11月份销量数据发布，这三家中国品牌车企值得打Call｜车业杂谈

乘联会发布的乘用车销量数据显示，11月，国内乘用车市场持续下滑。不过，11月的销售额降幅有所收窄，零售和批发销售数据均较上月环比有所上升。

因此，尽管11月乘用车市场的反弹可能没有行业预期那么强劲，但考虑到当前的消费环境，笔者认为目前的趋势总体上是积极的。

根据中汽协发布的销售数据，11月中国品牌乘用车销量80.6万辆，同比下降11.4%，占乘用车市场份额的39.2%，同比下降2.7个百分点。

这可能表明，在这种季节性反弹的市场趋势中，中国品牌仍然落后，面临着巨大的市场压力。

因此，当中国品牌在其优势市场上萎缩，在其长期劣势中继续疲软时，有人可能会问：中国品牌现在发生了什么？未来该如何发展？

对此，笔者认为，在国内汽车市场这一调整期结束之前，中国品牌面临的转型之痛是不可避免的，为其参与下一轮市场竞争奠定了基础。在这段转型和痛苦的时期，我相信有三家中国品牌车企已经适应了新的竞争并脱颖而出，值得大家关注。

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吉利汽车：11月销量破纪录跻身前三

根据乘用车协会的销售数据，吉利汽车11月的零售和批发销量在狭义乘用车制造商中排名第三。

对于吉利汽车和中国品牌汽车来说，这是一个值得纪念的事件。因为长期以来，这份榜单的前三名一直由南北大众和上汽通用控制，吉利汽车从第四升至第三，即使只是月度排名，也有打破市场竞争格局的意义。

吉利汽车发布的官方信息显示，其11月整体销量为143234辆，同比和环比分别增长1%和10%；已完成年度销售目标的91%。其中，帝豪家族、博越家族、远景家族、宾悦、新能源及电动化、领克品牌月销量均超过1万辆；此外，博瑞、星越、嘉际和宾瑞也为某些销售额做出了贡献。

这组数据应该有三个亮点：

首先，吉利汽车在主流乘用车市场有着全面的产品布局。尽管SUV销量占比较高，但轿车销量的贡献也不低，即各品类的销量分布相对均衡；

其次，以帝豪家族为代表，吉利汽车旗下的经典车型越来越多；

再次，高端品牌、新能源等领域已经形成规模化销售。

当然，上面提到的这三点实际上都是结果，所以我们可以尝试找到“原因”。由于篇幅限制，以下作者将首先忽略战略和其他方面的见解，通过简化复杂性，从产品层面的角度观察吉利汽车和其他公司表现突出的原因。

回到2009年，吉利推出了帝豪EC7，这是帝豪家族的第一款车型；现在看来，这款车对吉利汽车来说有着非同寻常的意义。

正如你所看到的，在帝豪EC7的基础上，吉利汽车几乎每年都会推出帝豪的改款或衍生车型；我相信这是一个非常重要的举措。其意义在于：

1、帝豪EC7 2009年上市的帝豪ec七是一款不错的车型，但客观地说，它的产品力还有提升的空间。整容有利于产品的升级和改进；

2.随后，中国品牌竞争对手频繁出现，此次整容有利于提高其竞争力；

3.逐步升级消费者需求，改变模式有利于满足不断变化的需求；

4.产品越来越好，销量越来越多，产品和品牌口碑越来越好，形成“护城河”；

5.一家成功的车企至少需要一款经典车型来连接一套完整的系统能力，涵盖生产、供应、研究和销售等；

帝豪是吉利的经典车型。

事实上，许多人都意识到，不断改进产品和创造经典车型是正确的，但能否实现则另当别论。因此，在某种程度上，笔者认为帝豪可以说专注于吉利的产品战略，展示了吉利围绕经典车型战略不断完善体系的能力，甚至揭示了吉利的战略。

简单地说，凭借帝豪及其系统能力，吉利汽车拥有其他经典车型和战略支持基础。至于销售业绩，这是一个自然的结果。然而，吉利汽车仍需努力实现年销量增速由负转正，以及如何继续实现200万辆的年销量目标；或许，吉利在扩大产品阵容的同时，也需要参考帝豪，培养更多经典车型，进一步提升产品效率。

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长城汽车：增长良好，11月销量排名第六

11月，长城汽车（601633，股霸）的零售和批发销量在狭义乘用车制造商中排名第六。

就长城汽车而言，其在该榜单中的排名总体上正在回升。更值得注意的是，尽管长城汽车11月销量同比负增长，但长城汽车是为数不多的1-11月累计销量实现同比增长的中国品牌车企之一，值得称赞。

根据长城汽车发布的官方信息，其11月整体销量为115162辆，环比增长0.13%，已完成89.2%的年度销量目标。其中，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、长城风骏的月销量均超过1万辆；此外，哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5、WEY VV5、WEY VV6、WEY v v7、长城炮和欧拉R1也为一定的销量做出了贡献。

