氢能源车将崛起！十城千辆在今年正式加入氢燃料电池车型！

近年来，在国内汽车市场上，越来越多的新能源车型被摆在消费者面前。事实上，目前国家大力补贴的纯电动汽车并不是未来低排放甚至零排放汽车的最佳选择。尤其是在充电技术没有得到很大更新的情况下——想象一下，如果市场上有纯电动汽车，现在需要大约1小时的快速充电和至少8小时的慢速充电：集中式快速充电站会排起长队，而在家充电？想得太多了。

正是因为充电技术还不成熟，而国内拥有固定车位、可以单线充电的消费者非常少，所以下一步就不要回头选择混合动力车型了。此时，以本田、丰田和现代为首的氢燃料电池车型的优势凸显出来——加油时间与传统燃料汽车相同，而排放量与纯电动汽车相同，至少在使用端实现零排放。

政策推广计划也可能在今年实施——氢燃料电池汽车“十城千车”推广计划预计将于今年启动。预计北京、上海、成都、张家口、苏州、郑州、如高、佛山、大连、潍坊等氢燃料电池产业基础较好的城市将成为首批“十城千车”推广城市。从这个名字，人们可能可以猜测，已经在十个城市部署了1000辆新能源汽车进行示范运营。该计划由国家层面牵头——事实上，自2009年1月以来，“十城千车”计划已由工业和信息化部等四部委联合启动。旨在促进新能源汽车产业的大规模发展。

然而，在该计划成功实施10年后，首次增加了氢燃料电池车型，一下子打破纯电动汽车在当前新能源汽车市场的“春风”地位的可能性相当低。毕竟，用了近10年的时间才推动了纯电动汽车的知名度，这已经是难能可贵的了。然而，尚未融入国内产业链的氢燃料电池汽车，未来仍有很长的路要走。例如，正如传统燃料汽车需要在加油站加油一样，氢燃料电池汽车也需要在固定的地点加油——加氢站。对于加氢站的建设使用什么标准、加油接口的标准化以及加油所需的压力大小，都有讨论的空间，游戏将相当激烈。

那么，让我们看看国内哪些车企已经/已经聚集了完整的氢燃料电池汽车产业链：上汽集团（600104）凭借其对通用汽车的大力支持而占据优势；另一家值得注意的公司是长城，它从未放弃氢燃料电池模型。它将于2020年推出氢燃料电池汽车平台，并于2022年推出首款氢燃料电池车辆。这一速度可能已经领先于其他独立品牌车企，或者俗话说——谁制定了标准，谁就赢得了世界！说到底，很多朋友可能没有想到，在国产自主品牌中，长城很可能会成为“蓝浪湾”。毕竟，长城过去给人的印象一直偏向强硬派，不那么激进。但魏建军的计算一直很细致：尽管纯电动汽车上的技术并不过时，但并不领先。因此，投资于即将提前开发的下一个市场可能是获胜的关键！本文首发于微信公众号：汽车市场进展。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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