今年不买电动车

来源：Fastcompany作者：Mark Wilson

以美国为例，它正在等待电动跨界车吗？激励政策？或者这是汽车公司的冒犯？

如今，许多汽车公司都开始向电动汽车转型，市场上的电动汽车款式也越来越多。是什么原因阻碍了消费者购买这种新产品的意愿？

在沉寂了几十年之后，电动汽车似乎再次成为行业的焦点。不用说，特斯拉也将于3月14日宣布其新产品Model Y，现代起亚、奥迪和大众等品牌都承诺在年内推出新的电动汽车。

在今年的日内瓦车展上，有关电动汽车的信息接踵而至。

本田展示了该市的双门本田E，该车在一年内登陆欧洲；菲亚特提供了一款具有可更换面板的概念车；

大众汽车发布了I.D.Buggy，一款概念沙滩车。

随着电动汽车的普及，汽车设计已成为近年来变化最大的地方。尽管电动化势不可挡，但电动汽车的发展仍面临着来自设计、感知、生产等方面的诸多挑战。

本田E

电动汽车的顾问和倡导者Chercy Sexton曾在通用汽车公司工作，探讨为什么电动汽车销量的激增可能比我们想象的还要远。

热线

无论如何，由于各种原因，电动汽车正在掀起一股新的潮流。更重要的是，与以前相比，这种类型的汽车有了很大的改进。

塞克斯顿说：“汽车本身变得越来越引人注目。车型越来越大，续航里程越来越高。”。在美国，平均售价也已降至3.5万美元。“这主要是由于电池价格的变化，三年内电池价格下降了50%。

现代科纳电动汽车可能是这种融合趋势的最佳诠释。它有一个相对典型的跨界外观，在车流中不会显得太奇怪。

从价格来看，科纳起价36450美元，充满电后可行驶258英里，而1996年通用电气EV1双座电动汽车的续航里程约为70至100英里。

这意味着，在过去的20年里，电动汽车产品的范围增加了近四倍，而汽车本身也变得更大，更适合家用。

当然，如果不了解现在人们是如何买车的，就不可能理解像科纳这样的车型对汽车行业有多重要。

简言之，我们生活在跨界车时代，不再有多少人选择轿车了。在美国，与卡车产品类似，跨界车的销量大约是轿车的两倍。

所以，如果你今天想买一辆电动汽车，它应该是一辆跨界车。

现代起亚的电动汽车

例如，特斯拉的销量已经超过了所有豪华轿车品牌，甚至包括汽油版，但它只击败了轿车领域的竞争对手。

2018年12月，特斯拉售出了25000辆Model 3汽车。同月，日产、丰田和本田分别售出了约40000辆Rogue、RAV4和CR-V。

特斯拉的Model X是该公司最昂贵的车型，建议零售价为8万美元起。

至少从目前的情况来看，电动跨界车市场仍然处于稀缺状态，更不用说推出平价版本了。

正因为如此，像科纳这样的电动汽车可能会成为改变游戏规则的产品。埃隆·马斯克痴迷于提供3.5万美元的标准版特斯拉Model 3也是有原因的，因为他一直在努力让特斯拉成为主流的汽车消费习惯。

从这个角度来看，特斯拉选择推出Model Y并不奇怪。马斯克表示，这款车将比Model 3大10%，价格高10%，接近4万美元。

目前还没有3.5万美元的电动跨界车，但我们离这个目标只有几千美元。

范围焦虑

那么，如果电动跨界车足够便宜和大，美国消费者会购买吗？还有一点不容忽视。

相关调查和数据表明，对电动汽车续航里程的担忧一直是一个问题。如果你问一个来自堪萨斯州的人，他们会说他们需要300到400英里的续航里程，并且必须在5分钟内充满电！

