分析 | 李想的理想汽车，有多不“理想”？

李想的理想汽车最近无论是从内部还是外部都令人担忧！

早在今年10月，理想汽车就宣布将直接向首批用户交付理想ONE 2020车型。由于2020产品的升级组件数量众多，理想ONE的交付开始时间也从今年11月调整为12月，延迟了一个月交付。这一旨在为用户提供更好体验的官方声明被网友们表达为拖延的借口。幸运的是，没有进一步拖延。12月4日，2020款“理想ONE”正式交付。

然而，车主的屁股还没热，他们刚提的新车就爆炸了，出现了各种各样的错误：仪表盘在行驶中显示排放系统故障，油门踏板在行驶中出现故障，仪表盘显示动力电池故障。。。很快，理想汽车就陷入了舆论的漩涡。不仅新车故障仍在继续，银行还停止向借钱买车的用户放贷，甚至股东也组成了一个小组来提取资金。

理想ONE的交付将决定我们的命运，因为这张牌只有一次机会。显然，理想汽车创始人兼首席执行官李想并没有打好这张牌。

我们自己也太傻了

在车辆交付之前，李湘在微博上发布了一张照片、一句话和一个泪流满面的表情。刑期为2015年7月至2019年12月，刑期为四年零五个月。照片中，数十辆理想ONE汽车静静地躺在拖车机器上，等待从常州基地发货。汽车尾灯闪烁的红灯穿过夜色，突出了拖车机器旁边的四个突出字符，“筑梦起航”。然而，这场伟大的航行尚未开始，它已经“泄漏”了。

自12月4日理想ONE正式交付以来，共发生了四次错误或故障。12月11日，理想汽车用户的汽车仪表盘显示“排放系统故障”警报。12月12日上午，理想汽车售后服务人员到达用户所在地，通过现场部件检测，最终确认误报是由空调系统三通阀的自诊断机制引起的。此外，售后服务人员还发现，一些车辆可能会出现停车系统、车身稳定系统的误报等故障。

12月16日，一位新车主发帖称，他们刚提了一辆新车，在高速公路上行驶后，遇到了自适应巡航控制功能停用，车辆在踩油门时无法加速的情况。对此，理想汽车在微博上解释称，经确认，在交付给用户之前，车辆的物流模式尚未完全释放，这是交付过程中的漏检错误。车辆物流模式发布完成后，车辆也将正常归还给用户。

当天，李湘就此事公开道歉。PDI流程过于松懈，是我们自己的愚蠢行为让用户感到害怕。“李想说，这不是具体员工的问题，但交车前检查流程设计过于松懈，只有执行阶段，没有确认阶段，仪表盘上也没有显示车辆状态。理想汽车会采取纠正措施：交车前检查后，必须确认几次模式更改后的系统才能成功；

在物流模式下，状态将显示在仪表板上。

有网友表示，新车出现bug很正常，但理想汽车愿意面对和解决问题，值得期待。但也有人认为，新车刚交付就出现了这样的问题，很难冷静对待。然而，这些并不是用户最关心的核心问题。用户只想要一辆功能齐全、不会经常出现问题的汽车。

自新车交付以来一直举步维艰的理想汽车，不仅遭遇车主对质量问题的投诉，还被中信银行（601998，股吧）终止了金融合作。

在签署购车贷款协议后，一位准车主在“车主交付群”中表示，在贷款过程中，他们遇到了中信银行不发放贷款的问题，这导致一些选择中信银行购车融资计划的理想ONE车主不得不转投其他银行，重新申请新的贷款。

其中一名车主表示，“银行工作人员表示，这与他们被法院列为执法人员有关。”。随后，理想汽车迅速发表声明道歉并提供解决方案，表示将通过转理想汽车自有财务或修改财务渠道的方式解决问题。

李想将原因归因于“我们仍然很弱”，但更深层的原因可能是理想汽车在2018年12月以6.5亿元收购重庆力帆可能仍有后遗症。由于力帆此前的高负债水平，在完成收购后，理想多次被列为执行人，并被多家公司起诉。

尽管理想汽车表示“这是力帆汽车历史遗留问题，与理想汽车无关”，但从中信银行拒绝合作可以看出，这个遗留问题可能并没有那么简单。

投资者团体离开

今年4月，李想曾表示，“造车新势力的融资窗口期不会超过一年，一年内将有大量公司被淘汰，90%的投资者遭受重大损失。”然而，在被淘汰之前，在新车交付的关键时期，股东们选择用脚投票，“集体抛弃”理想汽车。

紫金财经注意到，12月13日，理想的汽车经营实体北京汽车和佳信息技术有限公司经历了七次增资后的首次下行调整。注册资本由9.15亿元变更为6.82亿元，减少约1/4。与此同时，17名投资者集体退出，其中包括2016年加入的梅花名仕和华盛灵飞，以及投资不足一年的资治一号和车盈投资。

