2020年才把纯电动车导入中国，丰田究竟晚不晚？

丰田之所以没有急于将其近50年的电动技术迅速商业化，是因为他们发现电池成本、续航里程和充电时间等因素限制了电动汽车的普及。但在这个过程中，丰田也没有闲着。目前，其电动汽车的全球销量已超过1400万辆，在中国的累计销量已达65万辆。值得注意的是，其中并没有出现电池“自燃”的情况。满足用户需求的电气化过程的多样性是最重要的

事实上，丰田并不认为纯电动汽车是唯一的发展方向。根据不同的需求选择不同类型的新能源汽车应该得到行业的广泛认可。因此，丰田的电动化研发似乎更加多样化，在混合动力、插电式混合动力、燃料电池和纯电动汽车领域取得了成就。

混合动力汽车是丰田的骄傲，1997年，丰田的第一辆混合动力量产车普锐斯正式发布。经过20多年的混合动力技术积累，丰田混合动力的可靠性、安全性和耐用性已经在全球范围内进行了测试。这也使得丰田在许多业内人士看来，成为全球混合动力汽车普及的最大功臣。凭借多年在混合动力车型方面积累的技术和经验，开发插电式混合动力对丰田来说并不困难。到2050年，丰田新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%，其中插电式混合动力汽车将发挥重要作用。

就目前而言，插电式混合动力也更符合现阶段中国消费者的使用需求。短途旅行使用纯电模式，长途旅行使用油电混合模式。2018年3月，丰田在中国推出一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+，正式宣布进军插电式混合动力汽车领域。这两款车都配备了1.8升自然吸气发动机、双电机和由电池组组成的插电式混合动力系统，并与E-CVT无级变速器配对。两车系统的综合功率均为100千瓦，最大发动机功率为73千瓦，峰值扭矩为142牛米，电动机功率为53千瓦，扭矩为207牛米。在纯电动模式下，它们的续航里程可以达到55公里，并且都享受国家新能源补贴。

备受期待的是，一汽丰田的RAV4荣放有望在2020年增加插电式混合动力版本，这可能成为丰田在中国市场的首款插电式混动SUV。此外，目前丰田在国内销售的亚洲龙、凯美瑞、RAV4荣放和即将推出的威兰达等车型都推出了“双引擎”混合动力版本，该版本使用的发动机热效率为41%，预计未来将提高到50%。丰田为电动产品的销售规模制定了详细的时间表。早在2017年12月，丰田就宣布，到2030年，全球电动汽车年销量将超过550万辆，其中包括混合动力车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

其中，混合动力和插电式混合动力汽车将占450万辆。作为零排放纯电动汽车和燃料电池电动汽车，我们力争年销量超过100万辆。然而，在2019年6月，丰田将实现这一目标的预期时间提前到了2025年。从中国开始，丰田在混合动力、插电式混合动力、燃料电池等领域布局了相应的产品，但在纯电动领域仍存在不足。目前中国市场对纯电动汽车的支持明显大于对混合动力汽车的支持，将纯电动汽车提上议事日程是时候了。从2020年开始，丰田将从中国市场加速纯电动汽车的全球布局。在中国之后，它的进口顺序是日本、印度、美国和欧洲。与此同时，丰田将继续……

以在2020年丰富其燃料电池乘用车和商用车的产品阵容。

进入2020年，丰田纯电动汽车的元年，中国消费者能买到什么样的丰田纯电动车型？第一印象尤其重要。在2019年9月的成都车展期间，纯电动版的伊泽IZOA和C-HR出现在丰田的展台上。两款纯电动SUV将于2020年上半年上市，标志着丰田开始在中国部署纯电动汽车。在丰田的新能源产品系列中，油电混合动力被命名为“双引擎”，插电式混合动力被称为“双发动机E+”，即将推出的纯电动被命名为”E引擎“，这在一定程度上保持了新能源汽车系列的统一性。尽管丰田此前并未推出纯电动产品，但其在电动化方面的布局早已开始。电气化的核心是由电子控制、电机和电池组成的“三电技术”。通过掌握这些关键技术，并结合不同的组件，如FC电池组、发动机和充电设备，可以制造各种类型的电动汽车。在燃油车领域，丰田依靠TNGA架构来提升产品的整体质量，增强其在同级车型中的竞争力。在电动汽车领域，丰田还专门为纯电动汽车创建了e-TNGA平台，通过规模稀释成本。

