科鲁兹停产？一代神车却拖后腿，雪佛兰只能忍痛割爱

自古以来，美人在暮色中叹息，英雄不允许看到他们的白头。“这句话比喻的意思是，时间最终会让人变老，他们的青春不再年轻，让人悲伤和怨恨。

汽车也是如此，其中一些曾经有无尽的风景，但现在它们悲伤地离开了，这令人心碎。比如我们今天说的雪佛兰科鲁兹，它曾经是紧凑型轿车市场上的热门一代，月销量峰值为3万辆。如今，随着最近更多的消息传出，它已经进入停产状态

2009年4月，Cruze正式在中国上市销售，至今仅10年。对于中国汽车市场来说，这十年绝对是黄金十年，尤其是随着国产品牌的崛起，这向我们展示了中国汽车市场的巨大潜力和其中的巨大变量。国产品牌正在逐渐追赶合资企业，Cruze也成为了这一变量下待宰的羔羊。

克鲁兹命运的转折点是2014年的“富有远见”的整容，那是其自有品牌的爆发期。长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、江淮、众泰、海马、力帆等纷纷效仿，推出了逸动、帝豪GL、C50、艾瑞泽7等一系列经典车型。近年来，出现了许多新人，而克鲁兹并没有关注这些后起之秀。

整容后，Cruze一方面从棱角分明的美国肌肉男转变为小鲜肉设计，经历了重大转变，在当时的审美时代并不流行；另一方面，此前克鲁泽就已经暴露出一些质量问题，但在整容后，克鲁泽并没有进行重大的硬件升级，导致消费者对其质量仍有质疑；其次，面对“低价高端”、“延伸放大”等国产品牌的反复轰炸，科鲁兹仍然睁一只眼闭一只眼；

最后，雪佛兰高估了自己的品牌影响力，事实上，Cruze的高销量并没有导致品牌升级。

相反，近年来国产品牌的进步是显而易见的，引进了自主研发的发动机、变速器，甚至车辆平台或架构。它们的动力、油耗、质量等方面都在逐渐接近或超越合资品牌。更重要的是，它们仍然保留着“低价高配”和“加长放大”的优良传统。当然，后来居上的国产品牌不仅针对克鲁泽，他们还针对每一个没有野心、低估消费者需求或认为这是正确的合资品牌。克鲁兹的衰落只是其中一个现象。

Cruze未来的真正障碍实际上是雪佛兰本身。近年来，其推出的Cruze、Cruze，甚至1.3T Malibu XL都直接或间接侵蚀了Cruze的市场，Cruze没有出路。雪佛兰疯了吗？你自己做吗？大胆猜测，雪佛兰并不疯狂，甚至非常清楚，因为在2017年，科鲁兹又进行了一次整容、整容、配置升级和动力升级，但销量仍然非常惨淡。Cruze似乎无法重振雄风，因此他们不得不推出新车型来自救。只有这样，克鲁兹才能荣耀退场，避免对自己的品牌产生更深层次的影响。

克鲁兹的惨淡退出确实令人遗憾，但第一代神车真的就这样停产了吗？你还会回来吗？我认为这更有可能不会发生，但克鲁兹的真爱粉丝或老车主不必担心。雪佛兰虽然没有以前那么大了，但它的瘦骆驼比马大，而且它依赖通用汽车，这不会影响每个人的售后支持。更进一步说，如果克鲁兹还想回来，他该怎么办？我认为，除了学习自主品牌的理念外，还需要将产品特征与科鲁泽区分开来，不要挤压Malibu XL的市场。然而，这些似乎都很难做到！

最终，有些人离开了，再也没有回来，有些汽车停产，很难东山再起。尽管Cruze的退出可能令人遗憾，但也许它的停产实际上对雪佛兰来说是一件好事。面对持续的“车市寒冬”和苦苦挣扎的车企面临的巨大压力，科鲁兹拖累了雪佛兰并“失去”了它。雪佛兰的步伐将更加先进，这可能是科鲁兹今天留下的唯一“意义”。

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