再撞一次成绩就不同？大众帕萨特申请C-NCAP碰撞

如果要对2019年汽车行业的前三大新闻进行评分，上汽大众帕萨特的碰撞“翻车”肯定会榜上有名。作为一款平均月销量为2万辆的德国主流中级轿车，它在25%的偏置正面碰撞测试中得分最低，a柱断裂、安全气囊移位等一系列问题都将帕萨特推向了前列。

根据国际会计准则委员会

25%的偏置碰撞结果显示，帕萨特在汽车前部严重塌陷，导致驾驶舱变形和侵入，并导致A柱断裂。更严重的是，即使帕萨特配备了前安全气囊，但由于方向盘横向位移过大，安全气囊在弹出后没有保护假人的头部，导致头部两次接触硬件结构。换句话说，这种效果相当于没有安全气囊。因此，帕萨特受到“批评”也是恰当的。

值得一提的是，上汽大众并未对此事件做出正面回应。然而，最近出现了新的变化。根据C-NCAP官方网站，上汽大众有限公司自愿申请帕萨特车型的碰撞测试。根据消息，第一轮项目测试将于1月13日至1月17日进行。

另一次碰撞会导致不同的结果吗？

很多人可能会问，如果帕萨特在这么短的时间内再次相撞，难道不会有同样的结果吗？这真的会有所不同。首先，C-NCAP只有40%的偏置碰撞测试，帕萨特的侧翻没有25%的偏置碰撞检测。因此，帕萨特自愿申请碰撞测试肯定会导致与之前不同的结果。

其次，这两个检测机构之间存在差异。帕萨特自愿申请测试机构C-NCAP和C-IASI之间有什么区别？C-IASI之前曾在碰撞测试中为商务旅行进行过评估？C-NACP是中国汽车技术研究中心制定的《中国新车评价程序》，也是中国第一个与汽车安全相关的系统评价程序。

然而，尽管C-NCAP在中国历史最悠久，但评估结果不够严格。市场上能看到的大多数车型通常被贴上“五星级安全质量”的标签，这就是为什么C-NCAP被戏称为“五星级批发部门”的原因。另一个C-IASI是由中国保险研究院成立的。尽管它是一个新成立的评估机构，但其标准在很大程度上参考了美国的IIHS。其绝大多数意义在于为保险机构提供测试数据，作为调整保费的参考。

此外，与C-NACP最大的区别在于，C-IASI不接受工厂检查，测试车辆都是从合法的4S店随机购买的，这使得C-IASI的测试更加独立，也大大减少了制造商对测试车辆的干扰。所以，这一次帕萨特自愿将其送往C-NACP进行测试，每个人都可以猜测幕后会发生什么。

再次碰撞的含义是什么？

那么，帕萨特测试的意义是什么呢？C-IASI公布业绩后，二级渠道的价格下降了5000。从上汽大众的角度来看，5000的降价对于这样一款“疯狂”的车型来说是完全没有必要的。然而，事故发生后，有必要通过降价来维持销售，但这不是一个长期的解决方案。

对于许多想要购买帕萨特并了解该测试的消费者来说，他们在购车时肯定会询问销售人员。尽管经销商现在对帕萨特的碰撞性能有了自己的故事情节，但这似乎也不可靠。如果C-NACP再次碰撞，帕萨特符合五星级安全标准，销售人员可以用新的碰撞评分来回应消费者的询问。因此，这次碰撞测试的最大意义是为经销商提供足够的信心来构建新的脚本。

写在最后

尽管帕萨特的C-NACP测试尚未开始，但每个人都可能会……

理论上，碰撞测试结果既是一种激励，也是一种提醒。如果安全不达标，就应该重新整改，把消费者安全放在首位才是正确的做法，而不是想着如何与碰撞机构打交道，或者简单地走捷径，换一家检测机构来获得“五星”。

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