合资纯电时代到了！五国联军亮出拳头产品冲击自主市场

9月5日，第二十二届成都车展今天正式开幕。入秋后，尽管成都的天气变得有些凉爽，但130多个汽车品牌的聚集、1600多款车型的亮相以及激动人心的人群，让正在举办汽车展览会的中国西部国际博览城热闹非凡。

▲ 成都车展的开幕是在汽车市场呈下滑趋势的背景下举行的。成都车展虽然不是中国最大的车展，但恰逢“金九银十”的黄金窗口期，各大车企仍在大力推出新的主力车型。在燃油车阵容中，以BBA为代表的外国车企推出了国产宝马X2（参数|询价）、梅赛德斯-奔驰GLS SUV和奥迪Q8（参数|报价）等新车型。长安、长城等自主品牌也推出了CS75（Parameter|Inquiry）PLUS、哈弗H4（Parameter|Inquiry）Pro等车型的升级版。然而，总的来说，燃油车的亮点不足以支撑这次成都车展。尤其是改款车型多、技术创新不足、性能没有突破等特点，使得燃油车只能作伴。相比之下，新能源汽车是本届成都车展的最大亮点。不仅众多新车同时亮相，与上海车展上德系、日系、美系、自动驾驶、新造车的情况相比，法国和韩国家族在成都车展上的旗舰新能源产品也得到了集中展示。这种现象在纯电动汽车领域尤为明显。本次车展，共有9家合资车企展出了14款纯电动车型，包括奥迪e-tron（参数|询价）、梅赛德斯EQC（参数|询）、大众高尔夫，以及首次在国内车展亮相的广汽丰田iA5（参数|查询）。在纯电动汽车领域，参与者激增，关注度更高。在这背后，也反映了一个重要的趋势。过去，纯电动汽车市场一直由自主品牌和新车制造商主导。然而，在这次车展上，我们看到了各部门的合资车企奋力追赶纯电动汽车。来自德国、法国、美国、日本和韩国的车企联合推出了进军纯电市场的旗舰产品，合资车企的纯电时代即将到来。1、 合资纯电时代已经到来！

笔记

拼音 双语对照九家汽车公司推出了14款车型。在对过去一年国内各大车展趋势的观察中，汽车东方见证了2018年北京车展的汽车OTA时代、2018年成都车展的L2级自动驾驶时代、2018广州车展的新能源汽车500公里时代，以及今年上半年上海车展的纯电动汽车主流。目前如火如荼的成都车展，反映了汽车“新四化”转型的新变化。在本次成都车展上，车东锡注意到，纯电动汽车领域的玩家格局再次发生了变化。在今年4月举行的上海车展上，围绕纯电动汽车的话题，我们可以看到一系列自主品牌、造车新势力，以及少数外国车企和合资品牌展示自己的纯电动汽车。但从成都车展的参展情况来看，自主品牌的纯电动汽车阵营仍以北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、广汽新能源等品牌为主，变化不大。

▲ BAIC欧盟7

▲ 广汽AION LX（参数|询价）对新车制造商的热情已经明显降温。本届成都车展只有蔚来、威马、小鹏、爱驰、天际、金康新能源等新造车企业参展，没有上海车展的高调，但展台依然十分热闹。

▲ 然而，广汽Aion LX仍有待讨论。不仅目前的政策不支持L3级自动驾驶汽车上路，甚至这些车企的自动驾驶解决方案供应商也没有做好充分准备来提供L3级自动驱动解决方案。5.在车辆系统方面，合资车企、自主品牌、新造车的概念存在差异。以BBA为例，其纯电动车型系统采用自行开发的车辆系统。宝马i3配备iDrive车辆系统，奥迪e-tron和Q2L e-tron配备奥迪MMI车辆信息娱乐系统，梅赛德斯EQC配备梅赛德斯MBUX系统。这种方法的优点是可以无缝集成车辆控制和车载系统，车辆制造商可以最大限度地提高自己开发的车载系统的权限。然而，也有相对的缺点。车载系统的自行开发和持续迭代对车企来说是一笔巨大的成本，迭代速度可能较慢。许多国产自主品牌和新建汽车也选择开发自己的汽车系统，但许多汽车公司选择部分开放其汽车系统和车辆控制权限，以适应更大的生态系统，吸引更多的汽车应用开发商。这种方法几乎将手机和PC的生态系统扩展到了汽车系统的生态系统，使自主品牌的理念与新车制造相比更加灵活。这种灵活性也反映在硬件上。与合资车企坚持选择两屏、一仪表盘和一中控屏不同，国产纯电动汽车甚至出现了与三屏、四屏和五屏相匹配的车载数字设备。丰富的汽车屏幕和应用生态也为驾驶员提供了更好的数字化驾驶体验。上述五个方面，即电机功率、电池容量、NEDC续航能力、自动驾驶系统和车载系统，清楚地反映了合资车企与自主品牌和新建纯电动汽车的差异。仅从纯电动汽车来看，国产车型在配置方面更为先进。结论：中国纯电动汽车市场正面临着来自合资企业的挑战。从目前的成都车展不难看出，合资企业正在加大对纯电动汽车的投资。大众汽车集团宣布，年内将在中国推出14款新能源汽车；梅赛德斯宣布将在2022年之前为其所有车型实现电动化；

笔记

拼音 双语对照宝马将25款新能源汽车的上市时间提前到2023年……在这些车企宣布的新能源战略中，纯电动汽车的比例几乎占到了总数的一半。除了加大投入，合资车企的布局速度也明显加快。此前，我们认为合资车企仍需依靠与内燃机技术相关的插电式混合动力车型才能在新能源市场站稳脚跟。不过，在本届成都车展上，来自合资车企的纯电动汽车早已扎堆亮相。然而，目前合资车企的纯电动车型与自主品牌相比仍然没有竞争力。在目前国内纯电动汽车已经进入500公里+L2级自动驾驶综合续航时代的阶段，合资车企的纯电动汽车综合续航一般只有200-300公里，少数可以超过400公里，只有零星车型才能达到500公里的国内主流标准。然而，这仍然需要引起独立汽车公司的警惕。合资车企已经开始购买纯电动市场，在研发和试错的早期阶段，其产品力自然会有些不足。但从长远来看，合资车企在整车制造和整车平台开发方面积累了丰富的经验。一旦完成早期的技术积累，合资车企的纯电动产品将以“井喷”的形式出现。此外，合资车企在传统燃油车时代拥有大量的市场用户，这一优势也将转移到电动汽车时代。我不敢说自主品牌能够在未来的竞争中稳步获胜。这些昔日的巨头正在纯电动汽车市场掀起新的势头。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰奥迪宝马大众AION LX

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