独家专访拜腾CEO戴雷： 拜腾不做“中国特斯拉”

本报实习生何芳杜巧梅北京报道

尽管在新造车势力中，今年年底的生产时间表并不太早，但时机是正确的。对于造车新势力来说，推出好产品是最重要的，产品质量不容妥协

2019年3月4日，在中国创业三年的拜腾首席执行官兼联合创始人戴磊在接受《21世纪经济报道》专访时表示。

面对中国新能源汽车市场上其他新车制造商的挑战和传统车企的压力，这位流利的德国人仍然系统地打磨自己的产品，一步一步走自己的造车之路。

在他看来，北腾并不想成为中国的特斯拉，而是要实现真正的差异化。

迈出汽车制造的第一步

21世纪经济报道：拜腾在收购华力的资质后，解决了生产资质问题。为什么华利将其在天津的资质转让给南京？

戴雷：收购华力是汽车制造的第一步，也是我们与一汽战略合作的重要组成部分。我们将在今年年底前开始生产，因此获得批准非常重要。下一步，我们需要与工业和信息化部协调相关工作。相关流程已经与相应部门进行了沟通，所有工作都可以保证按计划完成。

21世纪：如何看待新政对新势力造车的影响？

戴磊：我们与一汽有更大的战略合作框架，其中包括其他重要布局，包括在更多领域的合作。与新政有关的主要部门是工业和信息化部，在现有政策的推动下，我们之前的工作完全合理合规。

21世纪：作为传统车企与造车新势力合作的典型案例，和合一汽的初衷是什么？

戴磊：作为拜仁B轮融资的战略股东，一汽不仅是一项财务投资，也是出于战略考虑。我们的合作不仅集中在投资领域，而且有很多商业合作。双方对未来产业、产品和技术的发展有着强烈的共鸣。

21世纪：你能解释一下拜仁接下来的融资和上市计划吗？

戴磊：拜仁目前正在进行C轮融资，目标是在今年年中完成。今年的目标是在第四季度推出该模型，下一步是考虑首次公开募股。

21世纪：拜仁前几轮融资已累计约8亿美元。你怎么看待汽车制造门槛是200亿人民币的说法？

戴磊：超过8亿美元是拜仁的股权投资，资金来源有很多不同。目前，融资非常顺利，并非100%依赖股权融资。拜登在南京的登陆得到了当地政府的支持和协助；

此外，还开发了不同的融资渠道。目前，南京市和江苏省都非常给力，将新能源领域打造成标志性产业。北腾不仅需要做好一家公司，未来还需要建立整个行业和生态系统。

21世纪：拜仁未来的移动出行计划是什么？

戴雷：必须这样做。有百年历史的汽车工业正在经历巨大的变化。未来5到10年，交通领域肯定会发生颠覆性的变化，包括移动交通、无人驾驶和智能化。拜腾的产品需要全面支持旅行服务，产品从一开始就考虑共享。它不是用于专门的汽车服务，而是作为个人共享来获得个性化体验。未来，一种新的移动出行模式也将推出，但北腾不能成为另一个滴滴。在高端领域，未来智慧城市和出行服务仍有许多创新领域。我们需要与一些地方政府密切合作，寻求最大的社会效益，探索新模式。

产品发布一年

21世纪：除了上海体验店的开业和CES上的行动外，拜腾今年有什么计划？

戴磊：拜腾在CES上发布了量产车的内饰设计，保留了内饰的所有亮点，如大屏幕和方向盘触摸屏；

目前，所有模具都已制作完成，所有配件都已确认，并已开始批量生产。

今年是拜腾产品发布的一年。对于拜仁来说，今年是至关重要的一年。2018年，拜腾已经生产了100多辆原型车进行测试。今年，四大工厂已经建成，设备将于今年4月和5月安装。它将于今年年底正式投产。研发、供应链、制造和质量部门都将专注于产品发布。

