大敌将至！互联网造车大逃杀

新浪科技张泽宇

1月7日，特斯拉宣布其上海工厂正式开工，预计下半年将生产一款国产Model

3、这无疑给绝大多数尚未实现量产交付的新车制造商敲响了警钟。如果我们不能迅速摆脱婴儿期，生产出受消费者青睐的电动汽车，我们将面临被“洗牌”的风险。

自2017年底以来，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智能ONE等众多量产车型出现在公众视线中，从轿车到SUV，定价在10万至50万元之间，几乎涵盖了各种车辆需求。

但与此同时，交付进度一再拖延，车辆中出现了各种各样的bug。。。汽车制造业的新势力受到了许多人的质疑。如何使PPT成为现实？资金已成为一大挑战，业内甚至有共识认为，“烧钱”造车需要200亿元才能实现量产。

高门槛、重资产、智能化已经成为造车新势力的壁垒，但与此同时，它们也成为了自己的桎梏。新车上市、量产交付、募资，让2018年的造车新势力忙碌起来，在争议中不断前行。

互联网造车可靠吗？

自从贾跃亭将所有资源都投入到汽车制造业，但由于财务问题成为“无赖”以来，互联网汽车制造已经站在了潮流的前沿。这个模型真的可靠吗？不仅许多普通人心中有疑虑，就连投资者的心也在响。

雷军回忆起五年前与李斌谈论投资的那晚，他说：“当时互联网造车的概念特别火，有数百个团队在做，刚刚有20多个团队来找我。当李斌来找我时，我一听说互联网造车就头疼，几乎像个子。”

前一段时间，一张印有49家新车制造商徽章的图片在社交媒体上疯狂流传，但几乎没有人能完全认出它，大多数人甚至连一半都认不出来。能筹集资金并实现量产的更少。

何小鹏此前曾公开表示，他过去认为别人造车时100亿元太夸张了，但现在他跳进去才意识到200亿元不够花。

新浪科技发现，NIO通过多轮融资和公开募资，已经达到200亿元的“及格线”。威马和小鹏也完成了超百亿元融资，车和家完成了57.55亿元融资，拜腾、爱驰和零跑也完成了数十亿元融资。

手中的巨额融资也考验着每家公司对资金的利用效率。贾跃亭花费了约200亿元，但尚未实现量产，而李想则形容车和家是“最吝啬的车企”。尽管他只筹集了57亿元，但他仍然表示“现金储备非常好，目前不需要融资”。

当谈到融资时，爱知汽车首席执行官谷峰表示：“用钱造车太容易了。关键是建立良好的供应链，并向用户批量交付优质汽车，这是核心

尽管如此，如果没有资金，制造汽车的过程就无法推进。10月，奇点汽车的员工收到人力资源部的一封电子邮件，称公司资金在其他账户，工资支付被推迟，导致拖欠三个月的工资。这一奇点表明，多轮融资进展顺利，不存在财务问题。但将原定于2018年底的iS6量产上市推迟到2019年春节，也为公司的未来埋下了隐患。

如果说车型的发布是为了入港，实现量产是为了拿到未来的入场券，那么绝大多数造车新势力仍然配备了游泳圈，等待“风口上的猪”落地。

OEM或收购资格

要买到这张票并不容易。他们面前有一条双岔路，选择传统的c……

公司进行OEM或大量投资从其他汽车公司获得资格。蔚来小鹏选择左转，分别与江淮和海马牵手，而魏茶和贾樟柯选择右转，通过持股和自建工厂进行生产来获得资格。

12月6日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确鼓励道路机动汽车生产企业之间的研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产。这意味着汽车代工正式走向“合法化”。

李斌是OEM模式的坚定支持者。尽管与从未做过全铝车身的江淮汽车以及绝大多数售价在10万元以下的汽车牵手，让人们对NIO这家高端智能汽车制造商产生了怀疑，但李斌一直支持，甚至表示“保时捷的工厂绝对比不上江淮的工厂”。

经过六个月的产能提升，李斌再次肯定了代工模式，他说：“事实证明，我们的创新之路是正确的。汽车销量正在下降，我们仍然需要新建工厂，这些工厂已经产能过剩，这是不合理的。”

但将重要的生产流程交给其他公司显然不是一个长期的解决方案。在何小鹏看来，选择外包是非常重要的。从长远来看，我们必须有自己的资格，但从一开始，我们就应该尽最大努力做减法，以确保我们的实力和核心。“小鹏汽车寻求海马代工，同时也专注于建设肇庆工厂。

对于传统汽车公司来说，外包也有助于其自身的发展。全国汽车工业联合会秘书长崔东树认为，“传统汽车公司与汽车制造新势力的合作有利于解决自身产能过剩问题。一些陷入困境的传统汽车公司可以通过代工模式缓解运营压力。”

