造车新势力，谁能庆余年？

汽车制造业容易燃烧数十亿美元。面对融资和交付的困难，以及新能源汽车补贴的下降，新兴汽车制造商将面临一个艰难的“冬天”。

中国汽车协会发布的数据显示，11月国内新能源汽车销量9.5万辆，同比大幅下降43.7%。这也是自6月26日补贴衰退以来，新能源市场连续第五个月下跌，同比分别下跌4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

中国汽车工业协会表示，“新能源汽车产销将在前几年年底达到峰值。随着年中补贴大幅收窄，全年销量基本呈负增长

对于NIO、小鹏汽车、威马等新造车企业来说，新能源汽车是各自品牌的主要方向，而销量的断崖式下滑无疑让车企在融资和资金流方面受到沉重打击。有些人贬低市场，有些人说这是一个即将破灭的泡沫。

他们能把自己裹在厚重的棉质夹克里，以抵御漫长的工业冬天吗？对他们来说，穿越暴风雪是一场生死攸关的灾难，还是一种从小就有的成人仪式？

我们还能承受销售量的急剧下降吗？

作为一台改变世界的机器，包含数万个部件的汽车也是一台“烧钱机器”。

2016年底，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿，就不应该造汽车；2017年底，小鹏汽车完成A+轮融资时，创始人何小鹏就已经感叹，以前看别人造车，觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿不够花；

2018年，威马汽车创始人沈晖曾公开表示，经营一家汽车公司至少需要3400亿元人民币。

汽车行业的共识似乎是“200亿元仍然是入门级的”，资金链已成为汽车公司生存的关键。NIO经常报告资金链中断的报告，目前还不知道续期资金链何时到来。为了节省成本，NIO在2018年底开始了一系列“瘦身”改革。此外，在创业初期投资了10亿元后，李斌还在2019年将自己的钱投资于NIO。

与此同时，威马和小鹏也在积极寻求融资。据威马官方消息，今年1-11月，EX5累计交付15355辆，在中国造车新势力中单车交付量排名第一。威马的融资势头也相对较好。今年3月，它完成了30亿C轮融资，最近又启动了10亿D轮融资。

小鹏汽车方面，我们目前正在进行C+轮融资。11月13日，小鹏汽车宣布成功签署总额为4亿美元的C轮融资，并从招商银行、中信银行和汇丰银行等多家国内外银行获得了总额数十亿元的无担保信用贷款。

小鹏P7 |来源：小鹏官网

最新消息显示，小鹏汽车经营实体广州奥兰治兴智能汽车科技有限公司有限公司47名股东已将其全部股权质押，其中广东小鹏车技有限公司为质权人。股权质押登记日期为12月10日。

尽管小鹏汽车于12月15日在其官方微博账号上发表声明称，这是小鹏汽车集团重组的一部分，是企业发展和优化股权结构的正常行为。但许多分析人士认为，这显然是建立可变利益实体结构以实现海外上市的意图。

回到起点，关注产品质量和消费者视角

储备充足的食物只是参与这场残酷竞争的第一步。如何克服群狼般的障碍，顺利度过暴风雪，已成为汽车新势力无法回避的问题。

尽管冬天已经到来，但机会多于危机，人们应该有信心度过它。每年都有春天、夏天、秋天和冬天，冬天可能不一定会下雪，但雪后的冬天对明年春天更好。”何小鹏在第十届全球新能源汽车大会上表示。

近年来，包括自动驾驶辅助在内的智能化已成为汽车的一大趋势，每家公司每年都会推出一款受欢迎的车型来展示其品牌效应。而对于汽车来说，消费者最关心的质量才是核心。何小鹏在会上表示，“提高所有质量需要十年的努力。要想达到好的质量，新能源汽车的寒冬需要补充原有的不足。与习惯于长板理论的互联网初创公司相比，何小鹏认为“汽车行业是一个短板理论，任何板都不能太短”。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊也认为，要成功度过当前的风暴，必须回归新能源汽车产品的本质。关注上升趋势，通过质量的进化来提高用户价值。向上不仅是为了提高质量，也是为了品牌。在目前的趋势下，没有智能，就没有汽车。新能源作为智能网联汽车的最佳载体，徐和谊认为，在价格拐点，新能源汽车与传统汽车的博弈观是静态的、唯物的，因为“一旦智能网联车赋能，就会大大超越传统汽车

而如何塑造产品，最终需要回到消费者的角度，以用户需求为出发点。

当外界认为“蔚来是一家在风雨中濒临灭绝的公司”时，汽车联合创始人兼总裁秦力宏慷慨解囊地回应道，“蔚来仍然是一家内部生产能力雄厚、燃烧激烈的公司。他声称“用户是最宽的护城河”，并用数据为蔚来作证：

1……

2019年10月，在纯电动豪华SUV市场，NIO的ES6已经占据了榜首。需要注意的是，ES6仅在中国销售，其他品牌是全球市场的总和。

2.截至本周末，NIO交付的近3万辆汽车在中国道路上的累计里程已超过4亿公里。

3.2019年7月，J.D.Power对2019中国新能源汽车体验进行了研究，NIO Motors和NIO的ES8在市场细分、品牌和产品声誉方面都获得了第一名。

4.60%的用户选择激活高级驾驶辅助系统NIO Pilot。

5.一键通电服务已经为我们在市场上的用户提供了超过250000项服务。

……

除了这些数据外，据“千网”报道，NIO在用户中有着良好的口碑。与传统汽车公司相比，NIO不通过4S店等中间经销商，而是直接与车主联系。购买传统豪华车的车主经常会遇到4S店和车企之间的延误或回扣，而NIO就是李斌，他率先亲自为客户服务。

