林伯强
2018年1月，达沃斯世界经济论坛成立了全球电池联盟，旨在促进全球电池的可持续发展。近年来，全球储能和运输电池市场大幅增长。
近年来，锂电池的成本迅速下降，时间单位不再以年为单位，而是以季度为单位。2015年，锂电池的成本仍为350美元/千瓦时，但到2018年上半年，动力电池系统的销售价格已降至150美元/千瓦小时以下，储能系统的价格已降至220美元/千瓦时候以下。2018年底，动力电池的销售价格可能降至130美元/千瓦时，储能系统的成本可能降至200美元/千瓦小时以下。
随着电池成本的下降，2018年全球对储能和动力电池的需求显著增加。以中国为例，2018年，中国动力电池累计产量达到70.6GWh，装机容量为56.9GWh，与去年同期相比增长了57.3%。
电池的发展为应对气候变化和可持续发展提供了巨大的机会。目前，世界经济的增长仍然离不开能源消耗的增加、对碳排放的应对和气候变化。电池技术的进步和成本的降低可能是一个关键点，至少主要体现在几个方面：首先，电动汽车的发展为交通部门的化石能源替代提供了机会。随着发展中国家收入水平的提高，运输部门的能源需求持续上升，目前运输部门的能量系统仍以石油为主。其中，全球汽车用油需求占总需求的60%以上，电动汽车的发展可以有效替代用油。
其次，可再生能源的成本显著下降，尤其是光伏的成本。据估计，中国部分地区光伏电站的上网电价已低于平均销售电价，可再生能源大规模替代化石燃料已开始具有经济可行性。然而，风能和光伏发电的间歇性和波动性增加了电网消耗成本。根据目前储能系统和光伏的成本，分布式光伏和储能的供电成本已经接近一般工业和商业电价。未来，随着成本的持续下降，竞争优势将变得更加明显。可以预见，未来的城市能源系统可能以光伏+电动汽车+储能为主，电池发挥着至关重要的作用。随着居民和商业用电的持续大幅增长，中国的用电高峰负荷将迅速增加，电动汽车的夜间充电将有效提高电力系统的效率。
中国在全球电池行业、储能和电动汽车市场中发挥着重要作用。2018年初，中国动力电池已经投产，计划产能超过200GWh，实际年产量仅为70.6GWh，表明电池市场存在结构性过剩。但与此同时，中国的电动汽车销量也出现了快速增长。2018年，新能源汽车销量达到125.6万辆，增长61.7%。其中，纯电动汽车销量增加98.4万辆，增速50.9%。电池产能的先进布局可以有效保证未来电动汽车的增长。
得益于电池成本的快速下降，与传统燃油车相比，中国的电动汽车也获得了强大的竞争力。2017年是电动汽车发展的转折点。2017年之前，考虑电池成本的电动汽车综合成本高于汽油车。但在2017年之后，电动汽车的综合成本开始低于汽油车，两者之间的差距在2018年更加明显。根据2018年上半年来自中国的成本数据，电池和电力的成本仅为燃料的50%。随着政府加强基础设施建设等政策支持，即使未来没有政府补贴，电动汽车仍将加速替代化石燃料汽车。
巨大的成本差异……
我将有效地促进电动汽车的发展。预计电动汽车未来可能会继续保持50%以上的增长率。在最乐观的情况下，如果电池成本进一步下降，并有效利用当前的汽车产能，2019年电动汽车的增长率将达到100%。到2030年，中国的增量汽车市场将逐步过渡到以电动汽车为主。
电池储能的增长速度惊人。2018年上半年，全球最大的动力电池制造商——宁德时代储能系统的销售额增长了十倍。尽管电池储能在中国的主要应用是电网频率调节，但在需求侧套利电价并将其与分布式光伏发电相结合在经济上是可行的。制约电池储能在中国大规模应用的主要因素应该是电力系统。未来，随着电力体制改革的深入和电力零售市场的逐步开放，电池储能有望迎来爆发式增长。
电池和可再生能源的技术进步和成本降低为全球应对气候变化和实现可持续发展提供了光明前景。然而，能源体系转型是一项系统工程，需要加强产业链的国际合作与协调。主要体现在以下两个方面：
一是有效促进可再生能源、储能和电动汽车产业的全球协调发展。许多政府都出台了鼓励可再生能源、储能和电动汽车发展的政策，但这些政策大多是孤立实施的，缺乏系统协调。未来的政策设计应该更加关注整个能源系统的转型。
第二，有必要打破贸易保护和关税壁垒。得益于巨大的市场规模和有效的政策支持，中国在电池和可再生能源领域取得了巨大成功。由于中国成本的快速下降，可能对其他国家的相关产业造成了冲击，一些国家对中国采取了保护主义措施，例如征收反倾销关税。事实上，技术进步是分散的，中国低成本的技术和产品可以帮助其他国家以更低的成本实现清洁转型。拒绝中国产品可能会给全球应对气候变化带来更大的困难。
各国应以更加开放的心态鼓励可再生能源、电池、电动汽车等行业的国际竞争与合作，推动能源体系加快转型。达沃斯论坛上的全球电池联盟汇集了全球重要企业和顶尖专家，以论坛为平台，为全球低碳清洁转型做出贡献。
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