与TNGA体系结构一样，e-TNGA也具有相当大的灵活性。这种架构可以组合不同规格的电池组，容量为50-100kWh，续航里程可达300-598km。此外，通过各种电机的组合，基于e-TNGA平台打造的电动汽车可以提供不同的动力车型，在驾驶模式下也可以满足前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车型的要求。在此之前，丰田在纯电动汽车方面保持谨慎，因为电池技术尚未成熟。一方面，电池稳定性有待提高，同时也存在安全隐患；另一方面，电池寿命衰减等由电池衰减引起的用户痛点尚未得到解决。作为一个国际强国，丰田在开发纯电动汽车时需要考虑这些问题。

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为了提高电池的耐用性，丰田从材料、外壳结构和控制系统等几个方面抑制电池性能的下降，旨在实现世界级的耐用性。以一汽丰田即将推出的奕泽IZOA E发动机为例，该发动机基于丰田TNGA架构打造，在设计之初就对电池安全性进行了充分的研究。

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电池作为一种储能机制，是电动汽车中相对脆弱的部分，变形和击穿都可能导致自燃。安全问题一直备受关注。为了增强电池的保护强度，奕泽IZOA E发动机的电池组采用骨架结构包裹。在车辆上组装后，车身的扭转刚度比汽油版提高了20%，重心降低了34%。

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在整个电池组的外侧还布置有通风管，通风管不仅冷却电池组，而且在发生碰撞时充当电池组的缓冲器。高压管路布置在电池组的中间，进一步减少碰撞造成的安全隐患。

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在电池组内外的安全监测系统方面，与大多数其他制造商相比，奕泽IZOA E发动机不仅配备了对电池单元和总电压的常规监测，而且对模块进行了额外的监测。通过持续的电池状态管理来应对意外的内部电池故障。影响锂离子电池老化的主要因素有两个：一是电池在反复充放电过程中发生循环老化；

另一个问题是电池内的化学物质在储存电力的过程中会老化。这两种类型的老化都会导致电池容量下降。因此，丰田的研发人员正试图从电池材料、电池组结构和控制系统等方面抑制电池老化。

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在给车辆充电时，电池组的充电和放电幅度并不是完全从0到100%。该系统将控制不易老化区域的充电水平，以确保电池的使用寿命。同时，丰田的电池温度控制系统不仅为电池提供了合适的温度环境，还稳定了电池输出，抑制了电池老化。

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此外，丰田还将通过采用寿命更长的高性能电池来提高其产品的竞争力，最大限度地减少纯电动汽车电池从生产到报废的消耗，以解决电动汽车广泛使用所面临的问题。为了更好地发展纯电动汽车，丰田已与全球电池制造商如宁德时代（300750，股吧）、比亚迪和松下合作，构建一个能够满足广泛电动化需求的电池供应系统。此前，丰田在混合动力和燃料电池领域的深耕，也为后续纯电动汽车的发展积累了电动化技术和经验。丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车，即将推出的奕泽IZOA E发动机和C-HR E发动机将位居前列。与此同时，丰田将继续扩大电动汽车的覆盖范围，并逐步实现全球销售的所有车型都配备电动版本的选择。技术的起源是为了让消费者接受它，这是丰田所有技术研发的“初衷”。在当前电动化的背景下，面对新兴技术研发领域的诸多挑战，丰田以稳健的产品开发和上市步伐，为电动化发展指明了道路。与纯电动汽车在市场上的早期和后期推出相比，这显然更重要。

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