2019年新能源补贴政策最新版本：下滑50%/设3个月过渡期/取消地补

自2018年10月以来，关于2019年新能源补贴政策的各种版本的传言不断，补贴降幅从30%到50%不等。1月8日，网传东风汽车（600006，股吧）关于2019年补贴的另一条意见流，整体下降约50%。

以下是网上发布的补贴调整意见摘要，仅供参考。

1、 2019年补贴调整核心信息

1、2019年补贴新政的官方版本预计将在春节前发布，并可能根据财政要求略有调整。2020年补贴政策预计将于2019年6月至7月发布。

2.补贴金额整体下降，新能源乘用车下降50%，新能源专用车和新能源公交车下降50%以上，燃料电池汽车补贴未调整。

3.根据2018年的补贴政策，可以设立3个月的过渡期。过渡期内符合2018年补贴要求但不符合2019年补贴要求的车辆将按2018年补贴标准的10%进行补贴，而符合2019年补助要求的车型将按60%进行补贴

4.取消地方补贴，确认有地方补贴的，从国家补贴中扣除。

5.为保证企业的现金流，车辆注册时将预付一部分补贴。

6.对于运营车辆，要求在2年内达到2万公里，否则不予补贴。2019年之前销售的车辆将有3个月的过渡期，过渡期后不符合2万公里要求的车辆将不予补贴。

编辑意见：

2019年的补贴政策不可避免地会给企业和新能源产业链带来巨大压力，但仍属于理性政策范畴。2018年，新政策补贴大幅下降，但新能源市场的表现远超行业预期。根据中国乘用车协会的最新数据，2018年1-12月，新能源乘用车销量达到101万辆，同比增长83%。从销量来看，中国新能源产业的活力比想象中要强大得多，我们应该保持更加乐观的态度。

需要指出的是，新能源补贴政策只是国家对新能源汽车产业组合支持政策的一部分。尽管补贴金额在下降，但研发税收抵免、购买补贴、车牌豁免、购买税豁免以及使用过程中的限制道路通行权等政策正在逐步完善。

汽车工业联合会秘书长崔东树也表示，未来后补贴时代的支持政策将主要集中在非金融系统，重点优化新能源汽车的发展环境，包括道路权利、充电设施、动力电池回收、商业保险、二手车等。，逐步从补贴政策转向非补贴政策支持，并在政策环境方面继续保持新能源汽车产品相对于传统燃油汽车产品的优势，建立以市场为导向的自主新能源汽车选择体系。

2、 新能源乘用车、专用车、客车三大领域补贴调整细则。

新能源乘用车补贴减少50%

1.补贴额度已从1200元/千瓦降至1000元/千瓦时。

2.纯电动乘用车工况续航里程补贴下调两档，整体降幅约50%。

3.纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不应小于：从105wh/kg提高到120wh/kg，每种能量密度的补贴系数也略有下降。

4.每百公里用电量超过阈值10%-20%，可享受0.8倍补贴；比20%-35%的门槛值高1.0倍的补贴；

对于超过35%阈值的，将提供1.1倍的补贴。

5.非个人购买的营运车辆，按上述标准给予0.5倍的补贴。

6.将PHEV能耗优化5%。

新能源汽车整体降幅超过50%

1.单车补贴金额上限受不同级别总质量的限制；总体降幅超过50%；增加对N3类车辆的补贴。

2.电力补贴将降至375元/千瓦时，PHEV将调整为500元/千瓦小时。

3.负载动力电池系统的能量密度应不低于115wh/kg，并调整为125wh/kg。

4.纯电动卡车和运输专用车的单位承载能力能耗已从不超过0.35wh/km/kg调整为0.3wh/km/公斤，新能源公交车整体降幅超过50%

1.单位电池电量补贴限额由1200元/千瓦时调整为550元/千瓦小时，整体补贴限额标准下调50%以上。

2.电池系统的能量密度要求高于135wh/kg。同时取消1.1倍的补贴。

3.将快充纯电动公交车补贴标准降至950元/千瓦时；将自行车补贴上限减半；快速充电速率应高于3C。

4.对于插电式混合动力汽车，千瓦时补贴标准下调至680元/千瓦时；自行车补贴的上限降低了50%以上；燃油节约率有所提高。燃油节约率大于70%的车辆补贴将调整为补贴的1.0倍。

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