除了补贴不会大幅退坡，2020年我国新能源汽车还会有哪些利好政策？

2020年，中国对新能源汽车的补贴政策将走向何方？这个问题在11日的中国电动汽车百人会论坛上得到了大致回答。

会上，工信部部长苗圩表示：“中国新能源汽车产业已经具备了良好的规模优势和发展环境。未来，我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略，毫不动摇地巩固和发展来之不易的良好势头

接下来，他说：“大家都很担心去年7月1日的坡度会下降，今年7月1号还会不会继续。请放心，今年7月份1号不会再下降。”

为什么会提到七月一日？

因为2019年的新能源汽车补贴政策是建立一段时间的过渡期，而新的补贴规定是在6月26日之后正式通过的。如果按照这种模式，预计2020年的政策也将有一个过渡期，新的补贴规定将于7月左右正式实施。

针对苗圩表示今年7月1日不会再下跌的说法，随后出现了戏剧性的一幕。

首先，工信部有关负责人表示，苗部长提到的电动汽车补贴不会下降，这是一个口误。随后，他进一步向媒体解释称，“为稳定市场预期，确保行业健康可持续发展，今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现明显下降。

无论是否口误，至少有一点是肯定的：2020年新能源汽车补贴不会大幅下降。

中国人民协商会议全国委员会副主席万钢，中国科学技术协会主席，还对补贴政策发表了评论：“2019年，中央和地方财政衰退已经超过70%。到2020年底，已经一年了。我们认为，不应该制定中间补贴政策，也不应该对补贴产品和技术指标进行新的调整。我们应该允许企业在补贴退还后，在产品规划和研发方面投入更多的时间和精力

中国电动汽车百人会副主席董扬也提出要给大家一个稳定的预期。他呼吁，“2020年的补贴仍将按照2019年下半年执行，肯定会比2019年花的钱少，但不要再改了。它已经亏损了，这样每个人都可以继续一段时间。”

此外，苗圩还表示，“我们将协同相关部门进一步研究评估新能源汽车补贴政策”。

根据上述关于新能源汽车补贴的意见，可以推断：

2020年新能源汽车补贴政策不会出现明显下降；

如果你更乐观的话，2020年很有可能符合2019年的补贴标准，补贴所依据的技术指标不会再次改变；

如果我们更乐观的话，到2020年底，补贴可能不会完全取消。

除了补贴政策的方向，本次百人会论坛还透露了2020年新能源汽车可能的其他一些优惠政策。汽车业务评论表明，与补贴政策相比，这些政策趋势可能更值得注意。

万钢对下一步的政策创新提出了一些建议。

例如，优化公共服务部门新能源汽车的采购和使用环境。

各地区新增的公交车和公交车应采用新能源；鼓励在社会和公共服务领域使用新能源汽车，包括租赁、在线租赁和分时租赁；

为新能源汽车在路权、停车费等公共服务领域的使用提供更便利的条件

例如，我们需要在全国城市开放新能源汽车物流车的路权。

目前，除了北京、上海、广州、深圳的一些主要城市外，许多城市尚未放开新能源汽车物流车的通行权。一方面，电子商务的规模越来越大，市场对物流车辆的需求越来越大。另一方面，由于实行了行政限制，这是一种不合理的现象

例如，我们需要取消对新能源汽车的购买和运营限制的要求，同时，我们需要适当放宽新能源汽车销售过程中对金融服务的限制。

新能源汽车的使用和电动汽车的充电成本相对较低，而购买成本较高。如果分时采购的贷款期限可以从3年延长到5年或8年，用户可以在这一过程中平衡开支

例如，在2025年之前，新能源汽车免征购置税政策将继续执行。目前，购置税政策自2019年9月起实施，公告期至2020年底。

例如，为民用车辆服务的充电服务公司，包括公共交通、租赁和共享汽车公司，都应该享受统一的民用电价。

如果你去一个院子，把你的电动汽车插上电源，自己给它充电，你可以享受平民价格。如果有服务公司帮你插上这个插头，充电价格会翻倍，这显然是不合理的。当然，服务费需要支付，但电价应该相等

苗圩还透露了一些相关政策的制定现状。

首先，《新能源汽车产业发展规划》计划于2020年上半年制定发布，并以新老规划发布为契机，进一步完善政策措施，做好顶层设计。

第二，双点政策即将出台。本次政策修订全面考虑了产业发展中的新情况、新问题。例如，将出台低油耗汽车激励措施和灵活积分交易机制，进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展机制，把握新旧动能转换节奏。

第三，工业和信息化部正在牵头研究制定促进汽车稳定增长的政策措施，国务院常务会议于1月3日审议了这些措施。总体而言，这包括行业监管和监管的分散化，进一步放宽准入限制，降低进入壁垒，以及加强事后监管。

苗圩表示，新能源汽车长期向好的发展趋势没有改变。他还透露了一组数据，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，占全球新能源汽车市场份额的58%。

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