WEY、领克2月销量下挫 自主车企40%份额告急

杨海燕

2月份汽车市场继续下跌。

根据全国乘联会的数据，2月份中国狭义乘用车零售额仅为117万辆，同比下降19%。所有子市场都幸免于难，全部下跌。

在销量排名前十的车企中，有9家出现了下滑，只有长城出现了同比正增长。长城汽车（601633）官方数据显示，其2月累计销量达到69037辆，同比增长18.34%。但需要注意的是，前一年，即2018年2月，是长城汽车销量相对较低的一个月。数据显示，长城汽车当月销量仅为58336辆，同比下降24.7%。

全国客运协会秘书长崔东树认为，2019年2月销售业绩不佳是受春节影响。尽管一些制造商在节后开始了汽车下乡的工作，但补贴和福利的强度与之前政府提供的“补贴”相去甚远，因此对市场增长的贡献并不显著，县乡汽车市场的零售表现较弱。第一财经记者近日在上海和西南汽车市场调研走访时发现，市场上几乎所有国产品牌和绝大多数合资品牌都打着“汽车下乡”的名义，变相推出补贴。然而，仔细观察，这些优惠措施基本上是春节前汽车市场优惠政策的延续，只是优惠“期限”的改变。此外，与春节前相比，以盈利为目的的市场价格普遍收窄，所谓“下乡”实际上只是一种营销噱头。

三大合资汽车公司大幅下滑

根据中国汽车工业协会提供的统计数据，由于春节后汽车市场复苏缓慢，主流合资品牌下降了13.8%，而国产品牌下降了27.5%。

很少有主流合资品牌的销售额出现同比增长。前三名一汽-大众、上汽大众和上汽通用的销量分别下降了5.7%、9.4%和25%；

上汽通用五菱股价下跌43.7%。

在自主品牌方面，去年的冠军车企吉利今年也感受到了高基数带来的压力。根据官方数据，今年2月的总销量（包括领英）为83552辆，与去年同期相比下降了约24%。吉利表示，2月销量下降主要是由于今年农历新年假期提前，导致2月更多的工作日受到农历新年后淡季的影响。

除了吉利，去年表现良好的上汽乘用车销量在2月份也出现了18.4%的下滑，仅为36737辆。长安自主品牌汽车的月销量下降了16.5%，仅为5.58万辆。2月份，江淮汽车的总销量为31579辆，同比下降12.57%。而已经被边缘化的海马汽车（000572）2月份的销量暴跌了60%以上，仅为1883辆。

崔东树预计，3月份的车市可能会延续2月份的低迷趋势，表现不佳。汽车公司也对鼓励汽车消费的新政策寄予了未来的期望。

独立品牌份额可能再次下跌

相对低迷的外部环境再次面临中国自主品牌结构调整带来的双重打击，这可以从数据中反映出来。

从吉利和长城提供的数据可以看出，这两家车企旗下的高端品牌在2月份的销量出现了大幅下滑。作为长城旗下的奢侈品牌，WEY在2月份的销售额几乎减半。吉利方面，领克今年1月的销量达到1.2万辆，但2月的销量仅为7276辆，与上月相比下降了40%以上。

分析人士认为，WEY和吉利领克被广泛认为是中国车企中向上流动性最成功的品牌。然而，随着合资品牌开始反击，豪华汽车品牌开始在市场寒冬期间进行“价格战”，其市场地位已经开始受到挑战。

另一方面，这反映在中低端市场的萎缩上，其速度快于预期。在此之前，吉利集团副总裁兼销售公司总经理林杰给记者举了上汽通用五菱的例子。今年1月，上汽通用五菱的销量同比下降20%，2月仍处于下滑状态。尽管五菱在股权关系上属于合资企业，但该车型所处的细分市场一直是自主品牌相对低端的市场。长期以来，五菱以大空间、低成本、高性价比抢占市场。然而，随着市场升级，五菱“向上”的努力碰壁，市场份额逐渐积累。五菱的现状是，包括海马和江淮在内的所有国产品牌都面临着最具挑战性的问题。与之前相比，“三明治层”国产品牌在这一轮的挑战和淘汰将更加明显。

从目前的角度来看，新能源可能是国产品牌最值得展示的利基市场。比亚迪2月份的汽车总销量达到26833辆，与去年同期相比增加了560辆。其中，新能源汽车销量为14429辆，而去年同期为8357辆。也就是说，如果没有新能源的支持，比亚迪的市场份额将进一步下降。同样的情况也适用于包括江淮在内的汽车公司。换言之，在新能源之外，自主品牌如何找到独立的增长路径是他们必须面对的问题。

2019年，国产品牌乘用车可能达不到40%的市场份额红线， ”汽车协会秘书长助理徐海东在今年1月中旬表示。长期以来，业内一直将40%的市场份额视为自主品牌在市场立足的标准之一。2019年1月，中国品牌乘用车的市场份额回落至41.15%，环比下降2.72个百分点，下降2个百分点。同比提高17个百分点。

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