上汽、东风等头部车企 2019销售目标趋向保守

2018年对中国汽车市场来说是充满挑战的一年。根据乘联会发布的最新数据，2018年中国狭义乘用车累计销量为2235万辆，较2017年下降5.8%。

具体到各大车企，华商报（博客、微博）记者发现，2018年，大多数车企表现不佳，不仅没有达到年初设定的销售目标，甚至一些车企的销量也进入了下滑通道。其中，上汽集团（600104，股吧）虽然实现年销量705.17万辆，但同比增速明显下降，尚未达到720万辆的初始成人销量目标；东风集团全年累计销量为305.22万辆，同比下降7.07%。此外，长城汽车（601633，股吧）和江铃汽车（000550，股吧。

关于2018年的销售业绩，上汽集团回答称，国内汽车市场经历了28年来的首次负增长，作为行业领导者，上汽集团仍保持增长趋势。面对汽车市场进入冬季的新挑战，集团将继续牢牢把握“电动化、智能网联、共享化、国际化”产业发展趋势，坚持技术领先和前瞻布局，全力推动产业创新转型，打造差异化竞争优势，确保持续高质量发展。

吉利汽车表示，2018年，其年销量在乘用车中排名第四，在中国品牌乘用车中位列第一。该公司认为，2019年市场竞争将更加激烈，但中国汽车市场的发展空间和潜力仍然巨大，尤其是在新兴消费群体崛起的背景下。吉利将专注于生产高端汽车，并努力在低迷的市场中做到最好。

大多数主流品牌在销售方面都面临压力

乘联会发布的产销数据显示，2018年12月，狭义乘用车零售量221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%；2018年，累计销量达到2235万辆，同比下降5.8%，这是近30年来国内汽车市场首次出现负增长。

从车企公布的年度销量数据可以看出，还是有少数人高兴，也有少数人担忧。上汽集团最近发布了2018年12月及全年的销售数据，显示12月共售出659.7万辆汽车，与11月相比增长2.5%。整个2018年，集团共销售新车705.17万辆，同比增长1.75%。其中，上汽集团2018年乘用车累计销量达到70.19万辆，增长34.45%。

毫无疑问，上汽集团已经连续14年蝉联中国乘用车市场销量冠军。但在2018年初，上汽集团设定了2018年720万辆的销售目标，但该公司未能实现这一目标。

从增速来看，上汽集团的2018年也是历史最低的一年。2017年，该集团的销售额比2016年增长了6.8%，而2016年的销售额比2015年增长了9.95%。

具体来看，2018年，上汽集团三大合资企业的业绩远不如上汽乘用车，整体销量较2017年有所下降。其中，上汽大众2018年累计销量为206.51万辆，同比增长0.1%；上汽通用2018年累计销量为197.1万辆，同比下降1.5%；

上汽通用五菱2018年累计销量为207.16万辆，同比下降3.65%。

在记者的实地探访中，上汽大众的销售人员透露，为了拉动销量，企业通常在12月大幅降价。如果销售目标能够在12月前实现，就没有必要与客户谈判。记者注意到，2018年12月，上汽大众实现了17万辆的销量，而2017年12月上汽大众销售了191500辆，表明降价销售并没有达到预期效果。

然而，在车市整体遇冷的情况下，上汽集团并不是唯一一家跑输预期的车企。根据各家车企发布的年度数据，东风集团2018年全年累计销量为305.22万辆，同比下降7.07%；吉利汽车累计销售新车150.8万辆，同比增长20%，在国产品牌中表现良好。然而，其2018年的销售目标是158万辆，距离目标还有一步之遥。

同样属于自主品牌阵营的长城汽车和江铃汽车，全年销量均有不同程度的下滑。长城汽车2018年销量为105.3万辆，同比下降1.60%，目标完成率为90.52%；江铃汽车2018年的销量为28.51万辆，同比下降8.05%，自然无法实现年初设定的34万辆的年度销量目标。

2019年的“军事命令”趋于保守

或者是由于市场不景气导致销量集体下滑，2018年，多家上市汽车公司股价出现大幅下跌。

例如，2018年初，上汽集团总市值创历史新高，突破4000亿元大关。然而，截至2019年1月16日，上汽集团的市值仅为2973亿元，一年内跌幅超过1000亿元。

此外，长城汽车2018年跌幅超过50%，一汽轿车（000800，股霸）跌幅近40%

瑞银中国汽车行业分析师龚敏表示，“2018年，股价大幅下跌，跌幅超过一半，并在2015年和2016年恢复到原来的水平。该行业的市盈率和市场份额比降至低于2015年和2016年的水平

