这轮春运过后，嘀嗒出行是不是该考虑停掉顺风车业务了？

随着春节的临近，朋友圈的热议已经从“微信封禁XXX”转移到了假期准备上，但旅游市场依然火爆。前面是一辆NIO汽车“蹲守”在长安街上，后面是一起车主砍人的顺风车事件。从汽车到司机，没有什么可让乘客担心的。其中，顺风车事件再次发生，为尚未完成“去伪存真”进程的顺风车市场增添了一股弦。尤其是在春运期间，顺风车的频率比平时高得多，恶性事件不断发生，让乘客开始思考如何选择安全的出行方式。对于迪达来说，也有很多选择要做。一方面是出租车市场发展积累的良好口碑，另一方面，顺风车市场可能发生的潜在负面事件会造成品牌减值。另一方面，顺风车业务可以为企业带来直接利润，出租车业务仍需探索可行的盈利方式。哪个轻一点还是重一点？如今，迪达似乎真的很难选择。那么，我们要问，在这一轮春运之后，嘀嗒出行是否应该考虑停止顺风车服务？免费乘车市场广阔，吸引了众多旅游玩家。这是一个巨大的市场，但也是一个充满“雷区”的市场。。。时间回到2018年，从除夕到大年初六（2月15日至2月21日），约有370万人乘坐滴滴顺风车完成跨城出行；

在嘀嗒顺风车平台上，春运20天内，其服务的人数已超过1136万。2月10日，嘀嗒出行当天拼车返乡的订单数量比去年同期增加了两倍。去年春运期间的网约车数据表明，网约车在春运期间具有巨大价值。此外，去年，滴滴叫车和嘀嗒叫车已经分担了民航和铁路的一些乘客压力，成为人们回家旅行的重要选择之一。然而，随着去年发生的两起滴滴顺风车事件，外界对顺风车的质疑声此起彼伏。然而，根据形势的发展，没有人能够找到消除安全问题的方法。相反，只能采取在线“面部验证”和“一键报警”等措施，尽可能提高安全系数。然而，这些措施并不能从根本上保证顺风车乘客的安全。或许意识到了这一点，滴滴出行在整改过程中选择无限期停止其叫车业务。在程维和柳青的联名信中，他们还表示，网约车的商业模式需要重新评估，在安全保护措施得到用户认可之前，不会推出。滴滴顺风车的无限期下线并没有让这个行业陷入停滞。去年年底，哈啰出行开始招募顺风车司机，试图扩大顺风车业务，为更多用户服务。当时，速度网络指出，哈啰出行可以与芝麻信用合作，制定新的行业标准。原因是芝麻信用可能会对顺风车司机产生一定的抑制作用。换句话说，搭便车的双边市场环境有了新的管理约束机制，这将促进行业进步。另一方面，首汽人人车CEO魏东也在接受采访时表示，计划推出高端顺风车。尽管没有任何进展，但这也表明首汽仁车开始考虑顺风车的产品模式，并且仍在谨慎观察市场。由此可见，虽然网约车事件发人深省，但出行厂商并未停止探索，这离不开嘀嗒网约车的默默坚持，当然也包括哈啰网约车对以往网约车产品模式的升级。从目前行业的发展趋势来看，网约车产品升级已经成为一种趋势。随着互联网基础设施的不断完善，过去叫车的产品模式已经到了必须改进的地步。综上所述，在当前新出行的竞争环境下，过去曾经走“出行+社交”弯路的顺风车发展缓慢，需要后来者进入并经历彻底的颠覆。顺风车事件导致嘀嗒出行品牌受损。春节运动会结束后最好彻底“摘帽”。去年年底，地铁网观察到，嘀嗒出行在整个2018年对出租车网络缩减产生了重大影响。它写了一篇题为《不可预测的嘀嗒出行：摘掉顺风车的帽子，高举出租车的旗帜》的文章，列举了嘀嗒出行在减少出租车网络方面的成就，并指出嘀嗒出行故意淡化过去依赖的拼车业务，转而挑战无法在短期内带来直接利润的网约车业务。

从嘀嗒出行2018年在出租车网络上取得的成绩来看，它是成功的。与多个地方出租车协会合作促进业务，举办邮轮出租车改革和发展政策研讨会等，都表明了他们在出租车网络化方面的决心。更重要的是，随着出租车业务的发展，嘀嗒出行品牌越来越深入人心，口碑也有所提升。众所周知，一家公司的品牌欣赏并不容易，而且受到多种因素的影响。然而，嘀嗒出行依靠出租车网络成功提高了品牌知名度。截至去年10月，嘀嗒打车已在81个城市上线，一分钟内响应率超过70%。与此相对应的是，嘀嗒的顺风车业务，既能给企业带来直接利润，又有很大的需求，这让它变得困难……

让嘀嗒平衡其业务重点。出租车业务带来的品牌增值效应和顺风车业务带来的直接利润，嘀嗒出行在任何一方都不想放弃。但仔细想想，你就会知道，顺风车业务一旦发生恶性事件，出租车业务以往的成绩就会被抹杀，舆论甚至可能会质疑平台是否有能力保障出租车乘客的安全。尽管嘀嗒出行将出租车放在了其应用程序呼叫页面的首位，其首席执行官宋忠杰在一次研讨会上表示，帮助出租车行业复兴是其战略目标，试图淡化顺风车业务，以表明出租车业务是其当前的重点，但如果顺风车业务出现问题，从去年的滴滴事件可以看出，外界将再次将所有责任归咎于嘀嗒出行。此外，由于今年春节期间滴滴的顺风车不足，风险也转移到了滴滴出行身上。这可能是其自推出以来对顺风车业务的一次重大考验，但随着这一事件的发生，嘀嗒出行的声誉也将随之下降。嘀嗒出行应该在内部评估其顺风车业务对自有品牌的负面影响，甚至考虑春节后是否应该下线，以减少对出租车业务的影响。目前，没有一家旅行先锋能够提供一份完美的答卷，说明如何将产品模型写在最后的顺风车中。嘀嗒延续传统，哈罗则利用芝麻信用促进产业升级。目前还没有就谁更安全达成共识。著名作家张嘉佳说，昼夜交替，总是有光明，总是照耀着前进的人，而顺风车行业也是如此，需要在快速发展的互联网基础设施的基础上进行升级。张嘉佳还说，他们破产了，他们重建了，他们终于习惯了外国的土地。本文首发于微信公众号：Speedway研究院。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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