率先达成战略合作的，为什么是上汽和广汽？

选择在平安夜这个吉祥的日子讨论合作并不难想象。这一定是一件美丽的事情。12月24日，广汽集团（601238，股吧）和上汽集团（600104，股吧。

两家汽车巨头都是《财富》500强企业，它们之间的合作被广泛认为是一个“强大的联盟”。双方在合资品牌上的连续失败也说明了此次合作的必要性。具体而言，与广汽相比，上汽在合资品牌销量方面具有优势，而广汽则有一颗日本“双星”作为交换芯片。显然，互利共赢仍然是双方合作的前提之一。

此外，此次合作是迄今为止国内汽车巨头首次与海外市场联手。但时至今日，中国品牌在海外市场仍处于相对边缘化的地位。在这种背景下，合作无疑是双方的最佳选择，因为双方手中都有丰富的海外资源，这些资源是合作的重要筹码。

但在汽车市场的寒冬中，上汽集团和广汽集团的强强联合能否避免亏损？

“上广联盟”有很多亮点

12月24日，广汽集团与上汽集团分别发布公告，正式签署《战略合作框架协议》，并积极探索在多个相关领域的合作。根据《战略合作框架协议》，双方的合作将主要围绕四个方面展开：共同开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、共同拓展海外市场。

根据上汽集团发布的公告，此次签署的《战略合作框架协议》只是双方基于合作意向达成的战略框架协议。具体涉及的合作事项需要双方进一步沟通落实。同时，本协议的有效期确定为五年。

不难看出，双方都希望用五年时间来验证“携手共进”能否取得预期效果。毕竟，对于车企来说，面向未来的核心技术是每一家公司赢得市场的核心。双方能否坦诚相待，充分致力于核心技术的合作，还需要在具体进展中进行检验。

事实上，在上汽和广汽联手之前，一汽、东风和长安这三家国有企业已经在2017年12月签署了《战略合作框架协议》。三家公司签署的协议与上汽与广汽此次合作协议的方向几乎一致。聚焦四大领域：前瞻性共性技术创新、汽车全价值链运营、新商业模式。

国内市场持续出现新的增长点

首先，没有人怀疑这是一个强大的联盟。

从背景来看，双方都是实力雄厚的独立汽车公司。上汽集团是目前国内A股市场上最大的汽车上市公司。2019年，该公司第15次跻身《财富》世界500强第39位。广汽集团同样引人注目。自2013年以来，广汽集团已连续七年入围《财富》世界500强，2019年排名第189位。

但在“泛滥成灾”的汽车市场寒冬中，没有人能逃脱，即使是上汽集团、广汽集团这样的龙头企业也是如此。广汽方面，2019年1-11月，广汽集团累计销售新车187.61万辆，同比下降4.34%；

上汽集团1-11月累计销量为554万辆，同比下降13.33%。

乍一看，双方合作的前提可能会受到各自销售额下降的影响，但这可能只是其中之一。第二个原因是，双方手中都有出色的合资车企资源，但同样，双方的“生命线”也在于此。

首先，在上汽的合资板块，三大合资品牌上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱均呈下降趋势，1-11月分别下降了6.7%、17.9%和21.8%。

相比之下，尽管广汽集团旗下有广汽本田和广汽丰田两家合资车企在1-11月实现了销量增长，但增速分别为5.3%和16%。然而，广汽三菱和广汽菲亚特克莱斯勒的销量下滑趋势掩盖不了广汽集团合资品牌销量疲软的尴尬局面。其中，广汽三菱2019年1-11月累计销量为130645辆，同比下降8.56%；2019年1-11月，广汽菲亚特克莱斯勒累计销量63839辆，同比下降44.49%。

需要指出的是，上汽和广汽的合资公司目前是双方销售贡献的主要来源，销售额分别占84%和81%，销售额分别为468.3万辆和160.2万辆。在此背景下，如何打破目前两个合资品牌销售疲软的趋势，是广汽和上汽需要解决的最现实的问题。

如果以此为基础，双方的合作将具有积极意义。目前，上汽的合资品牌以德国和美国品牌为基础，而广汽则以日本合资品牌为基础。双方此次合作是否有取长补短、互利共赢的意图？毕竟，与广汽相比，上汽在合资品牌销量上具有优势，广汽也有一颗日本“双星”作为讨价还价的筹码。

从另一个角度来看，随着双方合作进程的加快，这也可能成为合资企业的新增长点。

要在海外努力，我们必须首先“与敌人团结一致”

值得注意的是，“沪广”的合作是迄今为止国内汽车巨头首次联合发力海外市场。但时至今日，中国品牌在海外市场仍处于相对边缘化的地位。

根据中国汽车协会的数据，2018年，伊朗是中国汽车出口的第一大国。然而，根据2019年上半年的最新数据，伊朗的汽车出口为0。此外，由于伊朗和俄罗斯市场的波动，前十大出口公司中，奇瑞、北汽集团、长安汽车（000625，股吧）、东风集团、江淮集团和中国重汽（000951，股吧。

与此同时，上半年出口销量的大幅下滑，进一步暴露出中国车企在全球市场的竞争力相对较弱。

据统计，2019年上半年，商用车占出口车型的30%以上，乘用车占比不到70%。此外，在海外市场，中国品牌20多年来一直未能从中东和拉丁美洲等市场进入更主流的欧美市场。以美国为例，2019年上半年中国汽车对美出口量仅为14829辆，约占上半年出口总额的3%。

在这种背景下，合作无疑是双方的最佳选择，而且双方手中都有丰富的海外资源。

国际化方面，上汽集团拥有3个海外研发基地、3个海外生产基地、12个海外区域营销中心。预计2019年实现出口和海外产销共计30万辆，居国内汽车企业首位；

广汽集团还在中东和东南亚等19个国家和地区进行了部署。

很明显，“上海-广州”之间有太多相似之处，比如两者都是财富500强企业。例如，双方都迫切需要合资品牌在国内市场的销售恢复，例如，双方在海外市场都拥有丰富的海外资源。同样的情况也意味着双方将共同朝着同一个方向前进，这无疑是合作联盟中最重要的因素。

梳理后不难发现，似乎没有人比他们更适合“沪广”联盟。但最合适、最完美的合作伙伴不一定会带来双赢的局面。曾经无法落地的江淮大众和雷诺日产之间的互撕就是一个典型案例。毕竟，双方在困难的情况下共同前进并不困难，而在利益面前很难实现相互后退，这也是双方未来成功合作的前提。

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