关于这组数据，还有三个关键点需要考虑：

首先，基于专注SUV的战略，长城汽车在SUV市场有着全面的产品布局；

其次，明星车型和经典车型哈弗H6仍然是销量的主要贡献者，形成了“护城河”。与此同时，其他一些车型也开始对销量做出重大贡献；

第三，奢侈品牌取得了突破，新能源领域也取得了发展。

众所周知，长城汽车的产品战略非常独特。随着国内SUV市场的增长和扩张，其成功之路也是独一无二的，几乎不可能复制。然而，回顾哈弗H6的增长，我们仍然可以找到一些点作为线索来分析长城汽车的逆势增长。

对于长城汽车来说，2011年上市的哈弗H6是在合资SUV盛行的背景下推出的，在中国品牌SUV市场占据领先地位。除了哈弗H5的口碑积累外，哈弗H5一路高歌猛进。当然，2013年自主哈弗品牌和SUV聚焦战略的实施，也从战略角度推动了哈弗H6成为神车。

在培育哈弗H6的过程中，我们可以看到长城汽车不仅对其实施了频繁的变革，而且注意到围绕哈弗H66打造的产品家族极其庞大。截至今日，共有22款车型或车型被称为哈弗H6和哈弗H6+XX，几乎可以尽可能满足目标消费群体的多样化需求。

目前，定制营销是一种非常流行的模式，它迎合了个性化需求，也受到了客户的欢迎；

但其对汽车行业传统的研发、生产、供销体系的要求非常高，需要足够的资源来支撑，如生产节奏、产品状态管理、销售支持等。作者认为，尽管庞大的哈弗H6车型家族不能被视为完全的个性化定制，价值在于拥有多个模型，从而有多种选择。长城汽车围绕哈弗H6车型家族展开的工作，一方面也将形成相对完整的系统能力，另一方面，这套系统能力也有所不同——它在满足个性化需求方面走得相对远，努力工作，善于开拓新市场。

也许，在某种程度上，这可以解释为什么长城汽车在哈弗品牌下拥有如此全面的产品谱，包括推出满足年轻人需求的F系列、首先推出WEY品牌、首先推出新款皮卡长城炮。

说到这里，长城汽车的销售业绩可能更容易理解。当然，笔者也认为，长城汽车目前的产品谱还有进一步优化的空间，需要一些经典车型来支撑销量。

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长安汽车：反弹势头良好，11月销量排名第八

11月，长安汽车（000625，股吧）在狭义乘用车制造商零售和批发销量排名中排名第八。

为什么长安汽车的反弹势头良好？让我们先来看看下面的一组数据：

在乘联会公布的狭义乘用车制造商销量排行榜中，长安汽车的整体排名呈回升趋势。更值得注意的是，长安汽车11月的月度销量同比增长高达12.57%。

以至于在12月10日晚长安汽车发布11月销量的第二天，股市出现涨停，反映出其在资本市场的反弹势头得到了认可。

根据长安汽车发布的官方信息，11月长安系列中国品牌汽车销量为134736辆，同比增长8.9%，环比增长18.1%。其中，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动以及长安睿程CC和新能源汽车也为一定的销量做出了贡献。

基于这组数据，我们可以从两个维度来看待它：

首先，长安汽车“V标”车型的产品布局比较全面，SUV销量占比较高，轿车产品长安逸动表现较好；

其次，PLUS系列SUV已经开始发力，经过产品更新后，进入了新的周期。

关于长安汽车良好的反弹势头，除了数据分析外，我们还可以从产品层面进一步找到一些线索。

2012年，长安汽车推出长安逸动。笔者认为，对于长安汽车和中国品牌轿车来说，这款车具有里程碑式的意义。

首先，对于长安汽车来说，这款车奠定了长安汽车在乘用车市场的地位，并将以长安逸动为基础，将20世纪90年代末启动的自主研发提升到一个新的阶段——形成基于前瞻性开发的乘用车研发、生产、供应和销售体系能力。

公开信息显示，长安汽车拥有贯穿CA-PDS、CA-TVS和CA-TDS研究、生产和销售过程的可视化系统能力。继长安逸动之后，长安汽车相继推出了销量不错的CS35、CS75、CS55等明星车型。

其次，对于中国品牌轿车来说，长安逸动是中国品牌轿车在8-10万元之间建立稳定市场地位的代表车型之一，后来类似车型开始出现。

然而，正如你所看到的，在长安CS75之后，长安汽车进入了一个调整期。幸运的是，凭借20多年来形成的正向研发体系能力，经过一系列调整，长安汽车通过新一代产品向外界展示了其已进入新的发展周期，继续站稳中国品牌第一阵营，展现了强大的市场适应性。

当然，从轿车和SUV中脱颖而出的长安汽车可能需要加强对经典车型的培育，以进一步提高其产品的运营效率。从长安汽车目前均衡的产品布局来看，可能需要进一步扩大其在轿车行业的影响力。

写在最后：上面提到的三家中国品牌汽车公司有相似之处，也有不同之处。作者在微观层面进行的分析并不全面，只代表一个人的观点。欢迎读者留言交流。

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标签：长安哈弗吉利汽车长城哈弗H6

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