OEM正在走向合法化，另一方的生产资格申请已经暂停。2017年5月之后，国家发改委对新能源汽车公司生产项目的审批清单从未更新，资质审查停滞不前。在这方面，威马、车和嘉只能通过收购的方式获得资格。

2018年2月，威马汽车间接持有中顺汽车100%股权，并获得汽车生产资质。据沈晖介绍，“如果我选择代工生产，我每天都睡不着。一直坚持在量产前解决资质问题的李想，斥资6.5亿元收购了力帆汽车，并获得了“生产许可证”。

正如小鹏所说：“没有什么是正确的，条条大路通罗马

但外包并不是质量控制的长期解决方案。在崔东树看来，外包模式更像是一种过渡性手段。随着生产和销售的增长，建设一个具有自主研发和生产能力的自建工厂至关重要。这也有利于解决潜在的生产技术问题，提高生产效率

受到日益严重的危机的威胁

中国的“门徒”们忙得不可开交，但大洋彼岸的特斯拉却在2018年陷入了前所未有的危机。

3月27日，美国著名对冲基金经理约翰·汤普森表示，特斯拉正处于破产边缘。四天后的愚人节，马斯克发布了一张充满沧桑的脸

一张写着“破产”的纸壳图片用一个笑话回应了这一切。然而，这只是特斯拉危机的开始。

由于Model 3车型产能不足，特斯拉陷入了“生产地狱”。Q1型号

出货量仅为8182台，第二季度攀升至18449台，但仍难以满足大量订单。6月12日，马斯克宣布大规模裁员9%，以降低成本并确保盈利。

在特斯拉，我们用爱生产汽车。我们并不完美，但我们倾注了我们的心和灵魂。。。“钢铁侠”马斯克在股东大会上哽咽了好几次，讲述了自己的艰辛……

汽车制造，甚至亲自监督生产线。

但光用爱显然是不够的。马斯克因在推特上发表私有化言论而受到美国证券交易委员会的调查，最终别无选择，只能妥协并失去董事长的职位。

危机并未停止，距离上一轮裁员仅过去了7个月。为了降低成本，特斯拉宣布再裁员7%。马斯克发布了一封内部信，解释了特斯拉的困难，并表示除了裁员，没有其他方法可以确保特斯拉仍然是一家可行的公司。

此外，马斯克还要求在2月1日前结束免费充电计划，以进一步降低成本。

这一负面消息导致特斯拉股价从8月份的387美元高位跌至今天的287美元左右。尽管股价也出现了大幅下跌，但一些分析师认为，这种下跌将持续下去。浑水资本创始人Carson Block甚至认为，特斯拉的破产只是时间问题，破产时其市值仍将达到300亿美元。

产能提升

就像特斯拉的Model 3生产地狱一样，2018年作为中国新造车力量交付的第一年，产能攀升并非一帆风顺。

NIO于6月28日实现了对用户的交付，但没有透露具体规模。李斌甚至表示，“谈论数字很容易让自己丢脸。”尽管它勉强实现了2018年上半年的交付目标，但它将为用户预订的承诺推迟了一个月。

招股书显示，截至7月31日，蔚来ES8共收到1.7万辆订单，其中1.2万辆交付了可退还的定金，但实际上蔚来仅交付了481辆ES8。

这一度引发了外界的担忧，就连目前在该局任职的何小鹏也表示怀疑，认为在新动力汽车制造商中，今年没有人能交付1万辆汽车。另一方面，李斌仍然坚信NIO能够实现1万辆的交付目标，并将注押在下一辆车上。经过工厂的两班倒生产，NIO宣布其在2018年总共交付了11348辆ES8汽车，正式宣布了其获胜的注。

图注：NIO ES8的交付数量

威马汽车在距离郑州江淮蔚来工厂1000公里的温州的交付情况不容乐观。9月28日，威马汽车正式开始批量交付用户，预计到2018年底将完成1万辆EX5订单的交付。2019年，它的目标是争取交付10万份订单。

但在12月18日，沈晖在接受采访时表示，他无法在年内完成1万辆汽车的交付。10000套的目标预计将于2019年初完成。由于某些原因，交付比预期有所延迟，但这不是长期的，不会影响2019年的计划

24辆小鹏汽车的象征性交付仅在12月，他们也意识到提高产能的困难。预计大规模交付将在春节前后开始。而车和佳、爱驰汽车等将交付时间定在了2019年第四季度，这也使得2019年造车新势力之间的争夺更加激烈。

敌人逼近城墙

汽车制造业的新势力仍处于困境，但特斯拉在中国的旅程似乎特别顺利。在不到半年的时间里，所有的签约、土地征用和启动工作都已完成。

根据电动汽车销量，美国全年交付了36.08万辆新能源汽车，特斯拉依赖其Model

3稳居榜首。中国市场比美国市场大得多。据工信部统计，2018年，中国新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，整体市场规模是美国的近四倍。

