农民的钱包救不了车市寒冬！

有时候放手是一种更明智的管理方法。近日，国家发展改革委、工业和信息化部等十部门印发了《关于进一步优化供给、促进消费稳定增长、形成强大国内市场的实施方案》。毫无疑问，与汽车相关的消费措施在“计划”中得到了优先考虑。具体条款包括有序推进老旧汽车的报废和更新；持续优化新能源汽车补贴；促进农村汽车升级换代；稳步推进放宽货车进城限制；加快二手车市场的繁荣；并进一步优化地方政府机动车管理六大方面措施，覆盖汽车行业各个层面。优先考虑与汽车消费相关的措施是可以理解的，因为汽车消费在整个国民经济中所占比例很高。据国家发展改革委综合司巡视员刘玉南介绍，根据国家统计局的计算，在2018年零售总额下降1.2个百分点的情况下，仅汽车消费就造成了0.8个百分点的增长差距。

换句话说，汽车行业是导致消费下降的“罪魁祸首”。这个时候最好什么时候不刺激？政策出台后，众说纷纭，甚至有人根据政策计算，有一个增长空间可以“刺激”近3000万辆汽车，完全点燃了持续拉动消费增长的热情。尽管在2018年，中国汽车市场共售出2808.1万辆新车，同比下降2.8%。但在国家发改委看来，中国的人均人口只有170辆左右，与美国800辆的人均人口相比，这仍然是一个显著的差距。未来，中国的汽车消费潜力仍然比较大。这个说法似乎很有道理，那么这近3000万辆车是怎么计算出来的呢？据相关机构统计，为推动老旧汽车报废更新，2017年报废汽车数量超过700万辆，2018年达到907万辆。因此，预计2019年将超过1300万。

这样计算，新能源将有24万辆的额外销售空间；皮卡市场将在44万辆的数据上实现更大突破；二手车交易市场也将在一定程度上刺激新车的置换；

基于“汽车下乡”政策的影响，理论上，2019年中国汽车市场将至少增加1107万辆汽车的销量。几个累计项目的理论值接近3000万辆，保守估计如果按3%的比例折算，也将达到90万辆。中国市场在2018年售出了2808万辆新车，到2019年有可能超过3000万辆吗？在这里，我们不得不提出两个问题。首先，我们都知道3000辆只是增长空间，那么这个增长空间的泡沫有多大？

我们似乎看到了汽车行业的咆哮，而售价超过75万元的埃尔法仍然需要提高30多万元才能提车。这让我们对市场趋势的真实性质有些困惑。所以，让我们暂时退出汽车行业，看看整个行业的消费趋势。《好奇日报》发表了几个典型行业的消费趋势。例如，中国餐饮业的规模已被推高至至少3万亿元。作为中国市值最高的上市餐饮企业，海底捞的整体单价在2018年上半年突破了100元，其中二线城市贡献了最大的增长动力。但隐藏的担忧是，与老店相比，他们在二三线城市的新店每天每桌的用餐量增长明显较弱。星巴克也对一线城市以外的市场潜力表示怀疑。毫无疑问，他在中国这个没有咖啡消费习惯的国家开了3000家门店，甚至超过了麦当劳。在一线城市，他们培养了庞大的消费者基础，仅在上海就有600家门店，在全球排名靠前。但不可忽视的是，星巴克的绝大多数门店只能集中在华东和华南的一二线城市地区。

例如，欧睿国际的数据显示，2016年，中国超过美国成为全球最大的奢侈品市场，年交易规模近5000亿元。2018年，这一规模预计将扩大到5500亿元。2018年第三季度，LV的母公司路威酩轩集团的销售额增长了10%，达到113亿欧元。市场贡献了亚洲市场的大部分增长，销售额增长达到20%。在中国连续三年成为全球最大奢侈品市场的同时，拼多多也在三年内转型为中国第三大电子商务平台。从2017年9月到2018年9月，超过3.86亿人在拼多多购物，人数与京东不相上下。有趣的是，即使在一二线城市，拼多多的总渗透率也接近43%。此外，类似的例子在旅游业、交通运输业、房地产行业、电子行业比比皆是。我们可以发现，在各个行业中，消费的增长和下降几乎同时发生。如果简单地用消费的兴衰来描述当前的消费趋势，那么最好说中国的消费正在积极分化。否则，我们无法很好地解释整个汽车行业正在衰退，90%的中国人仍然不买车，但高端汽车销量仍在增长；

