不挂“VW”的捷达品牌来了！

捷达终于来了。2019年2月26日下午，大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡总部正式推出旗下子品牌捷达。捷达也将作为一汽-大众的第三个品牌出现在中国市场。

在此之前，有关大众廉价汽车的传言已经广为流传。现在，随着沃尔夫斯堡的呐喊，尘埃落定——大众品牌的经济型汽车。在讲故事的差异背后，是大众对中国市场未来的判断和期望，体现在这个品牌上。

十年的纠缠终于在2009年尘埃落定，在大众体育场，随着裁判的哨声响起，整个场地都充满了欢乐。沃尔夫斯堡队以5比1战胜云达不莱梅队，他们不仅庆祝了这场比赛的胜利，还庆祝了64年来的首个德甲冠军。此时此刻，距离大众体育场不远的大众汽车总部正在制定一项与当前有关的决议。在大众汽车高管会议上，一份在中国市场建立全新品牌的提案被摆在了桌面上。当时，大众在全球市场上不敌通用汽车丰田，在中国市场刚刚超过100万辆，落后于排名第二的上海通用汽车。此时，大众汽车希望在中国市场开辟新的路线，增加新的重量。因此，建立一个全新的想法开始出现在大众汽车高管的会议桌上。随着这一提议的逐渐深入，各种问题也开始出现。新老平台的选择、自主品牌或子品牌的定位、全球销售或中国特供、无法量化的成本控制，都成为大众低价车计划进展缓慢的障碍。2015年，时任大众集团首席执行官温登在与皮尔斯的权力斗争中获胜后，为“廉价汽车”项目制定了时间表，而此时MQB平台技术正逐渐成熟，为大众廉价汽车奠定了成本基础。温登的提议：将从2018年开始在中国销售，价格区间为8000-11000欧元。

根据各媒体发布的信息，捷达品牌的三款车型本质上都是SEAT，这是中国消费者多吃一条鱼的常见做法。喜悦的品牌也与中国市场息息相关。

根据计划，捷达的这三款新车型将很快推向市场，目标是面向10万以下的消费者。对于一汽-大众来说，如何将这50万元的产能转化为销量是当下的重中之重。在新闻发布会上，秦焕明表示：“捷达捷达品牌将进口到中国市场，由一汽-大众生产和销售，同时建立独立的营销体系。今年将在北京地区开设两个销售展厅，2019年全国销售网络目标是建立200多个销售展厅。“全新的4S店也将采用“捷达”标志，让人很难看到大众的影子。尽管这200家经销商是从一汽-大众渠道中挑选出来的，但实际上，他们与大众品牌是脱节的。对消费者来说，任何一家新车公司都是造车的生力军，即使它被称为捷达。

另一方面，捷达运营的市场环境已经不像20多年前大众进入中国时那么好了。各种汽车品牌琳琅满目，自主品牌也在不断崛起。推出的产品在配置方面应有尽有，价格优势不言而喻。此外，近年来，新兴的造车新势力也不断对传统车企施加压力。捷达的几款车型如果只是处于低端价格，就没有优势。对于大众汽车和每个合资品牌来说，如果他们想进入低端市场，价格高端的低端产品是唯一的出路。所以对于捷达来说，它的品牌优势还是未知的。从目前的情况来看，捷达品牌与其母品牌大众之间的差距客观上相当深。千里马c……

不能长在院子里，一棵参天大树也不能长在盆栽里。“捷达”品牌的独立性表明了公众的信心。

但我们可以想象，在未来一年或更长的时间里，下面的对话可能会在这200家4S店再次发生。捷达不是大众的车吗？为什么你们都是捷达？”“我们是大众汽车的一个全新品牌，只是使用了捷达的名字。它和捷达一样易于使用、易于驾驶、价格低廉。”“那么你和大众汽车有什么关系？你为什么不使用那个标准？“所以，销售从一系列科普开始，从源头到品牌，从平台到技术，最后告诉消费者，我们是大众，但比他便宜。只需付费

捷达诞生于1979年，可以说是大众历史上最经典的车型之一。1991年，第一辆一汽-大众捷达在一汽-大众长春工厂下线，一经推出就迅速赢得了中国消费者的喜爱，成为汽车市场前三大车型之一，累计销量达400万辆。2018年，一汽-大众捷达累计销售32.77万辆，仍是一汽-大众的黄金品牌。当只有这个金字招牌的名字失去了“大众”的外表时，它的含金量就不得而知了。新的品牌和销售渠道，捷达如何与母品牌保持密切的关系，正真正考验着一汽-大众的每一位管理者。本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众捷达一汽北京丰田

汽车资讯热门资讯