2020年的到来意味着汽车市场也将翻开新的篇章。老实说，2019年的中国汽车市场仍然不被认为是“乐观的”，在度过黄金增长期后，市场逐渐回归理性。对于2019年，我们可以看到合资品牌也开始迎合中国消费者的购车需求。没错，这是捷达。
作为一汽-大众的子品牌，捷达以合资品牌的身份进入了原本属于自主品牌的细分市场。从销量来看，该品牌成立以来已售出4.3万辆，尽管与大众母品牌相比仍有明显差距，但仍堪称“耀眼”。不得不说，捷达的产品策略还是很“聪明”的，轿车市场有“成熟”的VA3保障销量。即使销售额平平，但依靠之前极高的市场留存率，研发成本已经平均分配。捷达目前的努力重点仍然是SUV。
我们可以看到，作为捷达品牌的首款SUV，VS5在市场上的表现非常出色。像VS5这样的“刚需”车型宽敞的空间、充足的配置、低廉的价格和良好的机械质量基本上占据了其受欢迎的多重因素。因此，继VS5之后，捷达定位稍高的SUV产品VS7也将于本月正式与消费者见面。
从目前披露的信息来看，捷达VS7的起售价极有可能不会超过12万元，价格区间应该在11-15万元之间。从定位角度来看，捷达VS7定位为中型SUV，车身长度超过4600毫米，轴距为2730毫米。尽管与汉兰达和锐界等车型仍有差距，但与大众集团的探岳和柯迪亚克不相上下。从这个角度来看，捷达VS7瞄准的是博越Pro和CS75 PLUS等独立品牌市场。
在底盘架构方面，捷达VS7采用了大众MQB A2平台，其中还包括途观L、探岳和柯迪亚克等车型。捷达VS7和VS5一样，继续沿用“SEAT血统”。是的，捷达VS7是SEAT Tarraco的国产车型。事实上，这是可以理解的。对于捷达来说，技术的使用不仅降低了研发成本，而且在保证公共机械质量的同时提供了实惠的价格，这对消费者来说无疑是一件好事。
因此，几乎可以得出结论，捷达VS7的机械质量仍然“在线”。例如，在动力总成方面，捷达VS7采用了EA211大功率发动机和爱信6AT组合。尽管它牺牲了换档速度和一些燃油经济性，但其结果是获得了更平稳的驾驶体验和可靠性，这是一种具有成本效益的购买。在这里，我可以负责任地说，与国产品牌1.5T车型相比，捷达VS5在动力总成体验方面无疑是最完整的。然而，由于其更大的车身尺寸和更高的自重，捷达VS7的动力性能肯定不如VS5。
在讨论了产品之后，让我们再来谈谈市场。首先，捷达VS7的到来会对哪些车型构成威胁？毫无疑问，一批来自国产品牌的高端紧凑型SUV将受到影响。但大众汽车集团旗下的一些车型，如科迪亚克，也可能在这里受到更大的影响。在此之前，斯柯达作为上汽大众旗下的低端品牌，已经被打上了大众品牌用户友好版的烙印。作为一款中型SUV，捷达在产品力方面的价格低于柯迪亚克，斯柯达的市场份额将相对容易转移。
最后，我个人对捷达VS7车型有一个很好的评价。首先，它瞄准了中国首次购车的家用需求，以低廉的价格提供成熟的机械性能，并在确保空间和功能的同时提供合资品牌光环。捷达VS7的市场表现无疑是意料之中的，即使超越VS5也可能不是闹着玩的。然而，捷达VS7的到来……
丰富了消费者的选择，也可能增加斯柯达的压力。
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