印度电动汽车市场 向挪威学习模式向中国要产品

印度人民正被污染的天气唤醒。

有识之士已经意识到，印度必须加强控制空气污染的努力。环保主义者和社会活动家最近非常活跃。

印度是污染最严重的国家之一。它是世界上十个污染最严重的城市中九个的所在地，这是一个巨大的问题。

印度政府意识到了这一点，并正在努力将印度变成一个绿色国家。然而，实施政策需要大量的时间。

印度在很大程度上正在努力制定与环境保护有关的政策，以改善其空气质量。现在，印度政府正计划彻底改变印度的汽车市场。印度主要城市有很多车辆，这就是污染增加的原因。

政府正试图用电动汽车取代这些汽车。然而，市场上存在一些重大问题。

其中一个问题是，印度街道上电动汽车运营所需的基础设施不到位，充电站也很少。另一个问题是，电动汽车对普通人来说太贵了，因为印度无法生产电动汽车所需的大部分机械部件。

锂离子电池是电动汽车的主要部件，从中国进口。因此，如果要在印度生产电动公交车，电池本身的成本约为50万至60万卢比。汽车或电动汽车的续航里程取决于电池，因此拥有一个好的、结实的电池非常重要。

印度政府在印度有许多电动汽车计划。它为印度FAME快速采用和制造混合动力汽车和电动汽车划拨了大量资金。

它将首先与孟买-浦那或德里-昌迪加尔等主要走廊进行交易，并建立一个电动汽车友好型生态系统。它还为试图在电动汽车领域工作的人提供主要的子公司。市场上大多数电动汽车都来自塔塔和马恒达。

然而，他们正在努力在质量和激进的定价之间找到适当的平衡。由于汽车的质量问题，政府不得不取消租用10000辆电动汽车的计划。

也就是说，由于缺乏远见，印度在发展电动汽车方面面临许多问题。印度可以向挪威学习很多，因为挪威可以作为每个国家实施电动汽车的参考。

挪威一直处于电动汽车革命的前沿。它所做的一切都是正确的。斯堪的纳维亚国家的电动汽车革命始于1989年。他们已经成功地用本国的电动汽车取代了47%的燃油汽车。现在，让我们来看看他们从1989年到今天的历程。

1989年，流行音乐团体a-ha和一个名为Bellona的非政府组织开始在挪威推广电动汽车。一年后，政府取消了进口电动汽车或任何与电动汽车相关的材料的所有税收。PIVCO是一家电动汽车制造商，在1994年冬奥会期间运营了12辆电动汽车。挪威电动汽车协会成立于1995年，并于1996年降低了注册税。

1997年对他们来说至关重要，因为挪威政府免除了每辆电动汽车的道路费用。这一点至关重要，因为道路定价是几乎每个旅行者都不愿意支付的价格，也是提高电动汽车意识的重要一步。1998年，Think在EVS15上在全球范围内推出。1999年，Think被福特收购，从EL开始，电动汽车获得了不同的牌照。一家名为Kewet的丹麦公司已转变为一家挪威公司。2000年降低了汽车税，2001年实施了0%的增值税。福特卖掉了Think。

2003-2008年：奥斯陆的公交车有不同的车道。几年后的2005年，公交专用道遍布全国。Kewet后来被命名为New Buddy，并在摩纳哥的EVS21上发布。2008年，奥斯陆市政公司启动了一项充电基础设施计划，Think City也在日内瓦启动。

2009-2018年：2009年，政府投资700万欧元启动Transnova的电动汽车基础设施项目。该计划的成果令人印象深刻，因为在推出后的两年内，全国约有2000个充电点。

EVS24于2009年在挪威斯塔万格举行。三菱于2011年推出电动汽车，销量达到150辆。因此，Think在2011年破产。2012年，街道上大约有10000辆电动汽车。这一数字占当年汽车销量的3%。2018年，挪威47%的汽车是电动汽车。

这是……

印度发展电动汽车的趋势有限。你可以向挪威学习，但你更需要中国。例如，中国在印度的电池技术和汽车生产。

印度发展电动汽车需要中国的参与，可以向挪威学习。这是目前印度发展电动汽车的最佳途径。

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