试驾凯美瑞混动：能忍的缺点和说不出的优点

有趣且信息丰富，易于解读汽车行业

▲ 试驾新款凯美瑞

试驾车型：凯美瑞2.5HS锋尚版

一

凯美瑞不再是过去的凯美瑞了吗？凯美瑞在中级车中一直享有很高的声誉，其阵容甚至成为丰田的象征。因此，在中国中档车销量普遍下滑的背景下，全新丰田凯美瑞可以在没有大幅市场折扣的情况下继续大卖。这背后的原因可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。

过去，凯美瑞在舒适性和家用性方面一直有着出色的表现，但多年来也饱受诟病。许多司机认为它缺乏操控性和乐趣，并愿意作为一辆优秀的工具车存在。

现在这种情况已经改变了。当坐在全新的凯美瑞车上时，会立刻有一种“丰田不是过去的丰田”的感觉。较低的坐姿赋予了凯美瑞一些运动功能，而凯美瑞则基于丰田新的TNGA架构，强调某些部件连接的耐用性，从而带来更全面的驾驶体验。

因此，凯美瑞很少采用风琴式踏板，这在同级别的许多运动车型中都没有使用，例如雅阁、君威，甚至天籁，后者声称在同级别中拥有出色的动力。然而，这种类型的踏板被用于像马自达阿特兹这样的纯跑车。这种设置至少可以缓解长途驾驶过程中右脚的疲劳。方向盘转向也更重，提高了转向精度，使凯美瑞更容易控制，而不是在柔软容错的大空位风格中徘徊。雅阁和天籁一直称之为柔和的日式转向已经被放弃，取而代之的是欧式风格的控制。在全新凯美瑞中，可以发现许多变化来证实其运动观点。例如，在尺寸持续增长的背景下，长度从4850增加到4900，宽度从1825增加到1840，轴距从2775增加到2825毫米，但高度从1480减少到1455。

这一变化为凯美瑞车型带来了更平坦、更低的运动外观，这也是原因之一。其次，尺寸的增加并没有带来空间的无限增加，尾部空间甚至比上一代有所缩小，走上了与雅阁不同的道路。对于凯美瑞来说，之前车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满意，而在空间之外，是时候满足消费者对车辆其他方面的渴望了。因此，即使尺寸增加，空间也没有增加，这是运动性的有针对性的提高。

座舱内部也进行了许多改进，例如使用了更大的侧窗玻璃和更薄的高强度钢A柱，为驾驶员提供了良好的视角。前排座椅也更宽，支撑更好，使凯美瑞更适合长途驾驶。这是新一代凯美瑞的重点，旨在增强车辆的灵活性，同时确保其一贯的平顺性和舒适性优势。二

混合动力车不是一种混合动力车。混合动力之所以成为丰田的技术标杆，不仅因为其富有想象力的技术原理，还因为丰田对混合动力有着高水平的设计理念。混合动力应该成为一种相对先进的“动力总成”，这种动力总成不会对车型做出任何妥协。在这一代凯美瑞上，凯美瑞推出了常规混合动力和运动型混合动力，它们在结构和部件上实际上是一致的。然而，这并不意味着这两种风格也是一致的。这应该是凯美瑞第一次对混合动力车型进行调整。在常规版本上，混合动力最重要的任务应该是“更高级别的动力性能”。在丰田的系统中，混合动力的定位总是高于传统发动机，因为它需要提供足够的安静动力和稳定性。豪华版的定位是这样的，油耗并不是凯美瑞在这个级别追求的重点。

如果是常规发动机的凯美瑞，其2.5升发动机将产生显著的……

ise转速约为3500rpm。此外，这种发动机的特性使其在高速行驶时声音不悦耳，也不能刺激运动。常规混合动力车型即将通过引入电动机来抑制发动机的功率输出，将其保持在相对较低的速度，并减少噪音传输，从而展示其优势。如果你深踩油门踏板，混合动力系统中的发动机会毫不费力地将速度推高，导致原本平静的生活被打破，油门踏板的轻微振动会传递到驾驶员的脚上。大多数凯美瑞混合动力汽车车主都养成了习惯，一旦养成了这种习惯，是时候松开油门了。