例如，在一位ES8车主的个人经历中，一个刚满一岁的孩子因急病需要转到另一家医院。车主陪同救护车转移，但ES8上留下了一些物品。随后，通过官方电话，NIO服务专员将车从原医院带到了新医院，并主动为车主准备了一些零食，费用自理，这让车主非常感动。

更重要的是，许多用户积极为NIO做广告。根据NIO今年9月披露的数据，其近一半的新用户来自老车主的推荐。这一数据远高于传统汽车公司的数据。NIO车主的“承载”能力似乎让NIO开始了新一轮的崛起。12月，蔚来汽车宣布，2019年11月，蔚来汽车交付了2528辆，创下了今年连续四个月的新销售纪录。

NIO汽车交付量|来源：NIO官网

与此同时，小鹏汽车也坚持将2C销量作为主要关注点。10月，何小鹏在他的朋友圈上发帖称：“不包括对出租车和旅游等主要客户的销售数据，2019年1-9月，中国向真正消费者销售的电动汽车数量仅为约10万辆

事实上，真正进入个人用户的新能源汽车并不多，也有人认为，一些顶级车企存在销量“左右手”现象，导致销量虚高。其中，在线叫车和租车支持新天地的新能源汽车。例如，曹操介绍了吉利在专车方面的战略投资，绝大多数网约车平台都是吉利帝豪电动汽车；

例如，独家销售北汽新能源汽车的经销商集团拥有大量的汽车租赁公司，这些公司以打包的价格收回汽车，然后以类似融资租赁的方式上市运营。

对于新势力来说，了解用户是他们真正的优势，这就是为什么何小鹏在痛苦地表达了中国电力市场无法承受2C的重量后，再次强调2C的立场不变。他透露，从2019年8月开始，小鹏汽车从先生产汽车到后来销售汽车，再到先销售汽车、再造车、再交付汽车。从传统的汽车制造思维转变为以用户为导向的方法，能够克服一些风险并有效控制现金流。

事实上，这种汽车新零售方式并不是小鹏汽车首创的，早在2018年就已经逐渐流行起来。比如威马的汽车新零售方式：“先发现用户需求，再造车”。在产品功能定义的早期阶段，魏玛主要向粉丝寻求答案，例如“汽车上最适合放纸巾盒的地方在哪里，如何在不影响使用的情况下轻松拿起遮阳板等。”接下来，魏玛希望有更深入的用户整合，将整个汽车功能定义的20%决策权留给用户，剩下的80%交给设计师进行设计。

产品是由用户创建的，但最终必须从用户开始。

集团加热，整合汽车充电领域

为了抵御汽车市场的寒冬，集体取暖似乎已经成为主流。

2019年2月底，宝马和梅赛德斯-奔驰联合推出了出租车、出租车、停车和电动汽车充电服务。7月，大众和福特联手共享大众的模块化纯电动平台MEB，用于电动汽车的研发。12月18日，菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙合并，以发挥各自的优势，整合资源进行电气化转型。

即使是手握重金的传统车企也是如此，在这种情况下，新势力自然会寻求“最佳合作伙伴”来降低成本。作为新势力的领导者，小鹏和蔚来是最直接的竞争对手，但“没有永远的朋友或竞争对手，只有永远的利益”。在新能源市场的寒冷环境下，双方选择“世纪握手”生存，并在充电业务上进行互联合作。

蔚来汽车CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏

|来源：网络

根据协议，小鹏汽车将与NIO旗下的NIO Power逐步实现充电站配送数据和支付流程的全国互联。小鹏车主可以使用NIO超级充电站在小鹏汽车应用程序上扫码快速充电；NIO车主还可以使用小鹏超级充电站为他们在全国多个一二线城市的旅程充电。充电完成后，可以通过小鹏应用程序进行结算。

除了充电站的互联合作，NIO Power还将加入小鹏汽车家庭充电业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家庭充电桩安装服务。

NIO ES8正在小鹏超级充电站充电|来源：创业邦

事实上，充电服务领域被业界视为新能源未来发展的新“蓝海”。来自中国充电联盟的数据显示，截至2019年6月底，中国共建成102万个充电站，仅占新能源汽车总量的1.37%。这与2020年实现“一车一站”的政策目标仍有较大差距。

然而，汽车充电领域实际上已经进入了“大玩家”时代。此前，有一个特别的呼吁，率先在五年内投资了50多亿元。直到2018年，该公司才扭亏为盈；

在国内新能源汽车公司仍在努力销售自有品牌汽车的同时，特斯拉一直在深入探索自有充电站的问题，并将“增压器V3”超级充电站引入中国。

要建立一个横跨一、二、甚至三线城市的充电网络，投入巨额资金很难实现快速盈利，这实际上可能会给整体运营带来负担。小鹏汽车与NIO的深度合作可以为新能源汽车市场奠定更坚实的基础。

当然，这次“世纪握手”可能也有“目的”，更换充电站可能成为一大趋势。其中，补贴政策也从汽车补贴转向补贴充电服务，使充电行业成为下一个驱动力，而不是汽车制造业。2018年12月发布的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》提出，鼓励商业模式创新，引导相关方共同开展充电设施建设和运营，支持多车一桩、小区共享等合作模式。截至目前，北京、广西、深圳、山东等地区均出台了相应的充电补贴政策。

冬天已经到来，有些人在看雪，有些人则在奋力前行。然而，只要他们有勇气继续前进，即使失败也不是致命的。对于整个汽车行业来说，至少需要十年的时间才能检验它的成功，那么市场会给了解用户的新势力留下这么长的时间吗？

本文首发于微信公众号：陆家嘴（600663，股吧）财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来小鹏世纪大众奔驰

汽车资讯热门资讯