在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？

上周末，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示，比亚迪将于3月推出新一代刀片电池，与传统锂铁电池相比，体积能量密度提高50%。它们将应用于比亚迪“汉”新电动车型，该车型将在重庆工厂下线，续航里程超过600公里。

消息一出，比亚迪就做出了提高涨停的回应。

正式命名的刀片电池是王传福在去年比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。如今，811电池已经大规模生产和应用，固态电池也在路上，比亚迪仍然没有放弃磷酸铁锂电池，随着技术的进步，它可以达到与三元锂电池相同的能量密度水平。有什么黑科技？

动力电池是新能源汽车的核心部件之一。事实上，新能源汽车中使用的动力电池有很多分类。根据正极材料的不同，动力电池可分为几类：钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝。

目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉的镍钴铝和镍钴锰电池产品。然而，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂电池，难以满足补贴要求。因此，随着补贴的减少和里程要求的提高，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃。作为磷酸铁锂的主要推广，比亚迪也大规模使用了三元锂电池，随后在电池领域被宁德时代（300750，股吧）超越。

比亚迪开发的新型磷酸铁锂“刀片电池”之所以命名，是因为它比传统的方形电池呈现出更“扁平”和“细长”的形状。据称，刀片电池的“体积能量密度”比传统的铁锂电池提高了50%，成本可以降低20%-30%。放电速率将显著提高，使用寿命可达8年和120万公里。随之而来的是，相同重量和体积的电池可以具有更长的寿命，同时保持磷酸铁锂电池的长寿命和高安全性的特点。

近年来，电动汽车安全事故频发，其中绝大多数是由电池起火引起的。

为了提高电池寿命，如今大多数车企都使用镍成分比例较高的三元锂电池。在“532”型号的基础上，“622”型号现在非常常见，甚至“811”电池也已安装在量产型号中，这意味着保持电池稳定性的钴锰成分仅占20%甚至更少。在延长电池寿命的同时，电池安全已成为一大隐患。

三元锂电池的热失控温度低于300度，一些高镍三元锂蓄电池甚至低于200度。然而，磷酸铁锂电池的热失控温度通常在500度以上，在循环寿命中约3500次循环后，容量开始下降。然而，三元锂电池在2000次充放电循环后会下降。就最重要的安全性和循环寿命而言，磷酸铁锂电池显然要好得多。

比亚迪此次推出刀片电池，也意味着比亚迪将回归磷酸铁锂。在宁德时代，比亚迪是国内动力电池市场为数不多的龙头企业之一。但由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池的能量密度较低，无法满足国家补贴的需要，因此后期三元锂电池逐渐成为主流。比亚迪也选择了使用三元锂电池，但并未放弃对磷酸铁锂电池的研究。

据计算，2019年比亚迪新能源乘用车电池组的平均成本为0.85元/Wh。将其更换为磷酸铁锂刀片电池后，……

预计成本将下降30%，预计成本将降至0.6元/Wh。按照目前的平均水平，纯电动乘用车的电池容量约为60kWh。如果换成磷酸铁锂刀片电池，单车电池的成本将降低约1.5万元。

对于以电池起家的比亚迪来说，与使用其他电池的车型相比，自主研发的电池配套车型在整体汽车利润和成本方面将相对可控。同时，作为比亚迪最熟练的商用车领域，其刀片电池的最大长度可达2.5米。这种容量的电池显然不适用于乘用车。根据比亚迪目前的商业计划，未来比亚迪的纯电动公交车也将使用刀片电池。

当成本较低的磷酸铁锂电池能够实现与三元电池型号相同的续航里程时，这也可以被视为比亚迪向宁德时代等电池供应商发出的一封挑战信，试图动摇宁德时代在电池行业的主导地位。

从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，电池的正极材料其实更常见，在降低成本的同时不会占用太多资源，这也是市场的进步。如果比亚迪真的能达到这个水平，将极大地改变目前锂电池产业链的格局，尤其是磷酸铁锂行业。

比亚迪的最新车型Han也将配备全新的磷酸铁锂刀片电池组。至于它的真实性能，还需要在实际车辆中观察。

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