总的来说，股东退出反映了投资者对公司前景的预期不佳，也意味着可用资金减少。

尽管在今年8月，理想汽车刚刚完成了由美团创始人王兴领投的5.3亿美元C轮融资，累计融资额为15.75亿美元，但距离200亿美元的造车门槛还有很长的路要走。此时大量投资者集体逃离的消息，对理想汽车来说绝对是一个打击。

对于上述变化是否会对公司经营产生影响，理想汽车负责人表示，减资是企业发展、优化股权结构所必需的，不会影响公司业务的持续健康运行。这绝对不是退出，这绝对是一件好事。参考历史，自然有一个答案

那么，答案到底是什么呢？我不敢说，也不敢问！

然而，目前的情况是，与理想汽车几乎同时进入市场的NIO、小鹏和威马等一线汽车要么已经上市，要么已经开始交付第二款车型。随着2020年的临近，理想汽车才刚刚开始交付，这无疑减缓了速度。纵观其发展路径，其“姗姗来迟”的原因可能是李想过去没有任何造车经验，所以在设计和运营汽车方面过于“理想”，导致在实际实施中无法实现。

业内分析人士表示，理想汽车股东此次退出可能与VIE结构（即可变利益实体）的建立有关，VIE结构本质上是国内实体实现海外上市的一种方法。许多国内互联网公司都利用这种结构在海外上市。紫金金融票据）和重组，从而为未来的首次公开募股铺平了道路。早在今年9月，就有媒体报道称，理想汽车将于明年在美股上市，IPO规模约为5亿美元。

“理想是丰满的，现实是骨感的”这句话非常适合描述当今的理想汽车。目前，理想汽车的交付才刚刚开始，现在谈论IPO可能为时过早。然而，可以预料的是，如果理想ONE的销量没有达到预期，李想和他的理想汽车将更加不安。

汽车制造业的新势力如何突围？

但从不同的角度来看，在当前汽车市场整体下行的环境下，理想汽车要实现量产并完成首批交付并不容易。

过去几年，新能源汽车市场一直是“唱着歌吃着火锅”，但今年下半年只能“吃着火锅料”。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，且新能源汽车产销量已连续5个月同比下降。国内新能源市场整体不太好，造车新势力的日子更难过。坏消息接踵而至：贾老赖终于破产了，但尘埃落定，蔚来举步维艰，威马被吉利送上法庭，大多数玩家都惶恐不安。

一直以来，造车新势力都是靠融资“输血支持”，“烧钱”已经成为常态。据统计，近三年来，中国有15家主流新车制造公司融资超过120次，总金额超过1200亿元。但随着近年来新能源汽车补贴政策的退出，造车新势力的资金变得稀缺，其生存状况令人担忧。大鱼大肉的时代即将结束。

随着冬季的到来，投资环境也发生了重大变化。一般来说，资本对一个行业的支持不超过7年，平均时间约为4-5年。造车新势力已经过了PPT融资阶段。自去年以来，造车新势力的融资状况不断恶化，资本对其青睐程度远不如从前。此外，一些领先的新造车公司在盈利方面没有发挥好作用，因此资本圈的投资无疑变得更加谨慎。

困境远不止于此。国际汽车巨头和资金实力雄厚的国内自主汽车品牌都在争夺新能源汽车市场的市场份额，明年相关补贴也将全面下降。与此同时，一系列的自燃、召回、维权、停产事件也给造车新势力带来了信任危机。

更重要的是，造车新势力频频暴露出生产节奏慢、产品质量低等一系列问题。NIO创始人李斌曾指出，自去年以来，中国汽车行业遭遇了近20年来最困难的时期。他不止一次在内部提到，2019年将是NIO最困难的一年，未来一段时间不会有太多好消息，因为……

e所有的好消息都已经被消耗掉了。

在寒冷的冬天，各种战术开始轮流作战，挤在一起热身可能是不可能的解决方案。

就在几天前，小鹏汽车正式宣布与蔚来动力签约。根据合作内容，小鹏汽车将逐步与NIO Power实现充电站配送数据和支付流程的全国互联互通。小鹏车主可以使用NIO超级充电站通过小鹏汽车APP扫码快速充电，NIO车主也可以使用小鹏超级充电站为他们在全国多个一二线城市的旅程供电。不仅如此，蔚来还可以为部分小鹏车主提供家庭充电站安装服务。

对此，有网友评论称，“如果中国车企都能团结起来，像这样预热，就不怕再有几个特斯拉了。”不过，紫金财经编辑想说，能否赶超特斯拉还是时间问题，现在如何生存才是第一要务。

新能源汽车的赛道是漫长的，只有生存下来，才能有新的故事！汽车、电动汽车和智能化的结合使这个传统行业不再是传统行业，而是一个真正的高科技行业。因此，它确实需要一些理想的存在，但投资者和公众提供的资源和时间窗口最终是有限的。

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