蔚来汽车北美再裁员，国产新能源汽车的出海之路在哪里？

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要点：

1.尽管国内新能源汽车的许多出海计划已经公布，但能否按照其出海时间表进行还有待观察。

2.美国退款和补贴的趋势仍然非常明显。在这种趋势下，新能源汽车对美国公众的吸引力也将大幅下降。此外，对于许多汽车公司来说，建造充电站需要大量的成本投资，这是一个关键的门槛。

3.中国车企有潜力实现低成本的技术改革和新产品研发，新能源汽车有弯道超车的可能。

最近，据报道，NIO汽车公司在其北美总部解雇了141名员工。这是NIO今年在美国的第三次裁员。对此，NIO表示，主要原因与11月5日与自动驾驶技术公司Mobileye达成的战略合作有关，以减少重复职位和成本。

作为第一家在美国上市的国内新能源汽车公司，蔚来汽车自2018年9月12日在纽约证券交易所上市以来，已在全球范围内扩张。在鼎盛时期，NIO Motors拥有近10700名员工，并成功地从庞大的中国市场向投资者讲述了“特斯拉”的故事。然而，自那以后，NIO一直受到动荡的困扰。尽管其第三季度营收为14.696亿元，环比增长3095.3%，但第三季度净亏损达到28.104亿元，亏损环比增长56.6%。可以说，NIO的出海之旅并不顺利，国产新能源汽车的出海之路也成为业界关注的话题。

国产新能源汽车的出海之路

新能源汽车一直是我国的重点发展领域。然而，自今年6月26日新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车销量已经历五连跌，迎来了新能源汽车发展瓶颈和资本寒冬。因此，许多汽车公司也开始了向海外扩张的旅程。

尽管在传统燃油车领域，中国车企与西方车企在技术和工艺上仍有差距。然而，中国的电池发展相对较快，已经处于全球第一阵营。在本土新能源汽车动力电池制造商中，2018年动力电池总出货量排名第一和第三的分别是宁德时代（300750，股吧）和比亚迪。因此，在新能源汽车领域，中国车企有弯道超车的可能。

在众多国内车企中，比亚迪是最早在美国成功起航的。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪已于2013年进入美国市场，大力销售电动公交车。它在兰开斯特建造了一座工厂，总面积4.1万平方米，年生产能力为1500台。它不仅是美国第一家中国拥有的巴士工厂，也是美国最大的纯电动巴士工厂。比亚迪在美国市场投资超过2亿美元，截至2017年，已占据美国纯电动客车市场80%以上的份额。

比亚迪在北美的电动巴士

但在民用领域，比亚迪一再推迟在欧洲和美国销售电动汽车的计划。在今年8月的圆石滩车展上，比亚迪为唐EV600D（唐纯电动汽车）提供了试驾环节，并在现场添加了与其他相同尺寸车型的静态比较，以测试其在美国的上市。但目前，比亚迪还没有在这些美国市场销售电动民用汽车的时间表。除了比亚迪，许多其他车企也发布了自己的海外规划时间表。其中，蔚来、开云、领克、拜顿和前途都宣布将在过去一年进入美国市场。2018年，时任NIO首席财务官谢东英表示，NIO汽车将于2020年在美国出售。

领克吉利控股集团是吉利汽车集团和沃尔沃汽车的合资企业。自成立以来……

r三年来，它一直得到大型汽车公司的支持。领克于今年4月推出了其首款纯电动汽车PMA，续航里程为600公里，并计划将其销往美国和欧洲。

拜腾成立于2017年，总部位于南京，是一家价值数十亿美元的电动汽车初创公司。背后有众多金融家，包括腾讯和中国第一汽车集团。拜腾已经有了一款纯电动SUV M-Byte，但尚未在中国上市。

Future成立于2015年，总部位于苏州。2018年，Future在北京三里屯开设了首家纯电动汽车体验店。Future计划明年在美国组装并销售其豪华轿车K50，尽管去年国内仅售出59辆。尽管计划已经公布，但上述众多车企能否按照海外时间表进行仍有待观察。“危险之路”这两大挑战是无穷无尽的。从今年至11月美国电动汽车的销售数据报告可以看出，在前十大汽车品牌中，特斯拉、本田和雪佛兰的表现更为突出。作为来自海外的品牌，日本和德国的汽车公司可以在美国市场稳步获得份额。名单上的汽车公司还没有一家来自中国。

图自cleantechnica

要想进入美国市场，就需要在美国市场站稳脚跟。国内新能源汽车企业仍有许多困难需要克服。从政府政策到基础设施，美国国内生产的新能源汽车的发展面临两大挑战。首先，美国对新能源汽车的补贴水平不断下降

