江淮汽车项兴初：低价抢市场已玩不转 提高品质注重体验才是王道

证券时报记者陈慧芳1月9日，江淮汽车（600418，股吧）发布产销报告。截至2019年12月，汽车销量达到3.45万辆，同比增长10.12%；2019年1-12月，累计销量42.12万辆，同比下降8.91%。2019年前三季度，江淮汽车实现营收372.42亿元，同比增长2.36%；归属于上市公司股东的净利润为1.22亿元，同比增长154.33%，预计2019年实现扭亏为盈。1月10日，江淮汽车总经理项兴初在合肥江淮汽车总部接受证券时报记者采访。他表示，随着中国汽车市场的发展，很难以低价获取市场利润以实现增长。消费者更看重价值和全面的体验，这需要车企不断努力实现高质量发展。2019年，我经历了“复杂性”和“复杂性”，并提到了我对2019年汽车市场的直观感知。项兴初选择了“复杂性”这个词。自2018年以来，国内乘用车市场出现了前所未有的负增长。轿车和SUV行业的寒流已经剥夺了许多汽车公司最后的生存空间。封锁、破产和裁员等一系列行动为汽车市场的寒冬增添了一丝疲软。中国汽车工业协会1月13日发布的2019年全年产销数据显示，2019年中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，同比分别提高4.2和5.4个百分点。在2019年车市整体低迷的趋势下，江淮旗下乘用车板块三款车型的年销量均较上年出现不同程度的下降。根据其最新的产销报告，12月江淮汽车乘用车板块下降16.68%，降幅收窄。除SUV外，MPV和轿车均出现增长；1-12月累计销量下降17.79%。商用车行业12月大幅增长35.45%；1-12月累计销量下降2.29%。此外，江淮纯电动乘用车12月销量2863辆，下降74.40%；1-12月，累计销量为5.8万辆，下降了8.87%。项兴初认为，在过去的一年里，尽管汽车行业的一些公司遇到了困难，资金链断裂，一些投资者已经退出，但也有一些投资者正在摩拳擦掌地进入这个市场，这一行业仍有许多发展机遇。因此，从情感上来说，向兴初对2019年汽车市场的感受是复杂的。然而，对于销售数据的下滑，他认为这是一个正常的调整，并提醒市场上的许多从业者要消除不耐烦，以脚踏实地的态度面对困难。此时，自主品牌需要提高质量，并在细分市场投入更多精力。“项兴初认为，随着中国汽车市场发展到今天，已经很难以低廉的价格竞争市场利润增长。消费者更看重价值和全面的体验，而不是便宜。这需要汽车公司不断努力实现高质量发展。项兴初透露，生产和销售计划目标江淮汽车2020年的销量为45万至50万辆。根据规划，到2020年，江淮新能源汽车销量将占总销量的20%以上；

到2025年，江淮新能源汽车的销量将占总销量的30%以上。生存取决于商用车的发展。纵观乘用车，“做强做大商用车，做优乘用车”是向兴初在2014年为江淮汽车提出的战略路线。多位业内评论人士认为，江淮汽车在采取这一“商用乘用”发展战略时，没有明确区分其发展商用车的市场定位和发展乘用车的战略定位，这给公司向乘用车业务转型带来了一定障碍。对此，项兴初向记者解释道，“商用车是江淮的核心、基础和支柱。我们必须继续扩大其规模，提高其份额，并在品牌、规模和效率方面做出更大贡献，以支持江淮汽车，特别是孵化乘用车。”，商用车是江淮汽车的“生存指标”，乘用车是衡量江淮汽车转型升级和发展成就的重要指标。未来，江淮最重要的是突破， ”项兴初表示。2019年，品牌重组后，江淮乘用车进入3.0阶段，新推出的嘉悦A5是该阶段的第一款汽车。根据江淮汽车的规划，商用车和新能源汽车是公司的核心业务，嘉悦A5的布局实际上是在为未来的新能源乘用车打下基础。他希望3.0系列产品发布后，通过打造爆款产品、扩大规模带动系列车型，能够有良好的增长。项兴初表示，在新能源乘用车市场，江淮主要聚焦A级车市场，正在为其开发专属电动化平台，通过平台化降本增效，走质量和品牌的道路，不走低质低价的道路；聚焦主流市场，满足主流需求。项兴初告诉记者，在乘用车市场，江淮汽车将走“平台化、品质化、主流化”的道路。项兴初说：“为了控制成本和提高效率，我们需要“度过冬天”，拥有冬天般的外表。为了扭转亏损，江淮在营销、制造、研发、管理等方面采取了系统措施。”。“2018年，江淮汽车虽然实现营业收入501.61亿元，但同比增长1.95%；

但扣除后的净亏损为18.77亿元。因此，在2019年，江淮强调了销量和利润之间的后者——卖车不赔钱。基于“高效订单、付费销售”的原则，江淮汽车在2019年的营销中进行了一些有意识的收缩。例如，考虑到中东等海外地区动荡的环境，为了控制无法收回的付款风险，江淮放弃了订单，这是中东出口订单大幅下降的原因之一。基于同样的原则，在其他细分市场，江淮汽车宁愿放弃订单，也不愿亏本销售汽车。项兴初表示，这不是懒惰，而是积极主动的风险控制。对于更有信心的市场，江淮将确定应用场景，并进行有针对性的调整，以促进销售。在成本端，通过优化供应链和提高技术手段，江淮汽车在2019年实现了有效的成本控制。项兴初透露，每年节省的成本接近10亿元。具体而言，商用车和乘用车都通过集成、模块化和基于平台的技术结构节省了成本。每个月，江淮汽车都会要求供应商提供成本合理化的建议。基于这些建议，江淮汽车修改了设计，完善了图纸，进行了验证，并进一步找到了降低成本的空间。全年，江淮汽车共收到一千多条建议。在制造过程中，通过精简和优化组织结构，江淮汽车也节省了大量资金。2019年是江淮汽车新港基地建成运营的第一个完整年份。厂区搬迁后，人员数量减少了近三分之一，节省了约1.2亿元的劳动力成本。同时，江淮汽车在三家工厂有效部署了人员，使物流成本、人工成本和能源消耗大幅下降。有效的成本控制将有助于江淮汽车提高盈利能力。对于江淮来说，生存和发展都是必要的。面对严峻的形势，江淮内部确立了“不急功近利，循序渐进”的内部政策。2020年，我们将不得不经历国内需求的艰难时期，”项兴初坚定地说，“转型升级和迈向高质量不是一蹴而就的，但我们已经做好了准备

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