雷诺日产三菱联盟摇摇欲坠 戈恩的野心触碰谁的利益

雷诺-日产-三菱联盟前主席卡洛斯·戈恩没有完全透露自己的底牌。

逃离日本后，戈恩于1月8日在黎巴嫩举行了他的第一次新闻发布会，对逃亡过程保持沉默，并反复讨论他为什么离开，目标是日本司法系统和日产汽车公司。我曾经对这三家公司的未来战略有着非常清晰的愿景，但现在联盟已经崩溃，利润也有所下降。我看到他们失去了很多机会，我简直不敢相信。他们说他们想扭转戈恩时代。事实上，现实是这三个品牌没有未来

自2018年11月在日本东京被捕以来，戈恩已经偏离了最初的生活轨迹400多天。最终，他上演了一场惊心动魄的逃亡，重新获得了在媒体面前发声的机会，并在现场强调自己是日产的救世主，而不是一个冷血贪婪的独裁者。他因日产汽车和日本政府发动的“阴谋论”而入狱。他对隐瞒收入、首席执行官储备费用、在凡尔赛宫庆祝15周年以及在世界各地秘密拥有多处财产的指控进行了报复。他解释说，他之所以逃离，是因为在日本司法制度下他无法证明自己的清白。他受到了冤枉，只有当他回到黎巴嫩时才能得到公平的待遇。

据外媒报道，将戈恩送进监狱的日产汽车前首席执行官西川宏1月9日上午在东京告诉记者，戈恩逃跑的真正原因是害怕被定罪。正如戈恩在新闻发布会上提到的那样，日产汽车一位“与日本政府有关”的外部董事表示，“我没有时间关注一个违法逃避司法审判的人的独白

谁对谁错，歌德是否有罪，都无法在短时间内确定。摆在我们面前的现实是，戈恩创建的雷诺-日产-三菱联盟受到了影响。此外，他曾与菲亚特克莱斯勒有过接触，但在谈判结束前被捕，FCA已于2019年12月与法国标致雪铁龙签署了合并协议。雷诺和日产也错失了成为汽车行业顶级公司的机会。

谁的利益受到了影响

作为一名拥有巴西、黎巴嫩和法国公民身份的国际公民，戈恩雄心勃勃，正在无国界地扩大他的商业版图。

他掌管日产和雷诺已经十多年了，带着公文包在八个时区工作，没想到有一天会遇到难以克服的障碍。此前，他在汽车行业将许多不可能的事情变成了现实，他最辉煌的成就是将日产从破产中拯救出来，后来创建了雷诺-日产-三菱联盟。

1999年，雷诺以54亿美元收购了日产36.8%的股份，正式签署了雷诺-日产战略联盟。当时，雷诺汽车副总裁戈恩以“消防队队长”的身份来到日产，并担任日产首席运营官。在短短两年内，日产扭亏为盈，并于2001年成为日产首席执行官。2005年，他还成为雷诺的首席执行官，领导雷诺-日产联盟十多年。

在被称为“成本杀手”的戈恩的领导下，雷诺-日产联盟蓬勃发展。为了进一步扩大规模和节约成本，戈恩在2016年采取了新举措。日产收购了三菱汽车，该联盟还增加了一个新成员三菱。为了担任三菱汽车董事长和雷诺-日产-三菱联盟董事长，戈恩不得不在2017年4月将日产首席执行官的职位让给了西川广岛，这是18年来日产的管理权首次回到日本人手中。

然而，正是以西川宏为首的日产高管在2018年报告了对戈恩的多项指控。戈恩在1月8日的新闻发布会上指出，这四起诉讼的原因完全是诽谤和阴谋。原因是：一方面，当他没有担任日产首席执行官时，日产的业绩在2018年开始下滑；

另一方面，法国政府希望增加雷诺在日产的股权和持股比例，这让日本人感到不快。雷诺当时还提议让戈恩重返日产的动力。Goen认为自己是让公司摆脱困境的最佳人选，并接受了雷诺的建议，制造了麻烦。

如果日产觉得他们不想让法国人发号施令，最好的办法就是把我赶走。事实上，在日产工作期间，雷诺并没有太大的影响力，一直给予日产高度的自主权。然而，日产没有这种感觉，也从未达成协议，”戈恩在新闻发布会上说。

第一财经从东京证券交易所等多渠道获悉，雷诺持有日产43.4%的股份，是日产的第一大股东；

在雷诺的股权结构中，日产和法国政府各持有15%的股份，并成为主要股东。此外，日产持有三菱汽车34%的股份，是三菱汽车的大股东。2018年，日产的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆，是三角洲联盟的最大贡献者。

