“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS能给宝能真的为造车？

2010年代的最后一天，DS在中国的命运迎来了新的篇章。

2019年12月31日晚，长安汽车（000625，Stock Bar）宣布已与深圳前海瑞智投资有限公司签署《股权转让协议》，转让其在长安PSA中的一半股权，转让金额16.3亿元。这意味着长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接收方为前海瑞智股份有限公司有限公司，其控股股东为宝能汽车股份有限公司有限公司，实际控制人为宝能投资集团董事长姚振华。

此外，根据PSA此前发布的公告和PSA亚太区发言人在接受媒体采访时的声明，长安PSA另外50%的股权也将由宝能接手，这意味着宝能将全面接管DS品牌在中国的生产和销售。在宝能全面接手后，根据此前的声明，DS不会退出中国市场，而是在中国制造和销售。DS品牌即将正式与PSA集团划清界限，并完全接受宝能的领导。

截至目前，宝能此前收购的观致品牌仍未在市场上引起轰动。尽管销售额出现了短期增长，但2019年仍出现了快速下降，人员也发生了重大变化。新车还很远。姚振华和宝能能否通过收购另一个此时处于低迷状态的品牌，在汽车行业复制股市设定的神话？

DS仅存在于名称中

去年11月29日，长安PSA股份有限公司有限公司在重庆联合产权交易所公开上市，计划转让长安PSA50%的股权。此前，有传言称，接管游戏的宝能最终成为了接管英雄。

根据长安汽车发布的公告，深圳前海瑞智投资有限公司有限公司向重庆联合产权交易所提交了注册材料，第一期共支付8.313亿元。交易完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海瑞智的股东为宝能汽车有限公司，持股比例为100%，实际控制人为姚振华。

虽然没有正式宣布，但长安PSA另外50%的股权实际上将被宝能收购。去年长安PSA上市后，PSA还宣布计划出售其在CAPSA合资公司50%的股份。PSA亚太区发言人在接受媒体采访时透露，“PSA还与宝能签署了股份转让协议，我们还将把长安PSA的所有股份转让给宝能，后者持有合资公司长安PSA5 50%的股份。

简言之，长安PSA将由宝能集团全面接管，而长安PSA在中国市场厮杀的DS品牌与其母公司PSA集团并无关联。

DS品牌在中国的发展一直举步维艰。自2013年推出DS品牌首款国产车型以来，DS在中国的销量分别为2552辆、23008辆、24451辆、16123辆、6088辆、3355辆和2000辆。原计划于2019年下半年推出的新款旗舰车型DS9最终以票房暴涨告终。

宝能的全面收购意味着DS在中国市场已经与PSA集团划清了界限。尽管DS的前任高管曾表示DS不会退出中国市场，但被宝能收购的DS实际上只是名义上的。

先救DS，再救观致

2015年，姚振华与万科前董事长王石的“宝万之争”，让名不见经传的宝能家族声名鹊起。除了把姚振华带到前台，这也让王石不知所措。不仅如此，宝能再次向格力电器（000651，股吧）举手，这让董明珠愤怒地诅咒“如果资本成为中国制造的破坏者，那就是罪人”，以吓跑宝能。因此，姚振华成了“野蛮人”的代名词。

尽管被称为“野蛮人”，宝能已将业务范围扩展至物业管理、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电子商务等领域。2017年，宝能首次注册成立宝能汽车有限公司……

以10亿元人民币正式进军汽车行业，随后以65亿元人民币收购了观致51%的股份，为其赢得了巨大的声誉。

然而，宝能旗下的观致的发展仍然不尽如人意。除了观致在接手后销量短暂增长外，观致的销量迅速下滑，今年7月以尴尬的0台结束。

在宝能接手之后，观致也经历了频繁的人事变动。北齐集团李峰带领的领导团队高调而来，仅仅一年后就以一副蓬头垢面的样子离开了。相反，由Yashima和Nao领导的日产高管团队遭遇了经销商集体侵权事件，这也让姚振华在汽车行业的声誉陷入了低谷。

据相关人士透露，姚振华并不信任北汽集团高薪招聘高管的做法。李峰的工作在任何地方都是有限的，他选择了日本高管团队加入观致，因为姚振华对日本精益制造有着长期的兴趣。但截至目前，观致的新车仍处于动荡之中。自2016年观致5上市以来，近四年没有真正发布过新车型，这对观致造成了严重影响。

那么在这个选择接手DS的时候，宝能是出于什么考虑才决定接受这个“烫手山芋”的呢？

别有用心？

公开信息显示，长安PSA 2018年亏损8.74亿元，2019年前三季度累计亏损22.33亿元。截至2019年9月30日，长安PSA的净资产为-5.19亿元。对于长安和PSA来说，目前的抛售是及时的止损，那么长安PSA能给接单的宝能带来什么呢？

从积极的角度来看，尽管DS的发展很差，但幸运的是，它没有放弃之前作为奢侈品牌的角色。从品牌角度来看，同时持有观致和DS品牌的宝能更容易打开市场。尽管汽车市场仍处于寒冬，但豪华品牌的份额仍在增长。如果DS能够在豪华品牌市场站稳脚跟，它可以使宝能的汽车制造业在短期内实现“弯道超车”。

毕竟，姚振华已经公开表示，汽车制造将是宝能的核心竞争力。根据计划，最迟到2027年，汽车行业的收入将占宝能集团收入的一半以上。即使DS的发展在短期内没有太大的改善，但以宝能的财力和DS在电动化方面的技术储备，其长期发展应该不会太差。

但问题是，已经离开PSA集团的宝能DS是否有技术储备？

一切都有两面性，宝能的收购可能还有其他意图。

目前，长安PSA拥有汽车、研发和物流三块土地，全部为工业用地，总面积约137万平方米。车辆总用地面积99.61万平方米，竣工建筑面积55.81万平方米、剩余容积率73.68万平方米；研发中心用地面积30万平方米，竣工建筑面积4.7万平方米、剩余建筑面积20.8万平方米；物流用地面积70万平方米，尚未建设。

除了现有的两家汽车工厂、一家发动机工厂和一家研发中心外，长安PSA还为宝能留下了大量闲置土地。

事实上，DS并不是第一个在接手观致后被宝能“迷住”的品牌。早在去年年初，宝能就在北汽福田手中引起了宝沃的注意，但最终被神州以40亿元的资本“带走”；在奇瑞混改阶段，宝能也曾有意投资奇瑞，但最终未能成型。

如果说目前收购DS和之前几乎入股奇瑞都是因为专注于品牌背后的技术储备，那么当初收购宝沃的动机是什么？

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标签：DS长安奇瑞世纪福田

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