尽管在造车新势力中，今年年底的生产时间表并不算太早，但时机恰到好处。对于新车制造商来说，推出好的产品是最重要的，产品质量不能妥协。

拜腾的平台完全符合中国、北美和欧洲的监管要求，在进入美国和欧洲市场的早期阶段也做了大量工作，包括销售网络、售后策略等。因此，我们非常有信心成为第一个成功进入美国和欧洲市场的中国乘用车品牌。在消费电子展期间，我们受到了美国和欧洲核心媒体的高度关注和评价。

目前，拜腾拥有超过5万名客户，其中一半在中国，一半在国外。目前的计划是在2020年下半年在美国和欧洲市场推出产品。

21世纪：您如何看待外部对新势力在交付阶段的产能和质量的质疑？

戴磊：工业化是核心竞争力。从第一批原型车到实际生产，需要几个月的时间来逐步改进产品和工艺，以实现更好的质量。我们认为，生产的定义是产品已经达到了非常成熟的水平，可以开始大规模生产。拜仁对今年年底产量的定义是，从明年1月开始，销售额将迅速增长。一个新品牌只有一次机会，第一批用户的体验并不好，未来很难调整。一个正面品牌的塑造依赖于第一批用户的口碑营销。

21世纪：拜腾三电系统现在主要来自吗？

戴磊：拜仁的本土化程度特别高。首先，电池组是由团队自己设计的。电池来自宁德时代。南京工厂有一个用于电池组涂层的生产车间，提供完全本地化的模块化电池。宁德时代也是我们的投资者和战略合作伙伴。其次，该电机是与博世的合作，具有成熟的性能和质量。第三，电池管理系统和电子控制主要由拜腾自己开发。

21世纪：您如何看待来自其他新车制造商和传统汽车公司的挑战？

戴磊：事实上，拜仁面临的真正挑战主要来自传统车企。目前，这个市场蛋糕不是几万台，而是2500万燃油车用户，所以我们需要将传统车企纳入我们的竞争考量。近年来，在中国造车新势力的影响下，世界各地的传统车企也开始进行重大转型，并将在2019年或2020年逐步推出一些电动汽车。

传统车企的纯电动汽车主要利用其传统车身和传统平台的电动化，而不是对新平台进行完全个性化和定制化的开发。对于传统汽车公司来说，电动汽车的技术并不是特别困难。一旦他们真的下定决心制造电动汽车，他们就会生产出非常好的产品。因此，新车制造商需要面对的核心竞争力不一定是三电系统。从成立的第一天起，我们就非常清楚，我们与其他电动汽车的真正区别必须是智能。我们希望通过智能真正为用户带来新的体验。从UI开始，我们需要在人机交互、用户体验和屏幕内容的方法上做出改变，这是我们特别关心的事情。

21世纪：那么你认为拜纳姆不是第二个特斯拉吗？

戴磊：北腾不想成为中国的特斯拉，我们想要实现的是真正的差异化。拜腾产品的三大优势是：第一是安全性，必须按照德国最高标准开发。无论是公关……

无论是质量还是安全，它都可以与BBA相提并论。第二个是设计。第三点是智能化水平，我们希望拜腾的汽车能够成为真正的智能设备。无论是与新势力还是传统车企相比，拜腾在智能化方面仍然很有竞争力。

21世纪：您认为中国用户对智能汽车的需求如何？

戴雷：首先是中国的本土化。拜顿不仅在中国市场发展，还同时进入北美和欧洲市场。但在中国的成功需要对“本地化”的理解，无论是用户需求、团队管理还是品牌塑造，都必须实现“本地化”。其次，真正能够与BBA竞争的品牌必须是一个全球性的品牌。大多数优秀品牌从一开始就被定位为全球品牌。所以拜腾是一家植根于中国的公司，也是一个国际品牌，这种模式也得到了很多人的认可。

为了了解中国消费者对智能制造的需求，拜腾去年还启动了“智能制造官”项目，即从保留客户中挑选一些用户和媒体朋友，与拜腾的工程师，特别是智能用户界面领域的设计师进行面对面交流。

标签：世纪一汽特斯拉北京合创

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