没有仪表盘的model 3，利己的特斯拉

不久前，三星和华为发布了他们的第一款可折叠屏幕智能手机，一些技术专家声称这是继继电器电容屏取代电阻屏之后的又一次划时代的发展。

也许是因为我是一个90岁的固执的90后，我目前能预见到的折叠屏幕的唯一意义仅限于我记忆不足的臀部承受压力的能力。同样引起人们注意的是最近特斯拉Model 3上的15英寸屏幕。在深入研究这个话题之前，请允许我花点时间回顾一下汽车屏幕的历史。

1、 20世纪90年代，汽车机械技术在按钮时代达到了顶峰，与之形成鲜明对比的是，半导体产品完全无法跟上技术需求。因此，当昂贵的豪华车想要实现更多功能时，他们只能疯狂地堆积复杂的机械部件，W140虎头奔驰就是最好的例子。

说到model 3，可以合理地说，在屏幕越大越好的环境下，调整后视镜和方向盘的角度以打开辅助菜单是正确的。反对的理由是，特斯拉将Model 3的仪表板集成到了中控屏幕中，因此Model 3实际上是一辆没有仪表板的汽车。

尽管特斯拉将原仪表板上显示的信息集中在中控屏幕左侧，尽可能靠近驾驶员，但这仍可能使驾驶员在观看车速时难以将注意力集中在前方道路上，这无疑是一个安全隐患。

科技爱好者可能会认为这就是特斯拉，它的设计肯定有其独特的原因，这不可避免地与汽车技术的发展有关。逻辑非常感人。如果我说一个主观的事实，那只是为了节省成本。在特斯拉的领域，Model 3在销量上发挥着作用，因此价格应该尽可能实惠。控制成本是降低价格的关键，如果可以节省原始零件，就会节省下来，就像在廉价汽车中一样，后座中央没有头枕对设计师来说不是愚蠢的，一切都是由于成本。过去用两个屏幕做的事情，现在一个屏幕就足够了。想想2018年145846辆车型的全球销量，马斯克为了享受“美国水烟”节省了多少钱。所以，这次不仅仅是取消仪表盘，我能猜到特斯拉长期以来的“大屏思维”也有节约成本的好处吗。大屏幕背后的功能越多，代表性元素的集成度就越高。传统汽车的空调、后视镜、座椅调节等都由独立单元控制，特斯拉将其集成到一个屏幕中。这就像以前你必须去中餐馆吃扬州炒饭，或者去西餐厅吃肉酱意大利面一样。现在有一个中央厨房，里面配备了所有的食材，只要学徒把烹饪袋放进微波炉加热食物。集成水平越高，同一设备在不同车型上的共享程度就越高，成本控制的难度就会降低。电动助力转向取代液压助力转向就是一个很好的例子。更不用说大屏幕给消费者带来的视觉冲击能节省多少设计成本了。因此，在我个人看来，Model 3取消仪表盘完全是出于私利，有可能伤害他人。也许有些人会反对我，说特斯拉有自动驾驶，有许多积极主动的安全措施，可以防止事故一眼就发生。我不妨以一个真实的数据结束：今天的民航喷气式飞机每飞行10万小时只会出现两次单引擎故障，而一名民航飞行员从第一次飞行到退役大约需要花费4万小时。这意味着，平均而言，民航飞行员一生中可能不会失去一半的动力。但从另一个角度来看，民航飞机每天在世界各地的飞行时间也在10万小时左右，换句话说，几乎每天都在世界各地……

一架飞机在中途发动机坏了。有句老话说，“不怕一万，就怕意外”，尤其是当这种“意外”的概率被搭载在全球最畅销的电动汽车上时，这远不是自动驾驶能解决的。

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