新能源汽车自燃问题频发，电池热失控是主要诱因

2018年，新能源汽车又经历了一轮爆发式增长。根据中国汽车协会的官方数据，2018年新能源汽车累计销量突破百万辆，同比增长83%。但与此同时，高增长背后也暴露出重大的安全问题。

2018年8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内自燃；8月26日，安徽铜陵，一辆安凯电动公交车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的电动面包车起火；8月31日，一辆力帆650EV在广州街头起火；9月1日，一辆特斯拉疑似在长春街头起火；10月10日，一辆长安奔驰电动汽车在北京市海淀区起火。。。据新京报记者不完全统计，仅2018年一年，新能源汽车自燃事件就超过30起。

多起自燃事件的发生使行业开始审视这些事件背后的技术和质量问题。中国科学院院士欧阳明高院士在今年1月举行的中国电动汽车百人大会上提出电池热失控导致自燃的原因。如今，电动汽车正在通过减少电池中隔板的厚度来追求高能量密度和高耐久性，这对电池造成一定的安全隐患，并且容易导致热失控。此外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统的开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，存在安全隐患

因此，如何在快速发展新能源汽车的同时，确保电池和整车的安全，提高其电池密度和续航里程，成为当前需要解决的关键问题。

热失控成为自燃的主要原因

目前，业内普遍认为，电池热失控的主要原因是热辐射、电池内部短路以及在恶劣环境中的滥用。

根据前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车火灾事故的分析统计，充电场景是火灾的高危场景，占比50%。在火灾事故的原因中，动力电池占自燃的31%，主要是由于锂电池发生内部或外部短路后，在短时间内释放大量热量，导致温度急剧升高和热失控。

据欧阳明高介绍，由于动力电池在运行过程中会产生热量，因此在正常情况下是可以控制的。然而，当电池温度或充电电压过高时，电池内部会相继发生化学反应，产生连锁反应，导致内部压力和温度急剧上升，导致电池热失控，导致燃烧或爆炸。

抛开外部使用和环境问题的变化不谈，发热的原因也与其制造材料和工艺密切相关。电池寿命长、电池组温度不均匀、短路和其他问题都可能导致热失控。

原因有很多，但最主要的原因是电池验证不足。“国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东认为，动力电池组是一个非常复杂的能源系统，电池的安全性和循环寿命不仅关系到电池自身产品的质量，更重要的是安全控制。

新京报记者从新能源汽车测试工程师处了解到，目前新能源汽车电池的验证普遍面临以下问题：一是动力电池验证时间短；其次，验证方法不完善；

第三，流程执行不规范。

这位工程师解释说，由于制造商正在遵循政策，为了缩短测试周期和加快新车的推出，对动力电池细节的验证并不全面，业内许多公司可能不具备实现动力电池验证的相应技术手段和能力。归根结底，制造商在动力电池的使用中追求高耐久性和高密度，而没有遵循标准。如果产品质量过硬，就不会出现那么多自燃问题。

高能量密度与电池安全性之间的平衡

事实上，宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心主任王朝阳曾举过一个生动的例子：作为电池科学家和工程师，我们每天都在玩妥协的游戏。这里的折衷是指高能量密度和电池安全性之间的折衷。

在当前新能源汽车蓬勃发展的情况下，高能量密度动力电池带来的高续航里程已成为车企追求的目标。但不同的是，一些车企选择投资技术研发，以实现高续航和车辆安全之间的平衡，而另一些车企则选择简化这一过程。

据业内人士透露，由于国家政策将高密度动力电池与补贴挂钩，业内一些公司为了获得补贴，纷纷推出高能量密度电池项目，尽管技术尚未完全成熟，也缺乏严格的验证。由于这些电池的开发时间短、不成熟，以及验证测试过程不断缩短和简化，出现了各种产品问题。

当前动力电池的主要问题是，随着能量密度的增加，热失控的概率呈上升趋势。因此，业内普遍认为，从电池形态和材料的角度来看，动力电池的发展路径将逐步从正极中的还原钴转向无钴、负极中添加硅、电解液中的还原有机溶剂，向全固态方向转变。根据欧阳明高的分析，全固态电解质仍有许多技术瓶颈需要克服，大规模商业化预计在2025年至2030年左右。

他认为，将补贴与动力电池的能量密度挂钩不是问题，但应该符合技术发展的规律，能量密度的增加不应该太快或太频繁。新能源汽车的发展步伐必须保持稳定。

业内人士认为，未来，随着补贴在今年内下降，国家逐步取消续航里程、能源密度等详细要求，技术的决策权将回归企业，市场对产品选择的要求也将更高。没有技术含量、无法达到安全标准的企业将面临被淘汰的风险。

专家建议规范电池维护保养

新能源汽车自燃现象的频繁发生引起了业界的广泛关注。

有专家指出，在过去几年中，特别是在电动汽车推广应用的早期阶段，许多制造商向消费者灌输了电动汽车不需要维护的概念。事实上，这是一个很大的误解。电动汽车，尤其是电池，也需要定期维护。

今年1月10日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合发布了《电动汽车安全指南》，提出电动汽车应在售后服务中心定期检查，建议保养周期为每5000公里或六个月。定期维护应包括均衡充电、气密性测试、绝缘性能测试、外观检查等。

王子东在新闻发布会上也表示，“为了确保安全可靠，电动汽车需要定期检查和维护。然而，以前的动力电池系统很少考虑系统的可维护性，使得用户在维护动力电池系统时很难启动。因此，电池系统需要设计有维护接口……

但与此同时，由于新能源汽车的发展时间较短，其整个产业链的标准化水平并不高，仍需时间培养。一位在北汽新能源工作多年的工程师3月11日告诉新京报记者，动力电池安全问题的发生也与目前技术还没有达到非常成熟的阶段有关，传统燃油车也经历了这样的发展阶段。因此，新能源汽车的技术也需要时间来磨合和沉淀。

但可以肯定的是，在国家环保和居民出行的要求下，新能源汽车仍将保持较快的增长速度，其保有量也将形成一定规模。因此，新能源汽车的安全问题不容忽视。欧阳明高表示，安全是未来纯电动汽车竞争的主战场，安全也是电动汽车可持续发展的生命线。

新京报记者魏帅编辑陈小兵创意制图新京报报道员王远征校对李丽君

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