社论｜中国本土新能源汽车产业需要在竞争中证明自己

导语：特斯拉的国产化和降价无疑对国产新能源汽车起到了“鲶鱼效应”。特斯拉的国产化和降价无疑对国产新能源汽车产生了“鲶鱼效应”。既有对国内供应链企业的优势，也有对国内整车的影响。考虑到补贴的减少导致中国新能源汽车销量下降，而特斯拉在降价刺激下销量大幅增长，无疑对国内车企形成了双重打击。中国拥有世界上最大的新能源汽车群体，也是最早对新能源汽车施加政策支持的国家。这主要是由于中国在传统汽车领域以市场换技术的战略失败，传统汽车领域拥有全球最大的汽车市场，但国产汽车的竞争力较弱。因此，中国专注于开发新能源汽车，并希望在该领域实现弯道超车。目前，中国新能源汽车公司大致可分为三大阵营：传统自主品牌、互联网造车新势力和外国品牌。外国品牌正处于早期阶段，拥有强大的财力和品牌影响力，因此目前无法确定其影响力的大小。但在美国的豪华汽车市场，特斯拉正在与传统汽车公司竞争。目前面临的最大挑战是汽车制造业的新势力。包括NIO、小鹏、威马、理想等，除了小鹏已经比较稳定外，其他大部分都刚刚实现量产交付，尚未经过市场测试。与传统自主品牌相比，这些企业在汽车设计、品牌建设和智能化方面具有优势，并且大多在追随和追随特斯拉。但缺点也很明显，即缺乏资金和核心技术。如果特斯拉继续降价，这些公司必须更便宜才能有市场，但它们尚未实现大规模生产，成本仍然很高。新能源汽车的传统自主品牌大多来自传统汽车公司，包括比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨等。尽管它们具有一定的资金和技术优势，以及一定的市场规模，也可以依靠现有的销售渠道和售后服务体系，他们在汽车设计、生产和品牌建设方面仍然遵循汽车公司的传统做法。与特斯拉和造车新势力相比，该产品并不酷，缺乏未来感，吸引力也很低。这些车辆大多是政府采购、租赁公司和其他集团客户。如果特斯拉在中国推出包括高端、中型和低端汽车在内的完整产品线，可能会对这些公司产生重大影响。可以看出，造车新势力的概念与国内传统自主品牌企业相似，主要集中在汽车的外观和一些附加功能上，而核心技术严重缺乏。传统自主品牌新能源汽车仍然是“传统企业”文化的产物，技术优势不足，车型不够先进，品牌形象不够时尚。两者在发展潜力方面都存在不足。在中国的新能源汽车中，比亚迪是一家相对独特的公司。比亚迪长期以来一直保持着全球最畅销新能源汽车的地位，但在2019年被特斯拉超越。由于补贴的减少，比亚迪2019年的销售额下降了7.39%。作为一家民营企业，比亚迪是一家以技术为导向的企业，从锂电池起步，成为一家拥有所有关键技术和全产品线的新能源汽车企业，具有很高的品牌影响力。这些年积累的技术和经验是包括特斯拉在内的其他同行所不具备的。因此，梅赛德斯-奔驰和丰田选择与比亚迪合作生产新能源汽车。但稳健的比亚迪相对保守。例如，尽管其动力电池起步较早，但主要用于自用，而作为后起之秀，宁德时代（300750，股吧）已经占据了国内约52%的市场。如果比亚迪的核心零部件尽快向市场开放并占领更多市场，可能会大幅降低其汽车生产成本。此外，比亚迪过去获得了更多的补贴，积累了更多的债务，但……

利润减少。如果补贴逐步减少，将对比亚迪的资金链产生重大影响。最大的不确定性来自房地产汽车制造商，主要是恒大和宝能。恒大声称已投资数千亿美元建立其汽车产业链，每年生产100万辆汽车。在3-5年内，它将成为全球最大、实力最强的新能源汽车集团。然而，面对更激烈的市场竞争，它能否通过企业和技术的并购生产出有竞争力的产品仍不确定。更重要的是，资金链能否满足持续烧钱的需求。因此，在销量下降、补贴下降、利润不足、海外车企争相抢占市场的背景下，中国新能源汽车公司未来面临的主要挑战是是否有足够的资金支持。无论是造车新势力、比亚迪、恒大等，都将面临这一紧迫问题。

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