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近日，美团网创始人王兴表示，国内汽车行业最终只剩下“3+3+3+3”的车企。
在王兴看来，中国汽车行业经过一轮激烈的竞争，目前只能剩下12家车企。
其中，一汽、东风、长安三家央企，上汽、广汽、北汽三家地方国企，吉利、长城、比亚迪三家民企，理想、蔚来、小鹏三家造车新势力。
先不说王先生眼中留下的9家传统车企的合理性，剩下的蔚来和小鹏这3家造车新势力，主要是基于其领先的销量、最早交付时积累的品牌影响力，以及相对丰富的产品线和服务能力。
去年，交付量刚刚超过1000台的理想能源在榜单上脱颖而出。作为理想背后的投资者，王兴必须予以支持，尤其是在当前特斯拉降价的时代。理想必须承受压力，给消费者、市场和投资者信心；其次，针对去年理想ONE交付后出现的“发动机故障报警”等问题，王兴也试图通过自己的影响力打消用户的顾虑。
然而，国内市场剩下的50多家造车新势力已经不愿意了，尤其是威马，其交付量远超理想。1月7日，威马汽车创始人沈晖表示，他愿意与王兴打，威马肯定会成为剩下的前三大新势力之一。
此言一出，沈晖微博账号上的评论就成了大规模的翻车现场，网友的意见主要集中在三点：
首先，威马作为造车新势力没有科技感，包括威马EX5和EX6，它们在设计和内饰做工上与汽油动力汽车过于相似；
其次，在品牌定位方面，与蔚来和理想相比，威马的品牌实力要弱得多。虽然销量在上升，但品牌也在下降，未来前景堪忧；
第三位是迪斯·威马沈晖，他最擅长在朋友和企业不利的情况下扔石头，不能挤在一起取暖。
简而言之，威马的产品力和品牌力无法支撑其未来的Top3地位。
我们并不否认威马近年来取得的成就：
一方面，这是销售量。数据显示，2019年前十个月，威马电动汽车累计投保数量为14286辆，在造车新势力中排名第二，仅次于蔚来汽车的14947辆，比第三名小鹏汽车多2342辆；
另一方面是售后服务。威马是国内首家提出动力电池终身免费保修的新能源企业，对汽车市场乃至整个新能源市场的服务业起到了积极的推动作用。
然而，随着拥有资本和技术的传统车企在新能源市场的不断增加，以及特斯拉的激烈存在，国内造车新势力的压力可想而知。中国汽车工业协会秘书长崔东树去年表示：“今年是造车新势力分化之年，明年将是破产之年。
网民的意见也是合理的。例如，在造型设计方面，威马并没有太多新的想法可以说。因此，对于威马来说，为了生存甚至成为未来新势力的前3名，必须做出更多的改变和创新。
在造型设计方面，我们应该与特斯拉保持一致，并使用更多的技术元素来创造与以前的汽油动力汽车不同的外观。内部布局、工艺和材料也需要进一步改进；
在包括蔚来、理想、威马在内的新能源核心三电领域，要加大研发力度，生产更安全可靠的动力电池，减少安全隐患，让消费者安心驾驶；
在续航里程和便捷充电方面，真正解决了用户的用车焦虑，为消费者打造了实际续航里程超过600公里的电动汽车。只有在设计、性能、续航和电气安全方面取得更大突破，威马和蔚来才能真正不怕特斯拉的降价挑战，不被特斯拉宰割。
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