一般来说，在美国购买新能源汽车的车主可以获得最高7500美元的联邦税收抵免。就车型而言，大多数电动汽车和氢燃料电池汽车的最高收入为7500美元，而混合动力车型的收入也在4500美元左右。但高达7500美元的税收抵免是有期限的，一旦汽车公司的电动汽车总销量达到20万辆，补贴就会减少。目前，特斯拉和通用汽车已达到20万辆，并将逐步实施新的减免补贴。加利福尼亚州政府增加了4500美元的额外补贴，以鼓励新能源汽车。然而，总体而言，美国退款和补贴的趋势仍然非常明显。在这种趋势下，新能源汽车对美国公众的吸引力也将大幅下降。因此，美国新能源汽车市场最近的表现实际上非常低迷。2019年9月，美国电动汽车销量达到3.3万辆，同比下降25%，连续第三个月下降。其次，充电站网络的高投资

庞大的电动汽车市场需要庞大的充电站网络来支撑。在中国，政府通常会提供资金来改善基础设施，促进电动汽车充电网络的发展。汽车公司本身不需要在建设充电站方面投入太多成本。

在美国，大多数充电网络都需要由汽车公司自己建造。例如，特斯拉在全球建造了1.2万个超级充电站，覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。特斯拉此举属于公益项目，属于非盈利服务。

然而，特斯拉的充电站与其他品牌的汽车不兼容。因此，对于许多汽车公司来说，建造充电站需要大量的成本投资，这是一个关键的门槛。由于建立充电站在增加电动汽车销量方面发挥着至关重要的作用，这也是在北美发展的汽车公司需要克服的挑战。

特斯拉充电站在美国的分布图：国内车企走向海外的策略

尽管面临诸多挑战，但也有一些成功的汽车公司比中国公司更早进入北美市场。例如，2019年总销量排名第二的电动汽车是日本丰田的普锐斯。尽管它目前的表现很突出，但在推出之初进入美国市场之前，它也经历了一个漫长的过程。

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丰田普锐斯

1997年，丰田在日本首次推出了第一代普锐斯车型，并通过日本市场的反馈，积累了大量经验，然后于2000年将普锐斯推向北美和欧洲市场。根据北美安全标准，丰田改变了普锐斯的保险杠设计，增加了后扰流板，以增强车辆在行驶时的空气动力学效果。

从产品的角度来看，作为一家外国车企，在美国市场推出新能源汽车后，我们不能指望一步到位，而是专注于汽车的不断换代。经过不断的市场研究，丰田发现美国车主更看重实用性，对高速和长途驾驶有更大的需求，而不是像欧洲车主那样追求卓越的性能。因此，在后期阶段，普锐斯一直专注于提高发动机的功率和扭矩。

在文化方面，汽车公司在进入美国时也面临着文化代沟，在美国雇佣和管理当地员工方面也面临挑战。在某种程度上，NIO北美的指挥权变更也遇到了中国总部和北美团队管理层之间的文化融合问题。然而，如果不在美国雇佣当地员工，就很难真正了解美国当地市场的情况。

丰田在这方面的做法可能值得借鉴。丰田进入美国市场时，聘请了具有多年汽车行业背景、善于沟通与合作的Rich Valenstein担任丰田集团副总裁；与此同时，丰田借鉴了硅谷初创公司的商业模式，将其在日本的母公司调整为独立和自动驾驶的子公司。通过灵活和精简的管理，它还促进了丰田总部和北美团队之间的沟通。

出海之旅从来都不是一帆风顺的。像蔚来这样拥有雄厚资金、才华横溢的人才和众多名人代言的汽车公司，在海外扩张方面面临着诸多挑战。其他初创汽车公司也将面临诸多挑战。然而，海上新能源汽车的发展注定是一条充满荆棘和鲜花的道路，而中国车企有潜力实现低成本的技术改革和新产品研发，这是其他国家许多车企所不具备的优势。你对国产新能源汽车进军美国持乐观态度吗？你对这些汽车公司在美国立足有什么建议？

参考材料：https://m.geeknev.com/268/2686439.htmlhttps://insideevs.com/news/343998/monthly-插入电动汽车销售记分卡/https://cleantechnica.com/2019/11/21/china-ev-sales-report-gac-aion-s-the-only-ray-of-light-in-a-depressed-market/http://us.xinhuanet.com/2017-10/10/c-12971923.htm

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标签：丰田蔚来比亚迪特斯拉前途

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