汽车新零售破冰难在哪？神州优车联手宝沃汽车要干件大事

近年来，有许多新势力进入汽车行业，但恐怕所有进入这一领域的玩家都有一个深刻的感受：玩汽车，尤其是渗透上游造车领域，会发现一个又一个“坑”，远远不能玩钱。此外，更令人担忧的是，从制造汽车到销售汽车，看似热闹非凡，但事实上，一切还没有被证明是一条成熟的道路。

也许这就是为什么1月8日，神州优车与宝沃汽车联手，唱响“汽车新零售平台”大戏的原因。在现场，神州优车董事长兼首席执行官陆正耀强调，“我们正在做的是一件颠覆汽车产业链的大事。过去的汽车制造和销售模式在生产力上非常落后，我们必须消除它。这是时代的潮流。如果我们不朝这个方向前进，结果将是死亡。进入上游汽车制造领域是被迫的！

如今，在汽车产业链中向上游移动是一种趋势，尤其是对神州优车来说。在汽车租赁、专车租赁、分时租赁等出行服务构建并支撑了门店的叠加网络和渠道后，上游的突破自然是水到渠成的，但天花板是传统汽车制造商都有4S店，关系的平衡令人头疼。事实上，不仅在中国，在传统汽车产业链中寻求变革机会的公司都有同样的感受。要改变漫长的旧汽车产业链的规则是相当困难的。在上游造车领域没有发言权的情况下，需要平衡各方利益，经常陷入困境。打破僵局已成为向前迈出的必要一步。陆正耀透露，“这绝对不是神州优车造车的第一天。从投资小鹏汽车到最近的五龙，还有很多事情是外界不知道的，而且谈崩的肯定比谈成的多。“他承认，如何将汽车的上下游完全连接起来，在全球范围内仍然是一个悬而未决的问题。但当遇到宝沃汽车时，这个问题很容易得到解决。

2018年12月底，来自厦门的神秘买家长生兴业以39.72亿元的价格从福田汽车（600166，股吧）手中接过了北京宝沃汽车67%的股权。与此同时，神州优车还宣布，为推进本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，将帮助长生兴业为上述42.7亿元贷款提供最高24亿元的担保金额。可以理解为，神州优车通过联合“友军”的方式控制了宝沃汽车。显然，在宝沃汽车数十亿元的交易背后，人们更期待看到神州优车的下一步运营，如何在传统汽车产业链上进行手术，因为神州不能走同行的老路。1月8日，答案终于揭晓。神州优车与宝沃汽车发布新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。这是作为宝沃汽车实际控制人的神州优车做出的第一个重大举措。卢正耀表示，传统的汽车生产和销售模式在成本、效率和用户体验方面已无法适应新技术和新消费的变化。然而，以电商平台为主的汽车新零售模式和以新势力造车为代表的直销模式并没有真正解决效率、成本结构等痛点。什么是汽车新零售？在重新定义人、货、场的发布会上，陆正耀多次提到“汽车新零售平台”的新概念，这是神州优车除了出行服务之外的另一个重要品牌。事实上，新零售并不是一个新词。阿里巴巴和腾讯探索多年，也投资收购了大量传统连锁零售企业。然而，汽车新零售平台确实是一个新领域，也是互联网公司不敢涉足的领域。它到底是什么？根据神州优车官方的说法，通过产业链转型和平台赋能，神州优车实现产销分离、渠道重塑、汽车消费模式重构，重新定义主机制造商、经销商和消费者之间的关系。进入2018年，中国乃至全球汽车行业再次遭遇寒冬。大多数上游汽车制造商都面临着销售额和利润双双下降的尴尬。由于投资成本高，经销商与主机厂的矛盾进一步激化，4S店撤店事件此起彼伏。高成本、低效率的4S店销售模式已不可持续。尽管有多年来形成的旧规则和游戏性，而且很难改变，但最终是因为这种游戏性已经被用户抛弃了。