”塞克斯顿说。

塞克斯顿举的例子可能有些夸张，但对道路上汽车电量不足的里程和价格的担忧仍然是人们购买电动汽车的两大障碍。

汽车行业里程焦虑的传统解决方案是以较小的电池容量为代价，推出搭载汽油发动机的混合动力汽车。

事实上，使用汽油发动机意味着驾驶员永远不会因为汽车电池没电而被困在路上，但这也意味着汽车电池从一开始可能只能提供20英里的电力。许多人认为这种做法是不值得的。

大众概念车I.D.Buggy

在某种程度上，使用汽油发动机作为备用解决方案只会加剧人们对驾驶纯电动汽车的恐惧，让他们觉得自己的续航里程更加有限。

塞克斯顿认为，人们的预期需求和实际情况之间存在显著差异。在美国等市场，目前纯电动汽车的续航里程足以满足人们的出行需求。

随着交通越来越拥堵，人们在车里坐的时间越来越长，所以很自然地会认为他们已经开了很长的路。

但事实上，通勤者平均每天开车不到10英里，大约需要52分钟。即使不是开车上班，人们开车的平均距离也只有6英里。

这并不是说人们不会把车开得更远。

美国各地的高速公路充电站网络将在年内建成，但在此之前，提前规划并及时为车辆充电是州际旅行的必要条件。

此外，美国汽车协会表示，中西部地区的冬季将对电池产生严重影响，使电池续航能力下降40%。打开暖空气也是非常耗电的。

无论如何，人们正在逐渐适应拥有电动汽车。日产此前的一份研究报告显示，购买Leaf电动汽车的车主平均需要10天的时间才能消除对续航里程的焦虑。

此外，此次调查中的Leaf续航里程为80英里，约为当前主流电动汽车的三分之一。

另一项来自德国的研究发现，参与者得到了一辆续航里程为100英里的电动MINI Cooper，三个月后，他们对续航里程的焦虑消失了。

例如，塞克斯顿说：“智能手机缺乏固定电话的质量，通话时间也有限制，但它们在其他方面做得更好。这实际上是一个事实，人们倾向于判断他们已经习惯的事情

拒绝创造需求

先造一辆车，需求就会出现。”“如果我们想满足公众的需求，我们只能造一匹更快的马。“这两种说法都很有想象力，但它们说明了经济学的一个重要观点：需求并不总是驱动供应，因为人们无法购买不存在的东西。

就像苹果发明iPhone之前一样，没有人会想要这个产品。有时，供应确实会驱动需求，电动汽车也是如此。

特斯拉Model 3

该行业要求电动汽车的需求先于供应，并继续超过供应，这在汽车史上是第一次，”塞克斯顿说。

对于电动汽车来说，汽车行业一直非常矛盾，”他补充道，“一方面，在相关政策压力下，他们正在为此做准备，并认为这是不可避免的。但如果他们明天找到新的出路，他们很可能会立即改变方向

为什么？除了只依赖电动汽车开展业务的特斯拉之外，由于燃料动力汽车的生产，许多汽车公司得以生存和发展一个多世纪。

理论上，电动汽车总有一天会更便宜，因为它们需要更少的零部件，这有助于汽车公司降低零部件价格并扩大规模。

福特已与大众汽车合作共享零部件和技术，这些零部件和技术很可能用于电动汽车。雷诺-日产-三菱也有自己的电气化联盟。

但至少就目前而言，汽油动力汽车的利润率仍然是电动汽车的两倍。汽车公司可能需要几年时间才能达到电动汽车利润与汽油车持平的水平，他们将不得不牺牲短期利润。

这就是为什么当看到这么多新的ele时……

将于今年和明年推出的ric汽车，Sexton敦促大家不要太兴奋。

她表示，尽管这些产品将进入市场，但供应数量和推广力度将有限，尤其是在美国。

当被问及奥迪、通用汽车、日产、丰田和大众未来两年的电动汽车生产情况时，没有一家公司对其电动汽车的预期库存发表评论。

塞克斯顿解释道，“许多汽车公司都采取了‘我们将销售尽可能多的电动汽车’的策略。但对他们来说，这些汽车目前的利润并不高，所以他们实际上不想销售更多

然而，大众汽车表示，它希望到2025年成为纯电动汽车的全球领导者，届时该公司计划每年生产超过100万辆电动汽车。

2018日产聆风

日产分享了一组数据。2018年，该公司为美国生产了23903辆Leaf汽车，销量与其他高端轿车不相上下，但与同期的Rogue相比，仅为其销量的二十分之一。

值得注意的是，Leaf是历史上最畅销的电动汽车，自2010年推出以来，全球销量已达40万辆。

缺乏动力

在某种程度上，汽车公司没有足够的权力来解决续航里程和价格等问题。因此，为了真正向消费者推广电动汽车，激励措施至关重要。

除了油价上涨的主要因素外，从二氧化碳排放法规、免税到强制性收费站，欧洲各地都实施了各种政策，以提高电动汽车在整体销量中的比例。

但在美国，情况有所不同。人们仍然不喜欢电动汽车，如果没有可靠的财政或政府激励措施作为指导，汽车公司怎么可能想在销售汽油车之外生产其他动力汽车。

即使是最畅销的三菱插电式混合动力汽车也是最后进入美国的，而且三菱的销量超过了美国

最后，塞克斯顿说：“尤其是在美国政府的领导下，这太难了

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标签：特斯拉大众日产Model 3三菱

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