打破里程焦虑魔障 比亚迪元EV 535续航飙至535km

2018年，汽车市场整体下滑，寒冬已经到来。新能源汽车成为汽车销量的唯一增长点，交付125.6万辆，同比增长61.7%。与此同时，新能源汽车市场的爆发也催生了一批逆势而上、跑赢行业的汽车制造商。作为连续5年蝉联国内新能源汽车“销量冠军”的车企，比亚迪2018年全年新能源汽车销量247811辆，占国内新能源市场份额近20%。分析国内新能源汽车车型的销量不难发现，比亚迪在2018年的骄人表现，得益于其在各细分领域极其强大的竞争力，尤其是新一代车型的集体畅销。例如，比亚迪元电动汽车在2018年共售出35699辆，成为中国纯电动SUV的单品销量冠军。2019年初，这款电动SUV的单品销量冠军迎来了一次升级。在2018款元EV360的基础上，经过对电池系统、驱动系统等方面的重新安装和升级，元EV535诞生了，这是一款定位于超长续航的智能纯电动SUV。该车于1月17日开始预售，预售补贴价为11-14万元。订单在24小时内超过1000台。

图：比亚迪元EV535的大灯和镀铬部件与2018款相比有所改进，打破了里程焦虑和续航里程535公里的障碍。与旧款车型相比，2019款元EV535的一个显著变化是内饰和外观质量的全面提升，包括中控台、辅助仪表板和门板的新设计。双色内饰将更有质感；

同时，10.1英寸8核自适应旋转悬架Pad为新款车型增添了更多智能元素，大大增强了其科技感和年轻化元素，给人眼前一亮的新思路。

图：元EV535的内饰经过了重新设计，比内饰和外观的改进更令人耳目一新。元EV535的续航里程实现了质的飞跃，在60公里/小时的恒定速度下达到了惊人的535公里，综合续航里程达到了410公里。这使得元EV535的续航里程接近同级别汽油SUV，朝着“消除续航焦虑”迈出了坚实的一步。众所周知，在北京、上海、广州和深圳等一线城市，低速驾驶、交通拥堵以及红绿灯引起的反复启停是驾驶的常态。低速行驶和启停都大大增加了汽车的油耗。通常，一线城市A0级燃油SUV的加油频率为每450公里一次。在交通拥堵的情况下，电动汽车也不会受到能源消耗飙升的困扰。相反，在一些低速行驶条件下，电动汽车的续航里程甚至可能超过标称的综合续航里程。同时，比亚迪EV535拥有的智能温控系统和超低温预热充电技术，使动力电池具有较强的耐候性。可以毫不夸张地说，续航里程超过400公里的元EV535已经超越了燃油动力车型的续航里程。在非一线城市，由于城市规模的缩小，410公里的综合里程足以覆盖大多数城市过去两周的日常出行里程。这意味着，综合续航里程超过400公里的元EV535摆脱了电动汽车长期存在的“里程焦虑”负担，为用户的出行体验提供了更多可能性。百公里能耗低至13.3千瓦时，使用成本降低2.8万元。作为比亚迪2019年推出的首款新车型，其出色的续航性能只是元EV535综合性能的一个缩影。此外，它的便利性、实用性和综合使用成本都在同级车型中名列前茅。动力方面，元EV 535高功率版搭载了全新的120千瓦永磁同步电机，综合运行效率高达89%，处于行业领先水平。它每100公里可以轻松加速9秒，与同级别的汽油动力汽车几乎相同。车辆的内部空间非常宽敞，后排座椅也可以完全折叠，不会因为底部的动力电池而减少。此外，与传统燃油车相比，由于动力总成结构的变化，元EV 535的NVH性能有了显著提高，更不用说与燃油车相比了。同时，结合内饰新加入的香榭丽舍棕色，驾驶更加舒适；如果消费者的停车位里有一个家用充电站，他们会发现充电实际上比加油更方便。最值得注意的是，元EV 535的补贴价格在11-14万元之间，似乎高于同级别的国产燃油SUV。然而，如果将燃料成本和维护成本考虑在内，Yuan EV 535在车辆生命周期中的总成本实际上是有利的。

以6万公里为例，元EV 535每百公里能耗为13.3千瓦时。如果坚持“居家充电”，每百公里的费用约为6.65元；

A0级SUV的典型百公里油耗为6.5L，约为46.475元。行驶到6万公里时，元EV 535的耗电成本仅为3990元，而传统燃油车仅在汽油上就已经花费了27885元。如果将维护成本计算在内，元级EV 535可以节省约28000元的使用成本。从这个角度来看，由于油价仍在逐年上涨，11-14万元的价格仍有一定优势。超长距离的背后是“电子平台”的技术优势。需要指出的是，目前许多电动汽车通过简单地增加电池电量来增加续航里程。其结果是整个汽车在100公里以上的能耗显著增加，这间接增加了电动汽车在整个生命周期中的使用成本。但比亚迪元EV535并不是“添加电池”那么简单。在其范围大幅增加的背后，是其“电子平台”战略下全面技术改进的结果。电子平台战略是比亚迪针对电动汽车的模块化战略。采用这一战略后，比亚迪的驱动部件、高压充配电部件、低压系统控制部件、电池组、人机交互屏幕和其他零部件将采用标准化和平台化的方法进行开发、制造和迭代升级。这使得比亚迪电动汽车关键部件的成本控制和先进技术的更快普及成为可能。作为“电子平台”战略的产物，元EV535每百公里综合能耗降低了0.3千瓦时，同时用电量增加了12千瓦时。之所以如此，一方面是由于比亚迪电池技术本身的提高，新动力电池模块的能量密度提高到了160瓦时/公斤，在增加电池容量的同时，并没有显著增加车辆的整体质量，从而避免了能耗的显着增加。另一方面，元EV535其他部件的升级也是降低百公里能耗的重要因素。例如，元EV535的高功率版本将元EV360高功率版本中使用的160千瓦电机替换为120千瓦电机，将转速提高到15000转/分，从而提高了效率；在比亚迪电子平台的模块化战略下，驾驶员模块也更新为新的“三合一”驾驶员模块。经过高度集成，驱动器模块具有更少的零件、更小的体积、更轻的重量和更高的稳定性。类似的改进包括更换“三合一”充电模块。

图：全新的中控台和可旋转的“网红中控屏”-Di平台。此外，由于新款元EV535内部采用了与新一代唐或秦Pro车型相同的10.1英寸8核自适应旋转悬架衬垫，可以推断比亚迪元EV535的低压控制系统也采用了类似于新一代汤或秦Pro低压控制系统的高度集成设计。这种一体化设计可以减轻部件重量，降低功耗，提高车内电子系统的可靠性和稳定性。编辑总结：在比亚迪的“e平台”战略下，比亚迪元EV535进行了全面升级，性能、质量和产品力都提升到了一个新的水平，尤其是续航里程更能满足消费者对电动汽车的心理期望。对于整个比亚迪品牌来说，元EV535只是将“电子平台”的战略优势转化为市场优势的又一把“实锤”。未来，随着更多采用“e平台”模块化技术的车型的推出，比亚迪的新能源汽车将对传统燃油车市场产生更明显的“渗透效应”*版权声明：本文为格势汽车原创文章。如果您希望转载，请遵守转载说明的相关规定。违反转载说明的，格仕汽车将依法追究其法律责任！本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/24063109319I70085439C501.shtml

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