内部和外部环境的变化为变革提供了机会。神州优车和宝沃汽车怎么样……

准备接受手术吗？如何重组新车零售的人员、商品和市场，以实现最佳效率？为了完成这一转型，神州优车进行了三项创新：一是实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产和售后服务。神州宝沃汽车的新零售平台将作为赋能器，在品牌、财务、库存、流量、市场、信息技术等方面为经销商全面赋能。经销商只需要回归销售的本质，不需要占用资金来压制车辆，能够做到零库存、轻装备，就相当于减轻了经销商的负担。其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效率低、与客户距离远的现状，推出“千城万店”渠道下沉计划，将原有4S店模式转变为品牌旗舰店、授权专卖店、，以及特殊的销售点，无限接近用户。据透露，新零售平台将继续下沉到县级，每个县都会设立一家经销商店。这在传统的4S店模式下是无法想象的。最后，以改善用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助在线APP运营和大数据分析，提供零首付、深度试驾、90天无理由退换货等创新服务，并推出全透明的售后维护，实现了先享后买、可退可换的轻消费模式。新模式旨在通过“无限接近客户网点”、“无限降低客户购买壁垒”、“透明的售后服务体验”和“真正的零库存模式”四个维度，对汽车生产和销售模式进行方向性改变。在汽车产能过剩的时代，即使是好酒也害怕巷子深。如果它不能有效地与用户、流量和场景连接，那么损失是不可避免的。宝沃汽车拥有成熟的产品设计和质量，但销量并不给力。数据显示，2016年、2017年和2018年前11个月，宝沃汽车的销量分别为3万辆、44.38万辆和3.06万辆，这拖累了销量。卢正耀在现场宣布，经过改造，随着网络的无限下沉和消费门槛的无限降低，宝沃的工厂很快就会爆发并耗尽产能，因此有必要立即扩大产能。我们所做的是一件大事，是百年汽车历史上的一次社会实验。纵观互联网、传统汽车、造车新势力、汽车电商等多方力量，大多只涉及一两个业务板块。与宝沃汽车相比，在下了一盘棋之后，神州优车在整车、共享交通、新车零售等领域进行了布局，可以将整个生态系统整合在一起。神州优车是第一家吃螃蟹的企业。从这个角度来看，对于宝沃汽车与神州优工场的合作，如果仅仅停留在“互联网造车”或单一出行服务的层面，与蔚来汽车、威马或传统汽车主机厂相比，显然低估了后者的战略野心。卢正耀在接受采访时表示，在全球范围内，还没有人能够真正连接汽车的上下游。这迫使神州优车迈出了这一步，并获得了一把彻底改变行业的钥匙，但这把钥匙确实花费了40亿。

在新零售模式下，经销商无需持有库存，由全国35家大型库存中心直接供应。同时，在售后服务方面，神州优车推出了“厂家直修中心+小店维修”的模式。不仅经销商零库存，神州优车本身也可以实现零库存。如何实现这一点？陆正耀解释说，神州零库存意味着未来可以实现“以销为本”，根据订单批量灵活生产，不仅充分减少了库存的资金占用，还可以个性化满足不同用户的需求。此外，t中的等待期……

用户下单后的中间环节可以通过神州租车进行缓冲，最终实现零库存。这是单个车辆工厂无法完成的任务。从某种程度上说，从整车、交通运输到新车零售，这三大业务板块是未来汽车产业链的大拼图，共同努力，用手中仅有的一张牌来平衡企业的命运。从国际角度来看，美国最大的汽车公司福特汽车在全球拥有三大部门：第一是美国国内部门；第二个是全球合资工厂，第三个部门是旅行服务部门，这也与这一趋势不谋而合。未来，随着自动驾驶技术的成熟和应用，汽车制造商必须向出行运营商转型。那么，拥有宝沃汽车之后，神州优车的未来定位是什么呢？卢正耀表示，我们正在开放的是百年汽车史上的一次模式颠覆，一次社会实验，希望找到超越传统车企和造车新势力的第三条发展道路。“可能会不会有第二个宝沃，但共享出行和新车零售的大方向不会改变。”文/吴越的文章首先发布在微信公众号：《每日经济新闻》（博客、微博）上。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：神州北京福特福田发现

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