北京将逐步淘汰柴油车运送建材

新京报快讯（记者）

用于工程建设的建筑砂石骨料以前是通过公路运输到北京的。尽管它缓解了市场需求，但却引发了空气污染。10日，北京市住房和城乡建设委员会宣布，未来，北京将逐步淘汰砂石、骨料等建筑材料的柴油车运输，并采用新能源汽车运输。

在该地区周围建造10个绿色砂石基地

继去年承德建设砂石骨料和首钢矿业公司砂石骨料通过“公铁”运往北京后，近日，首钢矿业又向平谷马房站发送了一列载有3000吨砂石骨料的列车。

据了解，此次运往马房站的砂石骨料采购方为北京北控建设发展有限公司有限公司。这批建筑材料将用于平谷地区的建设项目。目前，首钢矿业公司已与北京北控建设发展有限公司达成协议，每年互运150万吨绿色建材。

北京市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍，将在北京周边地区建设10个绿色砂石基地，每个基地规模1000万吨，最终满足目前北京1亿吨的需求。今年将提前规划三个基地，到2021将建成10个基地。未来，这10个绿色砂石基地将满足北京的主要供应需求。未来，北京将打造绿色砂石快递理念。

该负责人介绍，10个砂石基地将坚持绿色生产，原材料必须使用尾矿，而不是自然资源。2019年至2020年，北京将建立三条运输线，打造绿色砂石生产和销售平台。这个平台是未来砂石快递的原型。未来，搅拌站的砂石采购将与现在的网上购物一样。订单将在网上下单，然后通过专业物流铁路运输到新能源高速公路，直接送到搅拌站，打造绿色砂石快递理念。在砂石行业成功创建快递概念后，其他建筑材料也将创建快递概念。

“公共交通转铁路”因地制宜的建筑材料运输

上述负责人介绍，北京下一步不是强制所有建筑材料依赖“公改铁”政策，而是因地制宜。例如，在河北滦平等地区，向怀柔和密云运送砂石不一定依赖铁路，因为距离很近。

他介绍，未来，北京六环路以内的地区由于距离砂石生产基地较远，将需要通过铁路运输。通过货场的分布使用新能源运输，新能源汽车的道路运输距离在10公里以内，这是最佳的运输距离。

目前，北京正在建设四个货场，分布在平谷、顺义、昌平和大兴。这四个车站将作为砂石运输的专用货场。这些车站在10-20公里的范围内，将是未来砂石“轨道交通”的主要路段。从外围来看，如果六环外的延庆、怀柔、密云等地不采用铁路运输，未来3-5年也将强制使用新能源汽车进行运输，而不是柴油车。也就是说，未来北京的砂石运输将逐步淘汰柴油车，打造绿色交通体系。

背景：

每年短缺1.1亿吨砂石骨料

据北京市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍，近年来，随着城市化进程的推进，北京每年工程建设需要大量的建筑砂石骨料。与此同时，北京市建筑砂石骨料缺口逐年加大。

根据一项调查，每年……

北京市工程建设对砂石骨料的需求缺口约为1.1亿吨。由于北京建筑业对基础建筑材料的需求旺盛，大量其他省市生产的建筑砂石通过公路运输运往北京。虽然这暂时缓解了市场需求，但也造成了另一个环境问题，即道路运输造成的空气污染。

根据北京去年发布的最新细颗粒物来源分析研究结果，全年北京PM2.5主要来源中，本地排放占三分之二，而移动源占本地排放主要来源的45%。在移动来源中，在北京行驶的柴油车贡献最大。

新京报记者邓琪编辑吕银玲

校对：李世辉

标签：北京理念

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