正是这个特点使得凯美瑞混合动力车仍然非常宽容。即使在激烈的驾驶中，凯美瑞混合动力也不会表现出高油耗，并且油耗始终控制在5L左右。一个有良好习惯的司机可以将这一分数降低到4.5L左右。即使没有竞争油耗的意图，凯美瑞混合动力的油耗水平已经是同类车型中最好的。所有这些普通的混合动力优势都是凯美瑞锋尚版所具备的，但锋尚版混合动力应该更激进。

根据从海外获得的信息，运动版和常规版使用不同的电池技术。在像锋尚版这样更强调动力输出的车型中，丰田对混合动力输出的设定并不那么保守。因此，在锋尚版上，这种混合动力系统的油耗表现略高于常规版。这样做的后果是，静止的地板油加速了凯美瑞的前部，导致当电机和发动机协同工作时，前轮立即突破摩擦力，导致轮胎严重擦伤。紧接着，电子系统开始干预，车辆以轻微的加速度完成启动。凯美瑞常规混合动力版0-100公里/小时加速时间为8.44秒，在0-60公里/小时的加速中可以保持4.11秒的速度，在电机操作方面具有更明显的优势。相比之下，搭载最高功率2.0T发动机的迈腾，0-60公里/小时的加速时间为3.62秒。可以说这个分数已经非常优秀了，锋尚版的加速能力只会比这个分数更好。三

凯美瑞可以忍受的缺点和无法形容的优点并非没有缺点。在我看来，还有许多问题需要解决。例如，作为一款“中高端轿车”，凯美瑞的车窗按钮纹理过于僵硬，中控台塑料面板不够精致。在中控台显示屏上，常规版本缺少Carplay等功能。虽然锋尚版也没有Carplay，但它提供了高德地图汽车版。

缺点主要集中在材料方面，但凯美瑞可能知道如何扬长避短。通过流线型和时尚的内饰设计，它可以让消费者忽略材料的不足，并通过其他方面吸引消费者的注意力。

从这一代开始，大多数丰田车型都积极配备了主动安全系统，锋尚版还配备了自适应巡航控制、车道偏离提醒等功能，但没有纠错功能。与这种受欢迎程度相比，凯美瑞显然领先于同行。底盘的性能应该是每个人都感到惊讶的部分。日本轻薄的底盘习惯于以不同的方式将所有振动传递到汽车中。凯美瑞峰尚版更稳定，吸收了所有类型的道路缺陷，激烈的驾驶不会因舒适度设置而引起左右抖动，使整个底盘更具运动感。进入驾驶舱的声音也从尖锐变为沉闷。因此，凯美瑞带来了极大的宁静。

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凯美瑞混动锋尚版的噪音有三个方面，其中风噪表现最好，可能是因为它的流线型设计。其次，道路噪音不能完全隔离，经济型轮胎也没有刻意追求qui……

海角。最大的问题是当转速达到3500rpm以上时，发动机发出的声音会传到车内。开车时，我们总是尽量避免提高发动机转速。丰田混合动力的最大优势是，我们在接连驾驶雅阁混合动力和迈锐宝XL混合动力后，获得了答案。丰田混合动力的最大优势不在于油耗，而在于非常自然的“混合动力”过程。虽然有一些振动，但驾驶员始终感觉动力传递非常平稳。在中低速时，凯美瑞的前部仍然可以感受到稳定的输出扭矩，这比马里布XL混合动力更好，发动机声音也没有雅阁混合动力那么大。它没有其他两种混合动力系统的明显缺点，总体而言，它使驾驶员很难识别任何故障。试驾完这款车后，我们重新驾驶了常规的2.5升凯美瑞，我们认为凯美瑞混合动力的整体性能比常规版本好20%以上。

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如果说最近有什么中级车给你留下了深刻印象，除了依靠强大动力和运动感作为个性化汽车的君威GS之外，另一款是凯美瑞混合动力锋尚版。过去，我认为凯美瑞是一辆平衡但无聊的车，但现在开过它，很难相信凯美瑞还能在如此平衡的状态下展现出如此家用的友好性和灵活性。一辆汽车集主流家用轿车的所有优点于一身，这是非常罕见的。

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标签：凯美瑞丰田雅阁君威天籁

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