购买了世界上最多奢侈品的中国人，也在通过拼多多购买世界上最便宜的商品。

可以看出，仅仅基于上述肤浅的推断得出的3000万辆汽车的市场空间，就像推断出中国只剩下9个人没有买车的巨大市场空间一样不可靠。我们可以引入财富中位数作为证据，它可以更好地反映大多数人的收入增长。假设在五个人中，其中两个人的财富为10万元，而在其他三个人中，两人的财富为50万元，一人的财富是500万元。因此，财富中位数为50万元，人均财富可达124万元。结果很明显，人均收入可以更好地描绘许多人的财富状况。瑞士信贷最新发布的全球财富报告显示，截至2018年上半年，中国人均净财富中位数仅为1.6万美元，连续三年增长6.2%。在财富差距也很大的美国，个人财富中位数为61600美元，人均财富为403900美元。

此外，基尼系数也是一个很好的例子。这是一个用来衡量居民收入差距的指标。基尼系数越小，年收入分配越平均。然而，中国的基尼系数并没有显著降低。根据中国国家统计局的数据，2016年底为0.47。与经合组织成员国相比，中国的基尼系数排名仅低于南非和哥斯达黎加。北京大学和西南财经大学研究小组计算的中国基尼系数分别达到0.7和0.5，远高于统计局的数据。这些表现都告诉我们，大多数人的财富状况并不是那么乐观，而且在各种因素的影响下，这实际上会激发普通居民的储蓄动机。自2017年底以来，中国城镇居民储蓄存款占比已从40%提高到2018年底的44%。储蓄的增加意味着消费的减少。

我们应该建立一个消费者社会的观点应该特别警惕， “北京大学经济政策研究所副所长、渣打银行前高级经济学家Color教授说？很明显，各种政策的激励措施，如报废汽车和鼓励农村消费，大多都在向低端发展“此次发布的计划旨在刺激和带动汽车消费，促进三四线城市和农村汽车市场的销量增长

例如，在有条件的地区，可以对农村居民报废三轮车、购买3.5吨及以下排量的货车、购买1.6升及以下排量客车给予适当补贴。与2009年推出的“汽车下乡”政策相比，补贴范围再次扩大。那么，我们能很容易地提出一个问题吗？《方案》提出的汽车消费政策将对以低线城市为主要用户的国产品牌，特别是一些“落后”的国产品牌产生积极影响。海马汽车（000572）、东南汽车等车企纷纷成为代工工厂。对于这些独立车企来说，政策的出台很可能会再次暴露出其中的隐患。

江淮新能源相关负责人表示：“农村购车补贴政策的出台将对汽车市场的基层消费产生一定的提振作用。上述政策对江淮也有好处，因为我们的燃油车和新能源车更符合农村消费者的需求。”。“在一位不愿透露姓名的证券分析师看来，落后的国产品牌不应该受到保护，因为汽车的发展更多地受到宏观经济因素的影响，它也是周期性的。在汽车行业发展的下行周期中，它是……

法律淘汰落后的汽车公司并进入上升周期。短期刺激政策将推迟落后公司的淘汰进程，这对行业的长期理性发展不利。

业内人士还表示，尽管汽车行业出现了28年来的首次负增长，但“车市寒冬”只对一些车企而言。这是一些公司在行业优胜劣汰面前不得不面对的痛苦，并没有真正预示汽车行业的低潮。对于低线城市和城乡市场来说，渠道下沉也是大众、现代、吉利和长安等公司近年来一直在做的事情。答案已经不可能了。我们看到的3000万元消费空间的“蓝图”并没有我们想象的那么好，而我们认为的“汽车行业”的寒冬也不一定是所有企业的寒冬。事情不是那么好，也不是那么坏。有时候，放手是一种更明智的管理方法，但这并不容易。我们总是希望做点什么来安抚那颗躁动不安的心。关于低线城市的具体消费空间和机会，“汽车公社”将在春节期间在各个低线城市进行现场调查。有关具体细节，请等待3月份的更多报告。

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