如此大的蛋糕也吸引了马斯克加入竞争，他慷慨地称赞“中国已经成为全球电动汽车应用的领导者”，“中国市场对实现愿景非常重要”。

另一方面，作为上海历史上最大的外商投资制造业项目，政府也表现出了足够的诚意。马斯克在第二季度电话会议上表示，“中国的工厂建设主要使用当地银行和地方债券的贷款。”……

根据媒体报道，该银行将向特斯拉提供的贷款是低息贷款。

特斯拉此前宣布推出中高配车型

3在中国的售价受到进口汽车关税的影响，起价为49.9万元，比美国42950美元的价格高出20万元。与新车制造商的售价相比，他们几乎失去了竞争力。

然而，随着上海工厂下半年的投产，特斯拉将在中国实现低端版本的生产和销售，价格也将大幅降低。崔东树预测，国产化后，价格预计将下降40%以上，马斯克也做出了承诺：“在中国销售汽车的利润将低于其他国家。

特斯拉的国产化无疑会对新兴造车势力产生巨大影响，但由于充电站数量不足，李想分析称，特斯拉在加州高市场份额的成功经验很难在国内直接复制。

但对于整个国内新能源汽车行业来说，特斯拉的“入城”也将带来新的竞争格局，刺激整个行业不断突破。

共享出行是未来更好的出路吗？

买车是你一生中最糟糕的投资

李开复的话震惊了整个网络，他说：“你的车96%的时间都在停滞，贬值，只有4%的时间为你提供了价值。”。

“他认为，未来交通将由三大力量驱动，即共享出行、自动驾驶和电动汽车。

这一说法遭到了李想的强烈反对，他表示共享汽车和私家车并不冲突。“没有必要通过贬低一大群人的选择来抢占热门话题，这种技术已经过时了

李想的激烈言辞也引起了很多讨论，但事实上，车和佳是电动汽车、自动驾驶和共享汽车领域的一股生力军。在他看来，到2030年，自动叫车服务将成为市场的绝对支柱，占据人们日常出行里程的一半，然后私人交通和其他交通工具将占据另一半

拜登主席毕福康也赞同同样的观点。目前，汽车的使用率只有3-5%。“闲置的汽车给社会带来了负担，未来除了共享出行别无选择。”毕福康预测，拜腾在十年内的总收入中，可能有高达50%来自移动出行服务。

但目前，尽管共享出行已经在许多城市流行起来，但汽车销售和参与抽奖的人数并没有受到太大影响。即使在李斌看来，在中国这样的应用场景中，移动交通工具也不是解决道路资源稀缺和道路密度不足的办法。目前，它们“确实加剧了中国的拥堵”。

共享出行是未来唯一的出路吗？答案是否定的。然而，随着自动驾驶技术的提高和共享出行方式的改善，共享出行也将在一定程度上实现汽车资源的优化配置。

汽车公司从制造商向出行服务提供商的转型是必然趋势，也是一个巨大的挑战。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟认为，“当能力没有逐渐培养和形成时，仓促转型可能会成为陷阱，转型并不是汽车公司的唯一出路

谁能活下来

和所有互联网风口一样，造车新势力的美丽泡沫总是破灭。

在李想看来，最简单的标准是2020年，这意味着谁能达到10万辆或更多的车辆都是从子宫里出生的，但大多数都会在子宫里死亡，不会出现。量产车只有一次获得许可的机会。如果你没有取得可观的销售额，你就再也没有机会了

但这只是留在该局的第一步。中国汽车工业协会原常务副主席张树林认为，“按照目前的情况，如果汽车制造新势力能够撑过2020年，那就好了。然而，为了真正生存下去，汽车制造业的新势力必须忍受2030年

谁最终能留下来？李斌判断，汽车制造业可能存在问题，但为用户提供价值的公司不会倒闭……

而何小鹏给出了一个更具体的答案：未来99%的造车新势力将消失。

不仅“业内人士”这么认为，传统汽车制造商也对未来造车新势力的生存表示担忧。长安汽车（000625）总裁朱华荣表示，“大多数汽车公司将被淘汰，80%-90%的造车新势力将成为‘烈士’，这是一个大概率事件

在互联网爱好者的推动下，造车新势力将进入这个行业，与所有互联网初创公司一样，必将面临九死一生。但与主要专注于轻资产模式的互联网行业不同，汽车制造业已经进入了建厂和制造的重资产领域，涉及巨额资金，并将不可避免地面临更严峻的现实。

谁能最终幸存下来？谁能引领汽车的未来？今明两年，造车新势力将面临生产和交付的巨大考验。很快就会清楚谁会上岸，谁在裸泳。

标签：特斯拉蔚来小鹏江淮爱驰

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