风习习，大雪纷飞，到处都是雪，我们不仅能感受到大自然的壮丽景色，还能见证斯巴尔出色的越野性能……

SUV。得益于斯巴鲁强大的左右对称全轮驱动系统，以及同级车型中独特的水平对置发动机，斯巴鲁SUV能够让驾驶员有信心找到铺好的道路，无论是在崎岖的道路上，如上山或下乡，还是在冰雪路面上。他们被大家毫不夸张地誉为“冰雪之王”。尽管仍有少数朋友欣赏斯巴鲁，但合理的指导价和终端提供的大幅折扣为斯巴鲁SUV提供了足够的性价比，使其成为许多消费者的绝佳选择。结束-

标签：斯巴鲁森林人斯巴鲁XV傲虎北京

汽车资讯热门资讯