北京新能源车市场陷“冰冻期”：消费者观望 经销商不敢多订车

每日经济新闻（博客、微博）记者：每日经济新闻编辑：段思瑶

与刺骨的寒冷天气一样，北京的新能源汽车市场也进入了“冰冻期”。

“现在可供出售的汽车不多了，”一位销售人员在一家废弃的吉利新能源4S店告诉《每日经济新闻》，“我们不再大量购买汽车，只能提前预订

这家吉利新能源4S店的现状也不例外。目前店内没有现车，如果需要购买，只能提前预订。奇瑞新能源4S店的一位销售人员表示：“目前，店里所有的车都是按订单生产的。

随着新年的临近，为什么蓬勃发展的新能源汽车市场在北京变得如此冷清？

经销商不愿订购过多的汽车

在北京五方桥附近，一家奇瑞新能源4S店已经没有任何展示车了，在这家庞大的店里只有一名销售人员。

店内还有一辆奇瑞途虎3Xe，大家可以看一看，价格仍以2018年9.98万元的补贴价格为基础，2019年的新能源补贴政策将继续下降。这家奇瑞新能源4S店的一位销售人员表示：“最好尽快预订一辆车。

然而，在相对受欢迎的北汽新能源4S店，仍有EU260、EX360、EU5等几款展示车，但无法覆盖整个门店，前来咨询的客户也不多。据北汽新能源的一位销售人员介绍，店内销售的主要车型有EX360、EU5和EC3，但可供选择的车型较少。我们现在的车少卖一辆，新的补贴政策还没有实施。制造商的汽车不多，经销商也不敢订购太多的汽车。没有人愿意冒险

据记者了解，当前北京新能源汽车市场之所以如此冷清，与即将出台的2019年新能源汽车补贴新政密切相关。

在“2019中国新能源汽车消费论坛”上，北汽新能源总经理助理、营销公司副总经理何斌透露，春节前，2019年新能源汽车补贴新政很可能落地。“据估计，补贴的降幅约为35%，甚至可能更高。

何斌认为，2019年，新能源汽车补贴方式的变化和对汽车技术标准的要求将使新能源汽车市场迎来“后补贴时代”。在新补贴政策实施之前，几乎所有的车企、经销商和消费者都处于观望状态。

在每年新能源汽车补贴新政出台之前，类似的情况也会出现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，往年1-2月，中国新能源汽车市场几乎处于空白期，政策实施后市场将逐步复苏。

为什么商家不敢多买，消费者的热情却不高？崔东树认为，这与北京新能源许可证指标日益短缺有关。数据显示，截至2018年12月8日24时，北京市共有421536个个人有效码、9783个单位申请新能源小客车指标。根据目前每年分配5.4万个个人新能源指标的规则，新申请者需要等待至少8年，预计到2026年才能获得。

补贴的下坡车价格会上涨吗？

新政策补贴仍应与新能源汽车的续航里程挂钩。高续航里程的新能源汽车补贴甚至会增加，而低续航里程的车型补贴将大幅下降，”崔东树向记者分析道。

在中国汽车技术中心原主任王炳刚看来，新能源补贴对新能源市场有很大的提振作用，但下降是不可避免的。目前的销量已经很大，消费者对新能源汽车的接受度也有所提高。从这个意义上说，新能源汽车补贴政策的历史任务已经基本完成

早在2015年4月，财政部、科技部等四部委就联合发布了《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确2019年至2020年度新能源汽车补贴标准自2016年起下调40%。

在王炳刚看来，随着新能源的消退……

es逐渐下滑，新能源汽车市场将从政策导向转向市场导向。企业将在技术研发、成本控制方面下功夫，生产更符合市场需求的车型，而不是遵循政策指导。例如，许多车型对续航里程的要求并不高，制造商生产的车型和相应的售价将在补贴完全下降后由市场决定

新能源补贴的减少是否意味着消费者将增加购车成本？以一款北汽新能源EU5R500智能风电版为例，2018年补贴前的官方指导价为2006500元，补贴后的价格为12.99万元，补贴总额为70.05万元。如果2019年的补贴比2018年减少20%，这意味着消费者将在购买同一车型上多花1.4万元。

但王炳刚认为，补贴退坡后，新能源汽车市场将迎来完美竞争的局面。预计车辆价格会有一定的调整，但不会有明显的价格上涨。

在后补贴时代，新能源汽车市场仍将快速发展，我们预计其年复合增长率将达到40%至50%。无论是国内品牌、合资企业还是国外品牌，都将向市场推出新能源车型。国内新能源汽车市场将进入产品上市高峰期，行业竞争将进一步加剧。何斌表示，“如何打破对补贴的依赖，已经成为新能源汽车企业共同思考的课题。

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