车市特写▏乘用车市场低迷 东风大自主全面承压

近日，盖世汽车研究院发布了《2019年1月汽车销售报告》。报告分析显示，1月国内乘用车市场批发销量201.9万辆，同比下降16.5%，降幅进一步扩大。预计2月份的销售额仍将呈下降趋势。事实上，2019年1月乘用车市场低迷是不可否认的事实。根据中国汽车协会的数据，1月份中国品牌乘用车的占比从去年同期的43.5%下降到今天的41.2%。在中国品牌乘用车市场份额持续萎缩的同时，一些低端或弱势品牌的市场表现更为糟糕。

众所周知，东风汽车（600006）集团作为国有大型汽车集团之一，发展历史悠久，旗下品牌众多。从销售车型来看，东风集团主要有乘用车和商用车两种类型。在乘用车领域，分为合资车型和自动驾驶乘用车板块，而除了合资车型，自动驾驶乘车型板块也有很多品牌。

目前，东风自动驾驶乘用车领域在售品牌主要包括东风风神、东风风行、东风风光和东风丰都。这四个品牌的乘用车产品构成了东风达在乘用车领域的主要产品阵营。那么，在市场持续低迷的背景下，东风达自动驾驶的生存状态如何？

东风风神：从年销量10万辆的“神坛”上滑落

东风风神是东风汽车集团有限公司有限公司乘用车公司的子公司，该公司由东风汽车公司全资拥有。因此，东风风神自然成为东风汽车自主乘用车板块的主品牌。也就是说，这个品牌是东风汽车公司的亲生儿子，享受着“最好”的资源待遇。

我们通过盖世汽车研究院汇编的数据发现，在2010年至2018年的九年时间里，东风风神的年销量从2.8万辆攀升至15万辆的历史峰值，增长速度极快。

纵观东风风神近十年的发展历程，2015年可以说是其发展的转折点。今年，东风风神的年销量首次突破10万辆大关；2016年，东风风神再次登峰造极，年销量以近50%的同比增速达到15万辆的门槛。2017年，东风风神开始走下坡路，年销量下滑16.7%；

2018年，其销量再次下滑，降至10万台以下，同比下降23.5%。

在东风风神现有的产品体系中，AX7是其主要的销售车型。去年，该车型全年销量为4.59万辆，占据了全局。今年1月，新一代东风风神AX7上市，1月销量突破6000台，产品活力强劲。

值得注意的是，自2014年推出以来，AX7已经在市场上销售了5年。在自主SUV产品中，车型拥有如此长的生命周期并不罕见。尽管风神AX7在细分市场中并不突出，但在东风风神品牌下，它一直占据着销量榜首的位置。

遗憾的是，东风风神旗下其他产品的市场表现相当疲软。在SUV产品体系中，风神AX3、风神AX4和风神AX5的月均销量均不足千辆。承担着东风风神品牌上升趋势的旗舰产品东风A9，去年仅售出257辆。

东风风神市场表现不佳的主要原因仍然是品牌力弱、口碑差、溢价能力差。然而，东风风神凭借其独特的人才和资源优势，将未来的目标集中在智能网联和新能源领域。在坚持传统动力与新能源共存的基础上，东风风神将对产品进行创新升级，同时优化产品结构和经销商库存系数。在一系列改革下，东风风神未来的发展趋势可能会逐渐明朗。

东风风行：SUV产品突然下滑导致销量大幅下滑

东风凤星隶属于东风柳州汽车有限公司有限公司，该公司是东风汽车集团有限公司的控股子公司，有限公司东风柳齐是一家集商业和客运为一体的汽车企业，东风凤兴是东风柳旗的乘用车品牌。

梳理东风风行的品牌发展史，东风风行凭借一款MPV产品——风行凌志首次进入乘用车市场；

2010年，东风风行推出了其首款家用轿车产品景逸。今年，东风风行凭借凌志和景逸两款车型实现了5.5万辆的销量。从此，东风风行在乘用车领域逐步完善产品，凭借低端SUV和MPV的市场红利，走上了一条快速发展的道路。

截至2016年，东风风行的年销量超过26万辆，自2010年以来，销量已连续七年呈上升趋势。2017年，东风风行也出现了下滑。到2018年，东风风行的年销量已经从26万辆的历史峰值下降了50%以上，降至12.8万辆。

分析东风风行销量下滑的原因，表现显著的是SUV和MPV产品的大幅下滑。数据显示，去年，东风风行旗下SUV产品风行SX6和景逸SUV的年销量均同比下降50%以上。其中，景逸SUV年销量从2017年的9.7万辆下降到2018年的4.48万辆。

与此同时，东风风行的主力车型凌志MPV的年销量从过去的10多万辆下降到2018年的6.18万辆，同比下降17.9%。

业内分析认为，2018年国内乘用车市场出现近28年来首次下滑的主要原因是，在消费者升级的推动下，低端SUV和MPV产品开始被越来越多的消费者淘汰，导致低端产品严重滞销。根据这一说法，东风风行的销量迅速下滑与此不谋而合。

