李斌回应：蔚来不降价不关店 取消上海工厂是正常决策

近日，造车新势力NIO Motors（以下简称“NIO”）发布了2018年第四季度财报。外界注意到，NIO的亏损持续扩大，上海工厂的建设计划也突然取消。随着特斯拉大规模进入国内市场，NIO汽车面临的竞争压力急剧增加。

在此背景下，NIO于3月9日举行了一次媒体电话会议，《国际金融杂志》也应邀参加。在媒体见面会上，NIO董事长兼创始人李斌和总裁秦立红回应了亏损、工厂建设、与特斯拉的竞争等外界担忧。

NIO不降价或关闭门店

最近，特斯拉连续实施了降价、冻结佣金和关闭门店等措施。特斯拉表示，关闭门店将导致其所有车型的销售价格平均下降约6%，“这使我们能够比预期提前以35000美元的价格销售Model 3。

然而，NIO却采取了相反的做法，不仅没有降价，还在店面、人员等方面继续大规模扩张。

《国际金融报》问李斌，为什么NIO采取了与特斯拉相反的措施？

李斌表示，特斯拉的降价受到了来自中国市场的巨大压力。中国电动汽车行业的进步非常快，现在市场上有很多可用的产品。据估计，特斯拉1月和2月在中国的销量也与预期有一定差距。NIO Motors在定价时考虑了各种因素，包括特斯拉的本地化，因此不会因特斯拉的降价而采取有针对性的措施。从长远来看，NIO不会通过降价来扩大市场。

此外，NIO不会关闭其门店。李斌表示，NIO的NIOhouse和特斯拉有不同的概念。除了产品展示，它还具有用户俱乐部功能，并且不是为销售汽车而设置的。秦立红还指出，公司未来将继续扩张，除旗舰店外，还将开设多家新的商业和社区门店。

然而，NIOhouse的租金并不便宜。相当一部分NIO房屋位于市中心。据媒体报道，位于北京东方广场的NIO房屋年租金在7000万至8000万元之间；蔚来位于上海市中心的NIOhouse租金高达数亿元，这对蔚来来说是一个沉重的负担。

随着对研发和运营的持续投资，亏损将持续

在这次媒体见面会上，NIO的财务问题成为人们关注的焦点之一。自2014年NIO成立以来，“烧钱”的问题从未消失。去年，NIO的“烧钱”仍在继续。

根据2018年第四季度财报，NIO本财年的总收入为49.512亿元，亏损超过96亿元。第四季度总收入为34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损35.03亿元，环比增长24.6%。

其中，研发和销售费用占比较大的比例。去年，NIO的研发费用总额为39.979亿元，与去年相比增长了53.6%；

2018年销售和管理费用总额为53.418亿元，与去年相比增长127.2%。

由于NIO总共交付了11348辆ES8，记者通过简单计算发现，NIO平均单车损失超过80万元。

对于这个问题，李斌认为，目前的计算标准是不公平的。在过去的几年里，NIO投入了大量资金建设全球研发中心。在高标准下，NIO的研发费用自然会增加。未来，NIO也将坚持投资研发，否则将无法保持竞争力。

与此同时，NIO的服务投资也在继续，在电池交换系统、销售服务网络、移动充电和一键通电方面进行了大量投资。李斌指出，上述领域的投资效益是可持续的，ES6即将推出，需要提前布局。这些都是非常系统的任务，不能简单地减少短期投资。

秦立红还表示，汽车行业通常需要5年的建设期，NIO的销售和服务体系问题还需要两三年的时间来评估。

那么，NIO什么时候才能扭亏为盈呢？2018年第四季度，NIO的季度毛利率首次为正，而其年度毛利率为负5.2%。

李斌表示，他目前无法回答这个问题。随着ES6的上市，公司的毛利率将大幅提高，但在ES6所在的5座SUV市场，相对竞争也将大幅增加。

取消嘉定工厂是一个正常的决定

媒体见面会上另一个备受关注的话题是“嘉定工厂”。去年，NIO计划在上海嘉定外港镇建立第二家工厂，用于生产后续ES8车型。

然而，在第四季度财报中，NIO突然宣布取消嘉定工厂的计划，引发了多方猜测。业内人士认为，NIO是被特斯拉“挤出”上海的。

李斌对此予以否认。他表示，取消在嘉定工厂使用代工是出于两个考虑。首先，去年11月发布的工业和信息化部第50号令对江淮与NIO的合作模式给予了方向性认可。其次，NIO的江淮工厂也将产能提升至每年15万辆，基本满足了前三辆车的生产需求。

至于“特斯拉把NIO挤出了上海”这句话，也没有。上海市政府强烈支持NIO，取消工厂建设是该公司的正常决定。

标签：蔚来特斯拉江淮北京理念

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