摇身一变 油改电 试驾长安新能源E-Pro

E-Pro的车身长度、宽度和高度分别为4135/1740/1630mm，轴距为2520mm，与CS15完全一致。新车的主要竞争对手是北汽EC5和比亚迪元EV等车型。与这些主要竞争对手相比，比亚迪元EV的车身尺寸基本处于中等水平，毕竟在车身尺寸上仍有一定优势。

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作为一款售价在10万元左右的小型纯电动SUV，E-Pro的外部配置相对不错，基本可以满足日常生活中最常用的配置。E-Pro系列采用卤素光源大灯，只有顶级车型配备了无钥匙进入功能。虽然对于这个价位段的车型来说还是很正常的，但如果我们能在这些日常实用配置上更有诚意就更好了。当进入E-Pro汽车时，我首先看到的是布包裹的中控台。这种类似牛仔布的材料看起来仍然很新鲜，但以后可能更难处理。毕竟，与仿皮或其他材料相比，布料表面不容易擦拭。

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新车内饰的整体设计遵循了极简主义风格，没有复杂的设计元素和按键。功能区的整体划分相对合理，但空调控制区的一些功能被设置为物理按键，而温度调节等其他核心功能则是触摸操作，难免会让人感觉有点乱。此外，汽车内饰的工艺仍有提升空间，尤其是按钮的工艺和质感，有些差强人意。

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E-Pro的内饰配置仍然值得肯定。虽然没有引人注目的高科技功能，但对于10万元左右的价格区间来说，E-Pro也相当大方。精致的方向盘和全液晶仪表盘是值得称赞的功能，但在强光下，全液晶仪表板的读数可能会稍微不清楚。如果这一点在未来能够得到改善，那将更加完美。对于一款SUV来说，无论其级别如何，与同级别轿车相比，在空间和舒适性方面都应该有一定的优势，有充足的乘坐空间和充足的储物空间。如前所述，E-Pro车型的轴距达到2520mm，车身尺寸与长安CS15完全相同。这种体型在保证空间方面起到了一定的作用。通过对内部布局的合理优化，E-Pro在乘坐空间方面的表现仍然可以接受。

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只是空间太大了，不够用。它还需要舒适的坐姿。E-Pro在乘坐舒适性方面的表现处于中等水平，座椅设计更符合人体工程学，长时间坐着不会感到不舒服。然而，座椅的纹理有点硬，衬垫也不是很厚。还有改进的空间，因为这是一辆日常通勤车，所以有必要使座椅更柔软。

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E-Pro的储物空间还是非常充足的，完全可以满足日常使用。行李箱的内部结构非常整齐，因此更有利于放置较大的物品。但缺点是，尽管后排座椅可以折叠4/6，但它们不能完全平放。如果能早点调整，情况会更好。我相信，对于绝大多数考虑购买电动汽车的消费者来说，除了安全之外，电池寿命问题是影响他们购车取向的重要因素之一。配备E-Pro的永磁同步电机最大输出功率为120kW，峰值扭矩为245N？米新车的电池容量为48.3kWh，NEDC的综合续航里程为401公里。

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这次我们的试驾路线相当一般。除了常用的公路、环路和普通道路外，这次的路线上还有大量的山路。再加上冬季等天气因素，可以说是对纯电动汽车的一次重大考验。

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为了提高电池寿命，E-Pro提供ECO节能模式。通过不断向下拉动电子变速杆，它可以在正常模式和环保节能模式之间切换。值得注意的是，在ECO模式下，动能回收系统默认为最强，无法切换动能回收系统的强度。在ECO模式下，功率输出显著降低。相反，在正常模式下，您可以自己调整动能回收模式，与ECO模式相比，动力响应也会相对积极。

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此外，在ECO模式下，我基本上可以单踏板操作，这意味着当我踩下油门踏板时，动能回收系统会给车辆强大的制动力。如果我不想立即减速，我可以依靠动能回收系统的制动力将车辆降到预期速度，而无需踩下制动踏板。同时，正是因为动能回收为车辆提供了强大的制动力，所以如果你不经常驾驶电动汽车，你可能需要一些适应时间，因为驾驶与汽油动力汽车确实不同。

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E-Pro的悬架结构与CS15完全一致，前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合也是该级别车型中最常见的。E-Pro的悬架调校偏向于舒适性，悬架范围适中，但非常柔软，基本上可以过滤掉大部分路面颠簸。由于车辆的重心相对较低，与重心较高的SUV相比，在山路上行驶更悠闲。小结：虽然没有什么特别的亮点，但经过短暂的遭遇，E-Pro的整体性能还是可以有所提升的。作为一款由燃油动力汽车改装而来的电动汽车，E-Pro虽然没有特别令人难忘的亮点，但整体性能还是相当不错的。毕竟，这是一款售价在10万元左右的日常通勤车，所以高性价比和良好的实用性是关键。面对冬季的寒冷挑战和山路等崎岖不平的路况，E-Pro完全有能力应对。因此，如果你想选择一款纯电动SUV进行日常通勤，并且预算相对有限，我相信E-Pro是一个不错的选择。

标签：比亚迪长安长安CS15

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