与特斯拉错位竞争 威马汽车造“大众用得起、用得爽”的智能电动汽车

汽车制造业的一股新力量正式启动了下半程比赛，其中包括两项标志性赛事。一个是特斯拉在中国的降价，另一个是威马汽车的新一轮融资，总金额为30亿元。在各大巨头的支持下，2018年下半年之后，造车新势力不再缺乏资金。如何快速大规模生产和交付是他们面临的最大问题。面对“后补贴时代”和薄弱的财政接续，业内率先抛弃“PPT”造车标签的新兴汽车制造商如何克服量产交付的一切困难，“急着交付任务”？在获得新的融资后，如何“生存”甚至追求“更好的生活”，成为各方关注的焦点。在这个2019年无法避免的“狼战”新时代，严峻的挑战打开了行业的缺口。钱“是新造车企业的命脉，每一分钟都成为压垮它们的最后一根稻草。长期没有收到任何融资消息的汽车行业，被威马汽车于3月8日完成的总金额为30亿元的新一轮融资打乱了。本轮C轮融资由百度集团领投，泰华投资ng产业基金、线性资本等。融资将主要用于用户体验和技术研发。在生存模式方面，威马汽车对大众化有自己的理解：“我们认为，做一个大众化品牌比做一个豪华品牌更容易抢占市场份额，因为这在世界各地都是一样的模式。过去有很多豪华汽车品牌，但事实上，它们最终被一些流行的车型和企业拯救了。”创始人沈晖，威马汽车董事长兼首席执行官在接受媒体采访时直言不讳。面对当前整体市场消费升级的驱动力，汽车商业模式一直在发生变化。谁的商业模式才是“正确的解决方案”？融资增强造血能力。在资本被切断的2019年，汽车新动力行业将面临一场残酷的洗牌。重新洗牌后，大家变得更加理性，行业逻辑再次回归。2019年1月，威马EX5实现了2005辆的交付，目前在新车制造商的交付排行榜上排名第一。包括本轮融资在内，截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元。融资完成后，威马汽车的估值有望进一步提升。关于投资者的选择，沈晖提到，“我们还是比较有选择性的，希望有一些战略投资者。我们选择更多有战略合作、有互利可能的投资者。”目前，许多现有投资者与威马有业务层面的合作，如五矿资本，它拥有国家电池的重要采矿点。源源能源更专注于储能，目前正在与威马的电池梯级利用合作；

还有一些具有强大互联网属性的基金，为威马带来了强大的战略合作意义。在生态方面，红杉基金投入了大量与智能化相关的布局，其中许多布局目前正与威马密切合作。中国可能有许多模式依靠融资来持续发展。我们的发展不能依赖于融资，它仍然依赖于营业收入。因此，我们的内部目标，无论是外部新闻还是外部新闻，都一直依靠我们自己的成长来实现长期发展。沈晖表示，威马现在有自己的内部融资方向和目标，但威马认为最重要的目标仍然是精细化运营，跑量并发挥“电动汽车普及者”的作用“。正如融资部分所提到的，主要关注改善用户体验，而改善用户体验的一个重要方面是威马汽车目前布局的直销和加盟渠道。截至2月底，威马汽车共签署了50份智能合作伙伴合同，覆盖了北京、上海、广州等近50个国内主要城市。EX5交付已在全国21个城市启动，并计划今年将智能合作伙伴合同数量扩大到100个。此外，得益于其卓越的成本控制能力，威马EX5自上市以来就以其超高的性价比备受消费者青睐。以2018年的北京地区为例，威马EX5基于里程和配置差异，补贴价格从11.23万元到16.48万元不等。在汽车之家的用户评分栏中，平均得分高达4.71分，在同类竞争对手中排名第一，性价比得分接近满分4.94分。从“普及者”到“数据驱动的智能硬件公司”进入新零售时代，所有场景和服务都基于用户的需求和他们的需求，在哪里以及如何提供服务，以多样化地满足不同市场和用户的需求。这成为像威马这样的新兴公司研究从新零售体系建成到用户体验的闭环过程的重要驱动力。这一新零售体系也符合威马汽车的三步走经营战略。首先，它的目标是成为一家具有规模经济的好产品公司，然后通过整个汽车的智能交互生态系统产生数据价值。这将真正实现“AI+硬件+软件+服务”的落地，最终实现智慧出行服务提供商的愿景。从商业模式的角度来看，2019年对魏玛来说是特别重要的一年。今年，威马汽车不仅以进一步提高量产和交付为目标，还在巩固“智能电动汽车普及”的基础上，努力成为“数据驱动的智能硬件公司”。沈晖表示：2019年，威马汽车将进行多维度的全面升级。技术升级将加强威马汽车在自动驾驶方面的布局，实现智能座舱的突破；产品升级将丰富产品矩阵，批量生产尖端技术，满足更多用户需求；新零售升级将增强交付和服务能力，优化和扩大线下渠道；