东风风光：后继有人，悲欢离合

风光品牌诞生较晚，但其市场表现相当迅速。

从公司关系来看，东风风光是东风小康旗下的乘用车品牌，而东风小康是由重庆小康实业集团有限公司和东风汽车集团有限公司组成的混合所有制汽车企业，各持有50%的股份。因此，与东风汽车集团的“父亲”相比，东风风光只能被称为“同父异母的儿子”。

2013年，东风小康汽车有限公司有限公司发布了“东风风光”牌智能乘用车，并于当年推出MPV车型风光330。在推出的第一年，该车型就创造了超过3万辆的销量，可以说是一炮而红。

在接下来的几年里，东风风光在多功能乘用车领域持续发力。2016年，其首款SUV车型东风580上市，从此东风风光凭借该车型走上了“快速”发展之路。

数据显示，2016年，东风风光年销量突破20万辆大关，达到25.5万辆，同比增长52.4%；随后的2017年，在风光580的助力下，其年销量再次攀升，达到27.1万台，同比增速显著。

2018年，东风风光的年销量出现了品牌成立以来的首次下滑，同比下降了20%。与东风风行一样，导致东风风光销量下降的最直接因素是SUV和MPV车型的突然下滑。

首先，东风风光旗下的风光330 MPV车型已经畅销多年。但2018年，其年销量从2017年的7.7万台下降到2.7万台，同比下降64.48%；

其次，SUV车型风光580从2017年的17.6万辆下降到2018年的11.1万辆，同比下降37.04%。与此同时，SUV车型阳光S560在2018年也出现了超过50%的同比下降。因此，上述主要车型的大幅下滑最终导致东风风光整体大幅下滑。

尽管东风风光在2018年推出了其SUV新产品风光ix5，但随着SUV市场几乎饱和，低端产品未售出，该产品自上市以来销量并没有明显改善，对东风风光销量的贡献极其有限。

在汽车市场的寒冬中，经过5年的快速发展，东风风光首次面临市场份额萎缩的困境。在当前电动化和智能化的时代，仍然坚持低端市场的车企最终可能会与主流消费大军拉开距离。但值得肯定的是，从风光ix5开始，我们可以看到东风风光正在向智能化和“精品化”迈进。

东风丰都：该产品已停产，几乎处于衰退状态

东风丰都是有限公司全面开发的自主乘用车品牌，于2013年首次发布。郑州日产是日产有限公司在的第一家汽车合资企业，2017年成为东风汽车股份有限公司有限公司的全资子公司。因此，东风丰都品牌成为东风自主品牌的一员是理所当然的。

至于东风丰都品牌旗下的车型，该公司于2015年推出了首款SUV产品丰都MX6。该车型在上市当年售出1.26万辆，2016年售出7590辆，2017年仅售出378辆，2018年为零辆；2016年，东风丰都推出了第二款SUV产品丰都MX5。然而，相关数据显示，该车型2017年仅售出654辆，而去年的销量为零，目前处于停产状态。事实上，在2017年4月举行的上海车展上，东风丰都的第三款SUV产品丰都MX3首次亮相，但奇怪的是，此后却没有发布的消息。

综合东风丰都仅有的两款车型的销量表现，我们可以判断，丰都品牌几乎已经衰落。此外，从郑州日产的整体市场情况来看，2018年，只有帅客和日产NV200车型有销量贡献，而其他车型的销量均为零。

对于东风丰都和郑州日产目前的市场表现，我们只能说，当市场红利消散时，产品本身的竞争力才是能否立足市场的根本考验。

小结：2018年，乘用车市场经历了大幅下滑，汽车市场从增量市场进入低速保量阶段。对于乘用车市场的下滑，业内有各种各样的解读，但面对新的市场环境，中国品牌可能不得不改变策略，转向高端优质产品。

从东风大学各自主品牌的发展轨迹来看，2010年前后的近十年是乘用车市场快速发展的黄金阶段。随着市场经济的繁荣和人们生活水平的提高，无论是拥有良好创业伙伴的低端MPV，还是空间充足、性价比高的SUV，都有大量潜在用户。一时间，以低端MPV起家的东风风行和东风风光，销量激增，风光无限。

自2017年以来，随着智能化和电动化的大规模入侵，再加上消费者升级的到来，依赖性价比的低端品牌由于产品创新速度慢、品牌溢价能力低而被消费者甩在了后面。这一现象在2018年随着新动力汽车公司的集中交付而最大化。

但从东风旗下风神、风行、暴风的发展趋势来看，随着它们在2018年第四季度进入产品升级阶段，以及随着2019年新能源领域新产品的推出，接下来的发展趋势有望改善。尤其是东风风神，凭借各方人力和技术资源的优势，无论是品牌还是产品都在朝着“高端”和“精品”的方向发展，未来的发展是可以预见的。

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