日本汽车制造商协会的一位负责人告诉第一财经记者，与雷诺在日产的股权相比，日产在雷诺的影响力远小于持有相同股份的法国政府。它基本上很难发表自己的意见，因此其影响力极其有限。

值得注意的是，在雷诺和日产的交叉持股中，雷诺对日产拥有投票权，而日产对雷诺没有投票权。这种不平等的关系导致日产高管认为，日产已经将公司利润拱手让给了法国政府，必须通过增加对雷诺的股权控制来扭转这种局面。此举遭到法国政府的反对，并引起了法国方面的警觉，法国方面已经意识到有必要进一步巩固对日产-雷诺-三菱联盟的控制。

2017年5月，法国总统马克龙上任，渴望找到振兴法国经济的新引擎。2018年初，作为雷诺最大股东的法国政府支持戈恩连任雷诺首席执行官。作为交换，戈恩希望促成雷诺和日产的合并。消息传到日本，戈恩立即从“日产的救世主”转变为“日本汽车工业的入侵者”。日产内部将反对戈恩的合并计划提升到了“捍卫日本汽车业”的程度。

2018年4月，戈恩宣布计划调整日产和雷诺之间的资本关系，并全面整合他们的业务。此举引发了日产高管的强烈反对，日本政府军甚至进行了干预。在这次新闻发布会上，当被记者问及是否有任何建议让日产与其他公司合并时，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的总部，只有一个管理委员会，这不是合并。我需要想办法消除日本的独立欲望，也消除与法国合并的想法，现在已经完全倒退了。”

不管戈恩当时是否在领导合并，担任雷诺-日产-三菱联盟主席的特殊职位意味着他坐立不安。这背后是日本和法国在汽车行业的博弈和暗战。

联盟失去发展机会

日产率先以隐瞒收入和挪用资金的罪名将戈恩从联盟领导人的职位上拉了下来。戈恩在日本被监禁期间，雷诺也抛弃了他，并通过董事会将其解雇。但戈恩这次卷土重来，在新闻发布会上拒绝评论雷诺作为主角，坚决谴责日产和日本司法系统。Goen在日本的律师Dunichiro Hiro在接受第一财经记者独家采访时表示，正是日本落后的司法系统和日产内部调查的“不透明”成为影响Goen案件的关键因素。

目前，已经成为逃犯的Goen仍然很难独自证明自己的清白。1月7日，日产全球总部发表声明称，戈恩存在虚报工资和挪用公款等不当行为，证据确凿。

而戈恩创建的雷诺-日产-三菱庞大联盟也陷入了前所未有的被动局面。此前，2015年，尚未加入三菱的雷诺-日产联盟通过协同效应节省了43亿欧元，与2014年同期相比增长了13%，提前一年实现了联盟提出的既定目标。目标的实现主要归功于采购、工程设计和制造三大领域协同效应的突出表现。2017年，雷诺-日产-三菱联盟发布了“联盟2022”计划，目标是到2022年实现销量超过1400万辆，收入增至2400亿美元，协同成本节约翻一番，达到100亿欧元。

戈恩被捕后，日产于2019年3月发表声明称，“三角联盟”不会解散，三方同意在现有联盟结构的基础上形成“新的”联盟合作模式。

在一个国际……

日本法律专家Osama Tsuzuchi在接受第一财经记者采访时表示，戈恩在新闻发布会上解释了这些指控，但仍有一些问题尚未解决。证据数量仍然少于日产和检方的证据数量，一些指控仍然没有解释。与此同时，日本检察官也明确表示，他们将继续追究责任。从目前的新闻发布会内容来看，戈恩显然很难重返日产和三角联盟。尽管日产已经发表声明表示不会解散联盟，但作为连接三家公司的主要纽带，戈恩已经退出，很难找到一位能够同时被三方接受的领导人。因此，即使联盟继续存在，其影响力也会显著下降。戈恩发起的许多联盟都涉及全球一体化政策。它也将减少或取消，三家公司的独立发言权将进一步扩大。Osama Tsuzuchi认为是这样。

韩国汽车工业协会运营委员会主席金泰年告诉第一财经记者，戈恩的“三角联盟”不仅影响了日本，也影响了包括中国和韩国在内的全球汽车行业格局。三角联盟是一个“非常特殊”的实验，戈恩在其中推动了一个涵盖三家公司全球架构的机制。虽然是联盟，但维持着三家公司各自的运营，联盟基本上依靠戈恩掌舵。此外，东亚和西方的文化差异也成为影响建筑稳定性的重要因素。

戈恩事件发生后，三角联盟之间的信任达到了冰点。或者正如戈恩所说，联盟现在已经解体。

标签：日产三菱标致雪铁龙

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