经过两年的快速增长,新能源汽车的“过山车”似乎终于到达了顶峰。2019年6月25日是补贴政策变化的时间点,因此无论是由于销售局还是真实需求,许多人都选择在6月购买新能源汽车,当月新能源汽车的销量也达到15.2万辆。
但在那之后,只剩下一个词了——“秋天”!
截至2019年11月,中国新能源汽车销量已连续五个月同比下降。尽管12月的数据尚未公布,但前两年保持50%左右的年增长率显然不现实。进入2020年后,新能源汽车行业将面临什么?用《权力的游戏》中的一句台词来表达可能更合适。
01
新能源汽车的冬天即将到来
“冬天来了”是斯塔克家族在《权力旅行》中的民族语言,它不仅描述了一个寒冷的冬天即将到来的自然现象,还警告人们要时刻警惕危险。新能源汽车的冬天不仅是销量的下降,也是整个行业的调整期。
首先,在补贴政策方面,众所周知,2020年将全面取消新能源汽车补贴。新能源汽车的成本降低速度远远赶不上补贴的下降。根据广汽新能源的一项调查,消费者能够接受的纯电动汽车价格只能比同级汽油动力汽车高10%-20%。在这种溢价之间,非限制城市的人们可以通过降低使用成本来平衡这种价格差异。除此之外,纯电动汽车对非限制城市的消费者吸引力较小。显然,在补贴完全取消之前,该行业很难将与汽油车相比的溢价水平控制在20%以内。
其次,中国一支新的汽车制造力量的创始人提出了一个问题。有多少电动汽车以前卖得这么好,有多少真正卖给了私人消费者?在广州车展期间,笔者发现广州的出租车基本实现了电动化,只有在与出租车司机沟通后,他们才意识到这是强制性的。事实上,从节能减排和促进行业发展的角度来看,公共交通和共享交通领域非常适合新能源汽车。然而,很明显,这两个领域的新能源汽车销量在新能源汽车整体销量中占据了相当大的比例。
另一方面,许多造车新势力的消失,让新能源汽车的从业者感到不安。2018年前后,中国出现了大量的造车新势力,甚至任何人都很难计算出具体的数字。然而,在人们还没有完全认识到这些迹象之前,许多造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中。与2018年蓬勃发展的新能源汽车行业相比,2019年可能会感觉有点冷。
02
冬天已经到来,春天即将来临
我们不在“力量之旅”的神奇世界,夏天之后也不会有漫长的寒冷夜晚。英国诗人雪莱曾写道:“如果冬天来了,春天还会远吗?”尽管新能源汽车行业已经进入调整期,但其发展前景仍然非常光明。
你可以看到的是,补贴将在2020年完全取消,但双点政策仍然像达摩克利斯之剑一样悬在汽车公司身上。根据政策要求,2019年车企新能源积分占比要达到10%,2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标,负积分得不到补偿,车企将面临暂停申请汽车目录、暂停生产或进口部分传统车型等处罚。所以虽然补贴即将消失,但车企开发生产新能源汽车的动力并没有减少,因为如果你不自己做,你将不得不花钱从其他车企购买积分。
对于新能源汽车行业来说,尽管经过几年的优胜劣汰,许多竞争对手已经消失,但剩下的玩家在融资、创新能力和产品力方面更具竞争力。随着国产特斯拉Model 3开始交付,优秀的国外品牌新能源汽车产品也在逐渐获得妈妈……
在中国市场。可以预见,2020年的新能源汽车市场将面临更加激烈的竞争,双方在竞争中的实力将更加强大。
这个行业的竞争也在刺激供应商的技术迭代。例如,宁德时代(300750,股吧)在2019年推出了一个新的CTP高度集成的动力电池开发平台,该平台将电池芯直接集成到电池组中。由于取消了电池模块组装工艺,CTP电池组的体积利用率比传统电池组提高了15%-20%,电池组组件数量减少了40%,生产效率提高了50%,电池组能量密度提高了10%-15%。换句话说,到2020年,动力电池的制造成本预计将大幅下降。
从消费者的角度来看,目前新能源汽车的使用更加便利,整个产业链也更加完整。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据,截至2019年11月,中国充电基础设施累计数量为117.4万台,同比增长61.2%。此外,车企也在加快布局配套设施,比如NIO加快充电站和发电站的布局,特斯拉也计划到2020年增加4000个充电站。
不同的车企都在积极提出自己的策略,以解决消费者更关心的价格和保值率问题。例如,欧拉R1将推出搭载磷酸铁锂电池的版本,以在补贴下降后保持价格优势。新推出的爱知U5推出了3年50%回购/6%兑换服务,全面打消了用户购车疑虑。
写在最后:2020年可能是新能源汽车行业发展的转折点,今年将开始从“政策导向”转向“市场导向”。尽管近几个月新能源汽车的销量出现了一些波动,但我们相信,到2020年,市场的真实需求将开始释放,新能源汽车市场的春天不会太远。
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