2019年的步伐即将过去，汽车市场很有可能会继续下滑，继续下滑，尤其是在新能源汽车市场。自今年7月新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车已连续5个月出现同比退坡，且退坡幅度不断扩大。
在这些困难时期，造车主要新势力的压力进一步加大，2019年也成为造车新势力的“生死元年”。此前，我们回顾了汽车制造业的新势力，尽管他们过得很好，但至少在2019年幸存了下来。今天，我们就来聊一聊2019年倒下的造车新势力。
俗话说，成功的原因各不相同，但失败的原因总是一样的。不管这些造车新势力的结果如何，我们希望未来的造车势力，以及潜在的消费者，能够向他们学习，总结他们的经验。让我们真诚地对他们说：“吃一个坑，获得智慧，谢谢你
金钱，万恶之源
蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元只是新车制造的垫脚石。小鹏汽车董事长何小鹏曾承认：“以前看到别人造车，我觉得100亿太夸张了，但现在我跳进去，意识到200亿还不够花。”造车新势力的领导者都是这样，这让那些不太知名的人更加困难。
据不完全统计，2019年，红星汽车、米南汽车、国金汽车，甚至有“李嘉诚”光环的长江汽车，都陷入了欠薪停产的窘境。去年发布首款车型的Future K50也被传欠薪，一度颇受欢迎的知豆汽车也走上了资产拍卖的道路。
汽车制造业新势力的出现确实给沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉。凭借互联网思维、资源整合和卓越的融资能力，它一度成为一家有前途的企业。但在一切沉寂之后，一些跟不上这个行业发展步伐的公司会逐渐出现，往往在出色的PPT甚至各种雄心勃勃的承诺之后都没有跟进。
在这个时间点上，如果造车新势力还想发展，即使他们没有汽车上市或即将上市，他们至少必须拥有价值降低的生产资质。如果他们还处于PPT阶段，很难避免被淘汰。
政府变成了潘侠？
你还记得2015年游骑兵汽车在北京三里屯举行的新闻发布会吗？它将Ranger Auto推到了舆论的最前沿，并一直保持沉默。作为“PPT造车”的先驱，游侠汽车最近再次流行起来。然而，这并不是因为推出车型或量产车下线等积极消息，而是因为工厂“尚未完工”，当地政府正准备接管。
筹集了70多亿元资金的游骑兵汽车一直坚持要建造自己的工厂。因此，他们于2017年4月与浙江省湖州市吴兴区政府签订合同，总投资115亿元，建设一座总规划用地面积2762亩、年产能20万辆的工厂。该工厂已于2017年10月正式开工建设，预计2018年底完工。同时，将在2019年第二季度进行大规模生产，实现市场交付。
但直到现在，ranger汽车的工厂还没有完工。目前，当地政府已决定由区城投集团收购优夏汽车产业项目用地并处置在建计划，区城投持有湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%股权。12月25日，当地政府批准了该计划。简言之，地方政府已经成为“拿……”……
护林员工厂项目的“英雄”。
目前，几乎每一支造车新势力背后都有地方政府的影子，比如威马背后的温州、奇点背后的铜陵、拜腾背后的南京、小鹏背后的广州。。。就连特斯拉也直言不讳地表示，“我们可以用好钱在上海建厂，并从当地相关部门获得贷款
但随着房地产市场降温，地方政府的债务风险已经显现，新车制造商越来越难以获得地方政府的支持。据相关消息，持有闽南汽车50%股权的淮安发展控股有限公司有限公司于今年10月8日退出闽南汽车，这意味着闽南汽车可能会失去当地政府的资金支持。
此前结束的中央经济工作会议明确指出要“规范政府借贷融资机制”，这进一步束缚了汽车行业新势力获得政府支持的步伐，今年发布的《汽车行业投资管理规定》明确指出：“新成立的独立纯电动汽车企业投资项目所在省份的汽车产能利用率高于前两年同产品类别行业的平均水平血腥已经全部完工，年产量达到建设规模
即使是NIO、威马和小鹏等新势力领先的汽车公司，现阶段也无法满足生产要求。简而言之，如果他们还没有得到地方政府的支持，他们可能不得不考虑资本市场，以便在未来获得资金。但一个真正的问题是，当前的资本市场已经今非昔比，不能再依靠几个PPT来进行a轮和B轮的风与火。
对于世界上的新势力来说，这同样困难
不要认为造车新势力的困难仅限于中国，而是将世界视为一个整体。
更不用说远在大洋彼岸的法拉第未来，在贾跃亭的支持下，FF即使在美国发展，我也宁愿将其称为国内造车的生力军。然而，无论国内外差异如何，FF的发展一直举步维艰，再加上贾跃亭目前的破产丑闻，首款车型FF91的上市时间很可能会推迟。
然而，作者仍然非常钦佩FF。自从贾跃亭宣布ALL IN造车事件并前往美国以来，FF一直处于崩溃的边缘，但它就是没有倒下。FF能够活到今天，可以说是一个奇迹。
在今年彻底崩溃的造车新势力中，英国的戴森可能是最知名的，他的垮台直接“胎死腹中”。今年10月，戴森突然宣布放弃自己的汽车制造计划，这让外界始料未及。毕竟，自从戴森宣布进军汽车行业以来，这家拥有核心电池和电机技术的公司一直受到外界的青睐。在宣布放弃汽车制造计划时，戴森的汽车部门仍有600多名员工在工作。
戴森选择放弃汽车制造业的原因并没有那么简单：这是因为汽车制造业不赚钱。
是的，纵观世界，多年来，即使是特斯拉也严重依赖其创始人马斯克的其他两家公司来弥补其日常开支，以实现真正的盈利。在中国，汽车制造业也有无与伦比的新势力可以赚钱。
当梅赛德斯-奔驰和大众等大型车企加入新能源市场的竞争时，造车新势力获胜的机会有多大？当市场回归理性时，那些造车新势力的神话就像平地上的烟花一样升起，最初耀眼到极致，然后冲向不同的事物。
明年，当我们盘点倒下的造车新势力时，也许会有更多有趣的事情发生。
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