智能制造升级将保持世界级的质量能力，并加强C2M定制和生产生产能力，增强研发成果的产业化能力，提高产能和交付速度威马认为当前智能电动汽车的普及正在发挥良好作用吗？第一步是成为智能电动汽车的普及者，这对我们来说也是三步。首先，我们必须成为新车行业的第一人。其次，我们必须与已经转型为新能源汽车的传统汽车品牌竞争，共同扩大市场。第三，我们希望在同一价格区间的燃油车上抢占尽可能多的市场份额。“沈晖透露，目前，在巩固三步第一步的基础上，我们也对第二步做了一些布局，第二步是数据驱动。首席数据官梅松林的加入也是一个重大举措。他加入后，以他为首的几个人组建了一个团队，以实现更好、更容易迭代、更方便、更好的体验在数据硬件方面。第三步是生态旅游，主要在海南。春节期间，所有预订都被抢购一空，我们也在与美团打车和美团专车进行一些合作项目。该项目也已经启动，这确实很有趣。沈晖承认，“现在实施第三步还为时过早，第二步才刚刚开始。然而，第一步是我们一直在做的事情。”。大众实际上并不擅长，因为他们对产品本身、成本控制和定价准确性都有要求。然后是我们所说的“使用舒适且价格合理”，我们还有很多工作要做。“商业模式不同：与特斯拉交错竞争，新车制造趋势逐渐放缓，企业家和投资者现在都变得更加谨慎，更加注重遵循汽车行业发展的逻辑。目前，各新汽车制造商的汽车产品形态和商业模式不同于特斯拉的电商+直营体验店模式和NIO的“涟漪模式”。此前，沈晖曾多次表示，威马希望打造“大众负担得起、舒适”的智能电动汽车。当然，关键还是在于产品本身，包括低端车型在产品力上是否满足消费者需求，以及低端车型的供应是否充足。然而，威马EX5打开了一个新的窗口，让电动汽车进入普通家庭，并在同一维度上与同级别的汽油动力汽车进行平等对话。中投洞察咨询执行董事赵小马指出，威马汽车得益于其卓越的成本控制能力，在价格方面具有很大的竞争力。从战略上讲，魏玛汽车还将一次性汽车销售转化为客户整个生命周期的持续收入。特斯拉商业模式的特点是开放的心态。在产品策略上，特斯拉采取了提前销售高端品牌的策略，逐步向大众化和模式化转变。一个高价品牌在接受受欢迎的产品时会给客户一种惊喜感，同时也会觉得我们的产品质量没有折扣。值得一提的是，特斯拉最近宣布对其全系列车型进行大幅降价，尤其是在中国市场，降价幅度创下特斯拉进入中国以来的新高，最高可达34万元人民币。作为特斯拉的标杆车企，威马会不会受到很大的冲击？魏玛未来会与特斯拉的Model 3竞争吗？沈晖的解释是这样的，很多人认为当Model 3问世时，他们会非常担心新的造车品牌，但如果看看我们新造车团队的背景，很多人并不害怕。我们长期参与中国汽车行业。例如，我认为最令人印象深刻的中国公司是吉利。与大众和丰田相比，吉利过去在小学生和博士生之间存在差距。现在，吉利正在迎头赶上，至少已经达到了本科生Ping的水平。今天，我们和特斯拉只是小学三年级和四年级的区别。我认为我们和特斯拉没有太大区别。只要你不害怕上一代汽车人的所作所为，特斯拉就会有更大的市场。“对于未来，沈晖选择了正面面对。

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