既然2018年已经过去，汽车公司必须开始制定新的一年计划。截至目前，一些汽车公司已经公布了2019年的销售目标。从目前公布的车企目标来看，它们大多受到了2018年销量不佳的影响，新目标往往较为保守。

1月7日，吉利宣布2019年销量目标为151万辆，同时宣布2018年全年销量。这一目标对吉利汽车来说相当保守，吉利汽车已连续四年销量增长超过20%，仅比2018年的150万辆增加了1万辆，比2018年目标减少了7万辆。

据记者查询，尽管奇瑞汽车尚未公布2019年的整体销售目标，但其子公司捷途已率先提出到2019年实现15万辆的销售目标；尽管一汽-大众在2018年成功实现了145万辆的销售目标，但基于当前中国汽车市场整体环境不景气，一汽-大众对2019年的目标也相当保守，与上年相比略微降至140万辆，降幅为3%。

此外，放眼全球市场，日本汽车公司丰田为自己设定的2019年全球销量增长目标仅为2%；

作为韩国领先的汽车制造商，现代汽车集团也未能实现2018年755万辆的销售目标。因此，现代集团为旗下两大汽车品牌现代和起亚设定了2019年760万辆的销售目标，仅比2018年的销售目标多出5万辆。

2019年的目标现在似乎设定得相对保守，而一年前汽车公司设定了激进的目标。我认为这可能是正确的第一步。“龚敏表示，所有汽车公司都将2018年的销售目标设定在远高于3%的水平。但现在人们发现，这只是一地鸡毛，人们开始倾向于保守。整个行业很可能会迎来一个相对较好的调整年。

在汽车分析师任万福看来，在经历了一年的低迷之后，车企变得更加理性，行动也比以前快得多。4S店也是主流的销售渠道。当4S店的库存压力很大时，这对企业来说并不是一件好事。在这种情况下，企业积极降低销售目标，以保持市场发展更加稳定

2019年仍可能低速运行

根据中国汽车工业协会秘书长助理徐海东发布的2019年市场预测报告，2019年汽车市场将继续低速运行，全年销量可能保持在2018年的水平，即零增长。其中，2019年乘用车预计销量为2360万辆，与2018年持平；2019年商用车销量预计将达到440万辆，小幅增长1%；2019年，新能源汽车的销量预计将达到160万辆，增长33%。

做出上述预测的原因是，中国汽车工业协会认为，中国的汽车需求仍然存在，但需要大约三年的时间才能缓解。这一需求主要体现在中国每千人汽车保有量仍远低于发达国家，人口持续稳定增长，购车人数持续提供，新能源汽车销量持续稳定增长。

我们去年说汽车市场没有达到顶峰，今年我们仍然说它没有达到顶峰。纵观日本和韩国的经验，在同等的汽车渗透率下，只是从中增长变为低增长。中国目前100人的乘用车保有量超过130辆，与韩国1995年和日本1973年的保有量相似。然而，我们也看到，中国的人均GDP与俄罗斯、巴西和墨西哥相似，但拥有的汽车数量仍然相似。渗透率仅为俄罗斯的40%以上，巴西和墨西哥的60%以上。所以我认为，车市的短期波动并不影响长期判断，长期来看仍有进一步上行的空间。在龚敏看来，中国车市增速的长期放缓是一种趋势，但仍有进一步上升的空间。

任万福还对记者表示，2019年车市是否会延续下滑趋势，主要取决于是否有新的政策激励。如果有刺激政策，再加上一些变量，汽车市场可能会有所改善。2018年，大多数车企已经推出了一些符合标准的车型。2019年，他们将继续加大对产品的投资，并进一步开发更好的车型。因此，2019年的市场将比2018年好得多

从汽车企业的角度来看，吉利认为2019年市场竞争将更加激烈，市场竞争将不可避免地从对增长率的竞争转向对品牌的竞争。合资品牌的探索已成定局，自主品牌的升级需要打破压力，造车新势力的颠覆给传统车企带来新的转型压力。年轻一代消费者正在成为购车者的主体，追求高品质的产品和服务。因此，汽车公司需要洞察消费趋势并提前做出回应。

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